今天是3月8日——一年一度的國際婦女節，一個專屬女性的節日。在生活里的各個角落都不乏優秀的女性工作者，她們努力工作辛勤勞動，引領著行業與世界的進步。她們是女兒、是妻子、是母親，但是在工作崗位上，她們獨立、智慧、迷人、閃耀，用女性獨有的溫柔與堅韌彰顯著柔美的力量，詮釋著使命和責任。今天，在這個特殊的節日，觀海新聞/青島早報記者聚焦“海陸空”行業里的女性工作者，她們用自己的態度，在各自的崗位上散發獨特的光芒。鏗鏘玫瑰，永遠盛開。

海洋玫瑰:乘風破浪出海遠航

中國科學院海洋研究所研究員王秀娟曾作為首席科學家參與“科學號”遠洋科考，3次出海經歷，讓她成為名副其實的“乘風破浪的姐姐”。探索深海對生命科學等研究具有重要價值，近年來，在這一行業里逐漸有了女性科學家的身影。她們聰慧、嚴謹中，帶著女性特有的細膩，面對神秘莫測的海洋世界，面對困難艱險的科考任務。來自中國科學院海洋研究所的王秀娟算得上是其中的“佼佼者”，3次出海經歷讓她對遠洋科考有了豐富而深刻的感受，通過她的講述，記者仿佛對遠洋科考有了身歷其境般的體驗。

王秀娟。

對海洋科考始終保持著熱忱

“其實我考大學時本來是想學醫的，但機緣巧合下在吉林大學讀了地球物理專業。”王秀娟告訴記者，自己本科和研究生期間學習的方向都是地球物理，但做研究生論文選題時，偶然間接觸到了可燃冰項目，從那以后，就與海洋科研結下了不解之緣。“后來來到中科院海洋研究所讀博士，就完全轉向涉海研究了。”

從讀博士到現在做研究員、博士生導師，一晃，王秀娟在中科院海洋研究所已經度過了近20年時間，但她對海洋科考這份事業，始終保持著年輕時的那份熱忱與好奇。

“我一共出過三次海，每一次都有不一樣的體驗，而第一次出海是我印象最為深刻的。”王秀娟告訴記者，“那是2006年9月，當時正好‘科學3號’首航，也是海洋所自籌資金的第一個開放航次，是從青島出發途經舟山、廈門到三亞的近海航行。”那時候王秀娟剛博士畢業，從未出過海，對大海心懷憧憬。“當時覺得特新鮮，那次在海上的航行時間很短，三天時間就抵達舟山了，我在船上主要做一些數據記錄等輔助性工作。”第一次出海，“暈船”是繞不過去的話題。“當時船上很多人是第一次出海，有人暈得厲害，嚴重到需要輸液，沒想到我還挺好，雖然有一些不舒服，但還是堅持下來了，腦子里更多的是第一次出海帶來的興奮感。”

登船科考體驗“乘風破浪”

在王秀娟看來，第一次出海的經歷僅僅只能算是一場體驗，時間短、距離近，再加上自己當時剛畢業，算不上是真正意義的科考。她萬萬沒想到，自己人生中的第二次出海航行要等到10多年后。

2016年，已經成為中科院海洋研究所研究員的王秀娟慕名申請了“喬迪斯·決心號”大洋鉆探船的科考名額，在2017年底登船，與來自不同國家的科學家一同前往大洋洲進行遠洋科考。“這是一次非常寶貴的出海經歷，中國僅兩個名額。”王秀娟告訴記者，“決心號”科考船被稱為“深海研究航空母艦”，在這次航行中，她使用先進的設備采集了研究俯沖帶流體活動過程、地震反演和可燃冰課題所需要的數據。“和來自各個國家優秀的科研人員一同工作，讓我學習到了很多，為之后的工作積攢了豐富的經驗。”

2018年年初，從“決心號”上返回不久，王秀娟就接到了跟隨“科學號”赴西太平洋馬里亞納海溝俯沖帶中部開展綜合地質地球物理調查的任務。這次航行，她不僅有了身份上的轉變，也體驗到了前所未有的重重難題。

設備沉入深海難過至今

“這次我是以首席科學家的身份，帶著研究所的師生一起參與任務。”2018年8月20日，“科學”號科考船從中國科學院海洋研究所薛家島碼頭起航，赴西太平洋馬里亞納海溝，執行中科院先導科技專項“熱帶西太平洋海洋系統物質能量交換及其影響”海上調查任務。

“這次航行一開始就遇到了難題，臺風頻發，原計劃15日出發，為了避開臺風，選擇20日起航，繞道巴士海峽。”王秀娟告訴記者，因為這次出海需要外交申報，航行有時間限制，不能無條件延期。那段時間她每天早晨一睜眼就先打開天氣預報，然后和大家一起研究出發時間，計算臺風登陸的時間和地點。

在這次科考中，團隊遇到了一件始料未及的事情——專業設備丟了。“在馬里亞納海溝附近，我們使用設備進行數據采集，采集數據的地方有6000多米深，采集完數據準備回收設備時，發現設備拿不上來了。”王秀娟告訴記者，那套設備價值100多萬元，他們想盡各種辦法都無法將設備完好取上來。“設備就在我們腳下的大海中，但是我們卻束手無策，最終只能放棄，眼睜睜讓它沉在海底。”事情已經過去了兩年多，但王秀娟舊事重提，依然有了些哽咽。“太可惜了，太遺憾了，所有人的心情一下子就沉重了。我們出海作業，人身安全是最重要的，其次就是設備安全。”王秀娟說。所幸，團隊在出發前帶了兩套備用設備，在國內首次實現了熱流調查原位監測的實時傳輸，保障了數據質量。隊員們最終順利完成數據采集工作，首次采集了馬里亞納海溝中部大量的熱流數據，為研究地震與流體的耦合關系提供了重要的第一手觀測數據，但丟失設備這件事情深深地印在了每一位隊員尤其是王秀娟的腦海中。

/ 新聞延伸 /

科考船上女生越來越多

鋼琴、健身房、籃球架……通過王秀娟的介紹，記者得知，原來科考船上的生活娛樂設施這么齊全。“現在科考船的條件很好，住宿、飲食和平時差別不大，上船之前會儲備大量的食材。”除此之外，“科學號”的通信條件也比較好，有公共wifi，大家可以和家人視頻通話。

“有很多未解的東西都還掩蓋在深海里，建設‘海洋強國’是很有必要的。”王秀娟說，“這些年，國家對海洋的投入越來越大，從事海洋研究的人員越來越多，我覺得在這個行業沒有男女之分，我也欣喜地看到有很多女學生出現在科考船上，大家都是在盡心盡力去做海洋科研，發自內心地想為建設海洋強國做自己的貢獻。”

/ 對話 /

記者：在海上作業和在陸地上，有怎樣的不同？

王秀娟：在海況比較好的時候沒有太多差別。一開始肯定會不習慣，站不穩，但是到了后來就以習為常了。在海上作業有風浪是很正常的，海浪兩三米高都算是好的。在保證人身、設備安全的情況下，我們的作業是不能停的。

記者：遠洋科考過程中有遇到什么讓自己感動的事情嗎？

王秀娟：一次是在“決心號”上，恰逢我過生日，大家一起給我準備了生日蛋糕，每個人都寫了祝福，這是迄今為止我度過的最難忘的生日。還有一次是第三次出海，在“科學號”上，航行過程中遇上了教師節，學生們特意為我排練了一段舞蹈，特別驚喜。（本版撰稿 觀海新聞/青島早報記者 劉文超 實習生 徐雪兒 圖片由受訪者提供）

高鐵玫瑰:“動車醫生”晝伏夜出

作為青島動車段青島北動車所的一員，26歲的董穎是一名活潑開朗、文武雙全的“星級”女機械師。白天，一列列動車在鐵路上飛馳，運送著南來北往的旅客，晚上則依次駛入動車所的檢查庫，等待著地勤機械師們檢修。董穎年紀輕輕，卻早已習慣了夜班的工作狀態，對她而言，能保障好行車安全再累也值得。

董穎。

刻苦學藝被評為星級機械師

煙臺萊陽姑娘董穎從山東職業學院鐵道車輛專業畢業后自考專升本，就讀西南交通大學車輛工程專業。2017年8月成為鐵路職工后，在青島動車段青島北動車所從事過司機室檢修、車頂檢修、診斷組遠程工作，2018年10月取得了動車組機械師高級工職業資格，現在青島北動車所診斷組從事遠程監控工作。

2017年9月，董穎開始跟隨班組的師傅學習司機室檢修工作，用了一個月的時間，將工作流程熟記于心。同年10月，她參加了總公司舉辦的動車組機械師理論培訓班，一個月的學習，讓她對動車組有了全面的認識，對未來動車組的學習更加好奇。在跟班組學習期間，為了讓自己更加理解司機室與車下、車頂的作業關系以及動車組的運用原理，董穎主動找車頂星級機械師邵學文、車下星級機械師王宇政，學習車頂、車下的作業流程，以及作業過程中遇到的故障，并將其記錄下來，總結整理，遇到的困惑找老師傅學習經驗，找技術人員學習原理，為以后順利頂崗獨立作業打下了堅實的基礎。

監控動車運行筑牢安全屏障

2020年4月，董穎主動報名，通過層層選拔考試進入了診斷組，開始擔負起遠程監控的工作。在這里，董穎發現故障遠遠不止動車組司機室屏幕上顯示的那些，為了讓自己能更好地適應崗位，她牢記CRH380B、BL故障代碼表1000多條，能在短時間快速檢索發生的近萬條故障信息，熟記CEH380B型動車組、2A動車組及復興號走行部溫度限度，并能準確預判、及時匯報，減少故障對動車組線上運行的影響。

如今，董穎從事診斷組遠程監控工作已近一年，借助之前的車頂、車下、司機室方面的工作經驗，她在遠程監控工作方面更加得心應手，發現網絡輔助類故障、車門類故障、制動類故障等數十次，筑牢了安全屏障。

今年2月5日晚上8點，董穎檢索故障，發現5744-1車報環路供電接觸器43-K18無法閉合故障，立刻聯系應急人員上車檢查，檢查發現了列車制動存在的問題，立即更換了故障繼電器，消除了安全隱患，保證了動車組無故障出庫。

在保障動車安全的同時，董穎還是一名負責任的好師傅，在取得司機室星級機械師后，她先后帶出多名星級機械師徒弟，教會他們如何處理司機室的一些常見故障等。她將自己總結的經驗方法和較為合理的作業流程，毫無保留地教給大家；將自己記錄的重點故障案例分享給同事，與大家交流產生故障的原因及處理情況。她多次參加所內組織的“小練兵，小比武”，并引導自己的徒弟積極參與，幫助他們總結問題，找到不足。董穎說，師帶徒這種方式要求自身的技術過硬，才能帶出好徒弟，而通過傳授技藝也使得自己的技術能力有了提高。

心中還有一個“動車司機”夢

董穎在從事動車組司機室檢修工作的兩年里，共檢修動車組約360組。從事動車組遠程數據監控工作后，她每班平均監控30組動車運行數據，最多的時候達到40組。如今，她負責該工作已近一年，共監控了2700余組動車的運行數據，從未出現過失誤。　　

工作3年多，董穎憑借出色過人的技術和能力，獲評中國鐵路總公司2017年動車組機械師崗位培訓班“優秀學員”、青島動車段2017年新入路大學生培訓班“優秀學員”、青島動車段“先進女職工”、青島動車段2019年“優秀共產黨員”、青島動車段2019年度司機室星級機械師等多個榮譽稱號，收獲滿滿。

董穎還有一個動車司機夢，“有一次在等待司機上車交接主控鑰匙時，那位司機將他的行李箱放在一旁，行李箱上放著一頂動車司機的帽子。我拿起帽子戴在頭上，司機見狀開玩笑說，‘你想當動車司機嗎？我們還沒有動車組女司機呢。’我充滿期待地問司機，‘你可以給我演示一下怎么開車嗎？’司機老師一步步操作著，把每一句指令說得清楚明白，我則在后面模仿著司機的操作動作。當具備出庫條件時，他推動牽引手柄，動車緩慢前行，我的動車司機夢從那一刻就萌了芽。”

2019年5月，濟南局面向全局招聘首批動車組女司機，在工長的鼓勵下，董穎提交了簡歷，并參加了面試，“雖然結局有點遺憾，但是這個經歷讓我難忘，我默默鼓勵自己，你要更加優秀才行。”

/ 新聞延伸 /

工作和生活

都需要認真努力

別看董穎在工作中善于和鋼鐵機器打交道，在生活中她可是一位才女。工作之余，她常常在宿舍研墨揮毫，用毛筆書寫著對文學的熱愛。今年春節前夕，她將自己寫的“福”字分送給在崗職工。除了寫字，董穎畫畫也是一等一的好，動漫、素描都不在話下。工作和生活在她心中同等重要，她對待任何事情都會拿出百分百的認真和努力。

董穎喜歡撿石頭，用丙烯顏料將她熱愛的動車繪在上面；她還會用舊包裝紙盒做工藝品。除了這些，董穎還喜歡打羽毛球、籃球和爬山，“因為能認識更多的人，結交更多的朋友，拓寬自己的圈子。”

董穎告訴記者，“練書法給我帶來的是內心平靜，繪畫給我帶來的是創作靈感，心里若有風景，心中處處是風景。去年疫情來得猝不及防，因為不能外出，只能宅在家中，我便拿出畫本，將心中的風景繪于本上，有時一畫就是七八個小時，樂在其中，甚至忘了睡覺。”

董穎常常說：立足本職工作，就要做到在崗一分鐘，敬業六十秒。干一行、愛一行、精一行，她通過自己的努力全面掌握了崗位的工作特點，認真探索出各項工作的內在規律，結合實際不斷解決工作中的各種實際難題，不斷超越自己已取得的成績，追求更高目標，為鐵路安全生產做出更多的貢獻與決心。（本版撰稿 觀海新聞/青島早報記者 劉世杰）

空中玫瑰：萬米高空木蘭花開

穿著帥氣制服、戴著酷炫墨鏡，駕駛飛機翱翔藍天，飛行員的職業令人羨煞，而颯爽英姿的女飛行員更是引人注目。潘飛飛是東航山東分公司青島飛行部唯一一個女飛行員，這個1992年出生的浙江紹興女孩在2016年11月進入東航，迄今為止已經安全飛行3300余小時，飛行總航程相當于繞地球58圈。

潘飛飛。

飛行夢緣于“美麗的筆誤”

潘飛飛告訴記者，她的飛行夢源于戶籍警一個“美麗的筆誤”，“我出生在浙江紹興農村，本來叫潘菲菲，學齡前辦理戶籍遷移時，戶籍警陰差陽錯地把我的名字寫成了潘飛飛。可能就是這個美麗的筆誤，注定了我和飛行的緣分。我從小住在機場附近，每一次看到飛機劃破長空都很激動。從小時候開始，我就有了成為一名飛行員的夢想。”

直至上大學，潘飛飛心中依然夢想著翱翔藍天。2009年她考入青島理工大學建筑專業后，卻時常關注招飛的信息。“我經常在網站上查看招飛信息，但都僅限男性，直至2012年，我看到東航的招聘信息：在青島招收‘大改駕’飛行員且不限性別。我興奮極了，實現當飛行員夢想的機會終于來了！”

從大學的非航空專業轉行學習飛行的，在航空公司叫做“大改駕”。成為女飛行員，除了身體健康外，還要求身高1.68米以上，臀線以下腿長不少于74厘米。這種“高個頭、大長腿”的嚴苛要求，是因為飛機上的很多操作動作，只有腿長才夠得著。很多報名的女生盡管身高夠了，卻因為腿不夠長而慘遭淘汰。正讀大四的潘飛飛參加了招聘，“競爭很激烈，體檢結束后剩下了12個人，面試結束后就只剩下了4個人，我幸運地躋身其中。”在闖過了體檢、面試、政審等各個環節后，潘飛飛在2013年5月被東航錄取，同年8月被派往中國民航飛行學院學習飛行技術。

第一年是理論學習，每天的課程都排得滿滿的。潘飛飛需要從頭學起飛行原理、航空氣象等功課，每一個科目僅有4次通過機會，通不過則會被淘汰。而除去理論知識，航空體育課對于女生而言也很不容易。潘飛飛是通班30多個學員中唯一的女生，她比別人付出了更多的努力，一年內通過了私照、儀表和商照三科的理論考試。在中國民航飛行學院學習期間，潘飛飛不僅扎實學習飛行知識，取得了優異成績，還積極參與學校事務，擔任區隊干部和班級團支書，被評為優秀團干部。

“過五關斬六將”一飛沖天

2014年11月，潘飛飛開始在中國民航飛行學院洛陽分院學習飛機駕駛。從學員到副駕，潘飛飛每一步蛻變的背后都要經過“過五關斬六將”的考核，她從無數學員中脫穎而出，最終如愿走進了駕駛艙。

在小飛機模擬飛行階段，學員飛滿13個小時，就要接受一次整體考核，一旦不合格，面臨的依然是嚴酷的淘汰。累計滿35小時飛行后，學員需要獨自駕駛飛機飛行，這一關被稱為“放單”。這一關僅一次機會，不能過關，便會被從飛行學院退學。不少人因為不能獨立“一飛沖天”，在這個環節功虧一簣。

相對于男飛行員，女飛行員在體力上天生有弱點，如果沒有“配平” (類似于汽車的電動助力)的輔助，操作起來特別吃力。為了鍛煉新人，在訓練時，教練一般不會讓學員啟動“配平”。此外，在飛機出現故障時，如液壓失效，很多操作就會變得吃力，類似汽車熄火時扭動方向盤一般費力，這對女飛行員是一個體力上的考驗。

“從一點不懂到成為專業人士，真的是很難的過程，要掌握的知識太多太多，真實飛行訓練更是對意志力、抗壓力的極大鍛煉。”潘飛飛告訴記者。在洛陽航校飛行訓練中，潘飛飛學會了處理各種特殊問題：高G轉彎訓練時，飛機快速下降后轉彎拉升，瞬間有3倍于自身體重的重量壓在身上；慢飛行訓練時，千米高空上教練偷偷關掉發動機……經過刻苦訓練，2015年4月22日潘飛飛完成首次單飛，“我至今記得那是一個美麗的黃昏，我駕機總共飛了12分鐘，飛了兩次起落，走下飛機那一刻，我真的好開心。”

接下來潘飛飛經歷了各種實踐考試，幾乎隔幾天就有一次考試，理論考不過，停飛；私用駕駛員執照考不過，停飛；商用駕駛員執照考不過，停飛……只要一項不合格就要停飛，每次測試之后都有人被淘汰。潘飛飛在多次考試中均一次性通過，獲得商用駕駛員執照、高性能訓練合格證、ICAO4英語簽注。2016年11月，潘飛飛來到東航山東分公司青島飛行部，先后參加了A320機型改裝、完成本場訓練，獲得A320機型簽注。經過考核，相繼被聘為第二副駕駛、第一副駕駛。

已安全飛行3300多個小時

2017年5月，潘飛飛第一次參與航班運行，當月底就作為煙臺—鄭州航班的駕駛員完成起落。近4年來，她配合主飛安全飛行3300多個小時。

在日常航班生產運行期間，潘飛飛嚴格要求自己，認真履行崗位職責，把握好運行的每一個過程。做到每天航班運行之前認真準備，了解熟悉相關的機場特點、航路結構、飛機狀況、天氣信息以及相關的運行風險；在航班運行期間做到遵章、守紀、嚴謹、認真、精細，在運行結束之后對當天的運行情況進行總結，切實履行好一名飛行員應盡的職責。

在平時工作中，潘飛飛積極配合工作安排，按部就班高質量完成自己的任務，遇到緊急航班調整，她毫不猶豫地沖在前面。2019年2月8日是正月初四，正值春運航班生產繁忙時刻，潘飛飛執行完MU2044首爾—青島航班任務，剛剛在青島落地，就接到飛行部值班員的通知：8日凌晨江蘇分公司航班天氣原因備降青島，機組人員休息期不夠，需要青島飛行部臨時派機組執行青島—南京補班任務。盡管她于情于理都可以選擇回家休息，由單位臨時安排其他同事來補班，但是她不忍心打擾正與家人團圓的其他同事，毅然主動接受了飛行任務，保證了航班運行。

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飛行員不分男女 只看責任

談及作為女飛行員的優勢和不足，潘飛飛說，在飛行行業不分男女，她也不會把自己看得太特殊，更不會把自己特殊化。“一旦危險到來，不分男女，只看職責。我跟所有的飛行員一樣，具備飛行員一切該具備的技能和素質。”要說優勢的話，潘飛飛說，作為女生，相對來講會更加細心、細致，飛機是一門操作性較強的科目，但是同時要求飛行員具有細致、細膩的心，“做到了細致、細膩，我們的工作才會有所提高。對我而言，飛行的每一天都是新的，每一段旅程是新的，是獨一無二的，每一次飛行，都要做到對自己負責。我希望能在自己喜歡的行業一直飛下去，一步一個腳印，希望日子可以一直這樣平平淡淡。”作為副駕駛，潘飛飛的肩章上是三道杠，這三道杠分別代表著專業、知識、技術。

和鄰家女孩一樣，潘飛飛不僅熱愛自己從事的飛行工作，更熱愛美好的生活。這個皮膚白里透紅、眼睛大大、睫毛長長的江南小美女，興趣愛好廣泛：旅游、美食、運動、讀書。在休息日，她走遍天涯海角，領略祖國壯美景色，品味各地多彩風味，日子過得愜意而有品位。

“巾幗不讓須眉，藍天續寫華章”，潘飛飛的愿望就是“成為一名優秀的女機長”。“飛飛”，這個名字里寫滿夢想的姑娘，已經成為萬米高空中一道靚麗的風景，為藍天白云帶去一抹女性的鏗鏘之美。（本版撰稿 觀海新聞/青島早報記者 劉世杰 圖片由受訪者提供）

責任編輯：王逸群