消費者在青島自貿(mào)全球新消費體驗中心挑選進口商品。
8月20日，青島西海岸新區(qū)保稅物流中心唯品會華東保稅倉的流水線上，工人們正在快速分揀著一批即將發(fā)往國內(nèi)各地的日韓化妝品、保健品和母嬰用品。“從6月份開始，這里的發(fā)運量由原來每天1.1萬單增加到了2萬單，幾乎翻了一番。”該保稅倉負責人介紹說。
2020年，受疫情影響，傳統(tǒng)外貿(mào)模式遭遇“寒冬”，而跨境電商卻逆勢上揚：今年上半年，山東省跨境電商零售進出口同比增長135.9%。而青島西海岸新區(qū)上半年的跨境電商保稅備貨業(yè)務(wù)總額累計達5.8億元，占全省98%，已經(jīng)成為當之無愧的跨境電商產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)。
今年3月份，為搶抓市場份額，尤其是“后疫情時代”的發(fā)展機遇，青島西海岸新區(qū)成立了跨境電商平臺攻堅作戰(zhàn)指揮部，集中解決發(fā)展難題。
青島西海岸新區(qū)保稅物流中心是山東省首個、也是目前唯一一個以跨境電商為特色的保稅物流中心。從去年9月正式投入運營，這里的業(yè)務(wù)量就不斷攀升，與此同時，入駐企業(yè)關(guān)于“降低物流成本”的訴求也愈發(fā)強烈。
“空運貨物占跨境電商企業(yè)總體貨物的40%，機場二級入庫增加了企業(yè)30%的物流成本。”青島西海岸新區(qū)保稅物流中心總裁辦主任王湘鈞告訴記者。
什么是“機場二級入庫”？以往跨境電商空運貨物抵達青島流亭國際機場后，需進入機場航站庫，也就是一級庫，辦理相關(guān)手續(xù)等待外運。因航站庫場地較小，儲備能力有限，為避免堵塞，需要將貨物運至由物流企業(yè)運營的二級庫進行流轉(zhuǎn)，進出二級庫會收取部分操作費用，這樣就給企業(yè)增加了一筆不小的開支。
為解決這一問題，今年3月，青島西海岸新區(qū)保稅物流中心將情況反饋至剛剛成立不久的新區(qū)跨境電商平臺攻堅作戰(zhàn)指揮部，提出取消機場二級入庫，將貨物直接用貨車從機場航站庫拉至保稅物流中心。
“接到需求后，我們第一時間與青島海關(guān)、機場等方面進行協(xié)調(diào)對接，爭取航站庫到保稅物流中心的直運權(quán)利。”該指揮部成員、新區(qū)商務(wù)局局長孫曉輝告訴記者，只用了不到半個月的時間，機場二級入庫這一困擾跨境電商的物流問題便得到徹底解決。
“這極大節(jié)約了我們的物流成本，更提高了時效。”青島翔通跨境供應(yīng)鏈有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理劉振帥告訴記者，入二級庫后再外運需要一天時間，從航站庫直接拉貨，只需要三四個小時。
在此項利好的帶動下，今年上半年，青島西海岸新區(qū)保稅物流中心保稅備貨一線進口貨值達3.69億元，占全省份額的62.54%，完成二線出區(qū)近240萬單，僅“618”大促五天時間的累計單量就達到23萬余單，比預(yù)期增長了近30%。
在進口貨物物流成本降低的同時，出口貨物物流的“降本”也正在進行。
根據(jù)統(tǒng)計，跨境電商出口貨物50%屬于帶電類產(chǎn)品。受政策限制，此類產(chǎn)品在國內(nèi)不能空運，大多是通過深圳陸運到香港，再由香港轉(zhuǎn)空運出境。
毗鄰日韓，又有海港優(yōu)勢。今年5月，青島西海岸新區(qū)保稅物流中心在山東省率先設(shè)立了“空港貨棧”，搭建了雙向通達、運力豐富的“中日韓海上高速公路”，通過貨棧打板、海港聯(lián)運、日韓機場中轉(zhuǎn)“海空聯(lián)運”模式，形成“海運價格+空運時效”的物流優(yōu)勢。
“飛機貨機和客機輔艙，機位空間有限。空港貨棧內(nèi)，工作人員可以根據(jù)飛機艙位空間大小對貨物進行定制化打板、打包服務(wù)，大大節(jié)約空間，提高空間利用率，節(jié)約成本。”王湘鈞介紹說，目前，青島西海岸新區(qū)保稅物流中心也在全省各地加速設(shè)立分棧點。
打包之后的貨物，通過青島港經(jīng)“中日韓海上高速公路”到達日韓機場，飛往全球各地。“我們正根據(jù)發(fā)展需求加大與港口的合作，推動海運航線航班的合理布局，進一步滿足跨境電商的物流需求。”孫曉輝稱。
6月中旬，“空港貨棧+海上高速公路”完成全線測試，目前正針對日韓海運航線等問題進行進一步完善。
“‘空港貨棧+中日韓海上高速公路’模式將降低企業(yè)30%的物流成本，推動全球貨物貿(mào)易和市場消費，尤其是帶動3C類帶電產(chǎn)品的出口，形成3C類帶電產(chǎn)品青島口岸的特色優(yōu)勢。”王湘鈞表示。 張忠德 李杰
責任編輯 劉錕鋒
