青島日報社/觀海新聞3月10日訊 不遠的將來，市民在青島往返上海的航線上將坐上國產大飛機！
日前，中國東方航空作為國產大飛機C919全球首家啟動用戶，與中國商飛公司在上海正式簽署了C919大型客機購機合同，首批引進5架，東航將成為全球首家運營C919大型客機的航空公司。
C919資料圖。
首架飛機將爭取今年年內交付，其余4架將在未來幾年陸續交付。根據東航的初步安排，5架飛機引進后，將以上海為主要基地，加密上海至北京大興、廣州、深圳、成都、廈門、武漢、青島等航線，為青滬旅客帶來國產大飛機的“全新體驗”。
青島是東航航網戰略中的“強柱”之一
總部在上海的東航作為國有大型骨干航空公司之一，在大機隊、多機型的商業運營上有著豐富的經驗和出眾的綜合優勢。截至2020年底，東航的機隊規模超過750架，是全球規模航企中最年輕的機隊之一，擁有通達全球170個國家1036個目的地的航線網絡，年旅客運輸量超過1.3億人次，位列全球前十。
東航山東分公司是東航集團成立最早的分公司之一。今年3月5日，東航山東分公司剛剛迎來成立30周年。東航在山東設立青島、濟南、煙臺三個運行基地，服務濟南、青島、煙臺、威海、日照、臨沂、濟寧、東營8個機場，累計開辟航線137條，通達76個國內外城市，年旅客運輸量達903萬人次，青島占比超過一半。
青島是東航“四梁八柱”航網戰略中的“強柱”之一。早在1993年，東航山東分公司在山東境內率先開通了青島至大阪、青島至首爾的國際航線，并陸續開通青島至香港、濟南至香港的地區航線。進入新世紀，東航山東分公司制定“以青島為核心，拓展濟南、煙臺為兩翼，連接國內，輻射東北亞”的航線戰略布局，于2016年開通青島至舊金山直飛航線，填補了山東地區沒有直飛美國航班的空白；2019年，開通青島至巴黎、青島至迪拜的國際直飛長航線，在青島與歐洲、中東等重要城市之間架起了便捷的空中橋梁。
青島與上海都是我國首批沿海開放城市之一，上海一直是青島學習的榜樣。近年來，隨著兩地之間的經濟、文化、旅游等各領域交流合作日益頻密，“空中通道”的市場規模持續擴大。在青島機場開通的200余條航線中，上海是排名居首的最熱航線，共有東航、山航等6家航空公司執飛青島—上海航線。其中，東航（含旗下子公司上海航空）約占該航線市場分額的40%左右。
“青滬快線”是東航圍繞品牌建設打造的精品快線產品之一，也是東航主力打造的連接重點城市的商務干線。東航山東分公司市場銷售部總經理周翊介紹，從航線布局來看，每天有22個航班往返上海（虹橋、浦東）和青島，每年服務約97萬旅客，占東航青島機場進出港總人數的19%，以公交化的班次和精準精致精細的服務提升旅客出行體驗，不斷拓寬著青島航空市場的發展空間。
從運-5到C919，飛機機型不斷迭代
目前，東航山東分公司執管39架A320系列飛機。30年來，從最初的運-5飛機，到肖特-360型飛機，再到麥道82型飛機，直到如今的空客A320型系列飛機，東航執管的飛機不斷迭代。
空客A320。
1月27日，東航派出全球最先進的洲際遠程寬體客機、有著“墨鏡俠”之稱的A350-900，圓滿完成青島膠東國際機場建設工程的機場試飛任務。在試飛準備階段，東航綜合評估了目前所有服役機型的技術參數和運行要求，選用A350-900參與驗證試飛，以旗艦機型充分檢驗大型航空樞紐的綜合運營保障能力。2019年5月，東航選擇A350飛機參加了北京大興國際機場首輪驗證試飛任務。該機型作為最新一代的雙發重型超遠程寬體客機，搭載著全球最先進客艙服務系統，最大起飛重量達280噸，除了擁有先進的飛行操控系統之外，駕駛艙配備了雙HUD（平視顯示器），能將飛機狀態、飛行軌跡等導航信息和外部飛行實景疊加顯示在顯示屏上，顯著提升了飛行員對環境的感知能力，有助于完成多個驗證試飛科目。
“墨鏡俠”空客A350。
自C919大型客機研制之初，東航就努力成為國產民機改進優化的助力者、商業運營模式的探索者、市場化運營的先行者。東航深度參與了C919大型客機的設計研發過程，培養提供C919首個機組、為C919首飛伴飛，從用戶使用和維修的角度提供了意見建議。雙方依托產業鏈伙伴關系和同在上海的地域優勢，不斷推動產業鏈上的合作與創新，攜手探索C919大型客機的商業運營新實踐。
記者了解到，此次購機合同簽署后，雙方將盡快對接并開展飛機投入運營前的各項準備工作，包括新機型補充運行合格審定、專業人員培訓及客戶支援保障協議等談判簽署工作等。雙方將通力協作，在飛機進出口、航材維修、物流倉儲、新技術應用、航材支援、維修保障、飛機構型優化等領域加大合作力度，確保首批次飛機高質量運營。
東航股份公司規劃發展部副總經理王永芹介紹，在滿足民航局各項要求后，C919國產大飛機將盡快投入商業運營。C919的投入運營將向廣大旅客提供國產大飛機的“全新體驗”，進一步打造出我們國產民機“國家隊”的品牌形象、打響“中國高端裝備制造”的全球品牌。
加速布局新基地，東航搶抓“膠東機遇”
國產大飛機率先投放在青島航線，體現了東航對青島市場的重視。而隨著膠東國際機場年內轉場啟用，青島在東航未來發展規劃中的戰略地位將更加凸顯。
今年，東航山東分公司在山東地區的市場格局有調整，發展能級再次躍升。其中，青島地區基地總部將整體搬遷至青島膠東國際機場，濟南基地將啟動改擴建工作，煙臺過夜基地將建成投入使用。
東航青島新機場基地。
今年3月，東航膠東機場基地已經通過了行業驗收。東航青島基地建設項目總用地面積約為600畝，建設內容包括貨運工程、機務工程、輔助生產工程、航空食品工程四個功能片區工程的相關建筑和設施，批復總建設規模33.56萬平方米(另有維修機坪3萬平方米)，總投資約31.6億元。目前，東航新基地內各類設施設備和家具已基本布置完成，具備了入住辦公的條件，正按計劃穩步推進轉場各項任務。
膠東國際是山東首座4F級國際機場，也是山東省第一個多跑道的機場，機場設施走在了世界前列，建成后將成為“世界一流、國內領先”的東北亞國際樞紐機場。“這樣的發展愿景，對包括東航在內的航空公司深度開拓國內外市場都將打開更大的想象空間。”東航青島基地建設項目指揮部副總指揮張津員樂觀地表示，預計到2025年，東航山東分公司在膠東機場的旅客吞吐量將達到1225萬人次，各項業績指標將發生質的飛越，為青島建設國際門戶樞紐城市貢獻東航力量。
新聞多一點：
歷經10余年，C919將落地
大飛機是一個國家工業體系實力的有力體現。目前，全球客機市場被波音與空客兩大巨頭壟斷，行業格局難以撼動。中國航空制造業雖有落后，但一直在不斷追趕，國產“大飛機”C919的問世在中國航空領域具有里程碑式意義。由此，中國在主流的國際航空商務領域有了能與波音、空客一較高下的實力。
C919是中國首款按照最新國際適航標準自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式客機，座級為158-168座的單通道窄體客機，航程4075-5555公里。C是中國英文名稱“China”的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表最大載客量為190座。在市場上的主要競爭對手為目前暢銷的空客A320系列和波音737系列。
C919客機由中國商用飛機有限責任公司從2008年開始研制，2017年5月5日在上海浦東國際機場完成首飛。自2019年起，6架C919在上海、閻良、東營、南昌等地進行飛行試驗，先后完成了顫振、高溫高濕等重要專項試飛，開展了一系列地面試驗和飛行試驗，完成了失速試飛等高風險試飛項目。2020年11月，C919獲型號檢查核準書（TIA），全面進入局方審定試飛階段。2021年1月，民航上海審定中心完成C919首次局方審定試飛。今年3月，C919客機獲得全球首個正式購機合同——中國東方航空有限公司采購5臺C919客機。
當前，C919已獲815架意向和確認訂單，正朝著取證交付的目標向前推進。投入市場，對于新飛機型號而言是真正被賦予“生命”，對于航空公司、飛機制造商來說也都是一項巨大的挑戰。自2017年C919首飛成功以來，民航管理方、制造方、運營方深度協同、密切合作，為C919適航取證乃至交付運營提供了可靠保障和助推力。
C919客機背靠中國龐大的市場，發展潛力巨大。未來，國內航空公司運營國產大飛機，即航空制造業與航空運輸業的強強聯合，將是國內民航企業大力開展產業鏈合作創新的有力舉措。這將極大帶動民航產業高質量發展，為構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局作出更大貢獻。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）
責任編輯：岳文燕
