“在濟南，打一輛新能源出租車，就等于來到了一線城市。”4月7日，濟南網友魏先生發文質疑濟南新能源出租車價格偏高，甚至超過一定距離后，打車費比一線城市上海都高。

最近兩年，濟南街頭的新能源出租車在最近兩年逐漸多了起來，雖然它既舒適又環保，但是它的價格較高卻屢遭吐槽。4月7日，濟南市發展和改革委員會相關工作人員做出回應，他們一直在開座談會研究此事，是否重新定價要看政策風向。

真有錢！深夜敢打新能源出租車

據了解，濟南推廣新能源出租車始于《濟南市加強污染源頭防治推進“四減四增”三年行動方案 (2018-2020年)》。 根據行動方案“促進交通用能清潔化”的工作部署，濟南市要大力推廣新能源、天然氣等節能環保運輸工具，城市建成區新增和更新的郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛使用新能源汽車或 清潔能源汽車比例達到80%。

自2018年年底開始，濟南市開始陸續更換新能源出租車；2018年11月7日，濟南兩輛電動出租車正式投入運營，標志著濟南市出租車開始進入新能源電動時代。

“最近一年來，我感覺大街上的新能源出租車越來越多了，通過滴滴打車軟件叫車很容易就能‘中獎’。”濟南市民王先生說，新能源出租車的起步價要比普通出租車高3元，而且每公里的費用和回空費都比較高。

“首先是顏色上不一樣，普通出租車是薄荷綠，新能源出租車則不是；其次是車牌號不一樣，普通出租車是魯AT開頭，而新能源出租車是魯AF開頭。”王先生說，他現在已經總結出來分辨兩款出租車的方法，有時候通過打車軟件叫到“魯AF”開頭的出租車就會取消訂單。

“如果不堵車的話，普通出租車只需要22元，而新能源出租車則要28.5元，價格貴了接近30%。”家住濟南市萬科城的李女士吐槽道，她距單位只有8.6公里左右，但是新能源出租車的價格高出不少。

同樣距離不超過10公里，濟南市民石先生深夜乘坐新能源出租車被朋友吐槽是“真有錢”。“我從家到舜華路派出所附近，平時打車也就是二十七八塊錢，可是那天晚上打了一輛新能源出租車，卻花了50塊錢。”

錢難掙！企業擔心電池“魔咒”

在市民吐槽運費偏高的時候，新能源出租車正在迅速推廣，逐漸從街頭的“新面孔”變成了“熟面孔”。據濟南某媒體今年2月份的報道，截至目前，濟南市主城區有出租車8600多輛，其中新 能源出租車有2800多輛，新能源出租車占比三成多。

“我們公司一共有400多輛出租車，現在已經更新了近一半。”山東通達出租汽車有限公司的徐經理說，按照濟南市的政策要求，他們今年還有100輛要更換為新能源出租車。

徐經理稱，在網約車的沖擊下，傳統出租車行業受到了很多的沖擊，司機的業務量要比以往下降25%左右，收入比以往下降了不少。“不過，3月份的數據還不錯，司機們的收入能達到旺季時的70%至80%。”徐經理說，他們現在盼著更換新能源出租車給予一定的政策補貼。

姜師傅是山東通達出租車公司的一名出租車司機，他于2020年6月份更換了一輛比亞迪秦新能源出租車。“剛開始換車的時候，乘客都會‘挑車’。”姜師傅說，加之疫情的影響，他一度訂單少的可憐，不過隨著街頭新能源出租車的增多，他的“訂單”也多了起來。

姜師傅算了一筆賬，新能源出租車的份子錢每個月要比普通出租車高出500多塊錢，但是每個月的電費要比使用天然氣便宜1500元左右。雖然成本降低了，他卻一度因為安裝充電樁犯難，而且如今每天的訂單要比之前少四五個。“訂單少了有很多因素，網約車的沖擊，疫情的影響，更換新能源出租車只是原因之一。”

更換新能源出租車的過程中，有的出租車司機選擇了離開。“上個月我把車交出去了，也不想換新能源出租車了。”張師傅已經從業十余年，他見證了整個行業的“興衰”，他說，“‘輝煌’的時候，一個月凈賺五六千，后來交完份子錢只剩下2000塊錢”，“付出跟收獲不成正比，我只能選擇離開，現在做一個技術活。”

對于新能源出租車的未來，徐經理有著自己的擔憂。“電池是大問題，之前說是續航里程能達到350公里，但是冬天的時候只能跑到200公里。”徐經理說，他現在很擔心新能源出租車電池逃不出三年后續航里程大幅降低的“魔咒”。

濟南市發展和改革委員會：新能源出租車運費為啥偏高？

運行成本包括購車成本維護費用等

2019年10月，濟南市發改委和濟南市交通運輸局就下發《關于我市新增新能源巡游客運出租汽車運價等有關事項的通知》。通知明確，自當年11月1日起，濟南市新能源出租車將執行起租運價三公里12元，車公里運價2.20元/公里的基礎運價標準。相比之下，普通出租車的起租運價只有3公里9元，3公里外每公里1.50元。

同時，濟南市新能源出租車的回空費則按階梯計費的方式收費，6公里(不含6公里)至20公里(含20公里)部分加收50%車公里運價，20公里(不含20公里)至35公里(含35公里)部分加收100%車公里運價，35公里(不含35公里)以上部分加收125%車公里運價。

據濟南市發展和改革委員會工作人員介紹，濟南市新能源出租車的運價定價主要考慮基于運行成本考量。“普通的燃油出租車，購買價格大約6萬元一輛，而新能源出租車就比較貴了。當時他們測量發現，純電動出租車需要十七八萬元，而油電混動的新能源出租車更貴一些，需要20萬元左右。”

“還有比較重要的一項就是電池的費用，插電的電池和普通車不一樣，私家車用車相對會省一點，新能源出租車換電池的費用，換一組電池當時測算是6萬元左右，運行6年或8年肯定就要換一次。”該工作人員表示，再加上運行時間和承包費用等因素，濟市新能源汽車運價相對較高。

業內人士分析稱，新能源空車費相對較高與濟南城市東西狹長、南北窄短的城市布局有關。對此，有網友質疑道，普通出租車面臨同樣問題，為啥空車費沒那么高？

重新出租車運費定價要看政策風向

若成本大降低或啟動運價重新核定

鄭州市：2020年年底前，將出租車換為新能源車的，可享受3萬元補貼；

北京市：對更換電池的新能源出租車進行補貼，一次性把5萬元發放到駕駛員手中。

成都市：對減少城市汽車尾氣排放、改善城市大氣環境做出貢獻的出租車經 營企業和個體經營者，給予“綠色減排補貼”。其中，巡游出租車4.2萬元/輛、網約出租車1.25萬元/輛。

……

目前，國內不少城市為鼓勵新能源出租車發展，推出了大力度的補貼政策。而在巨額補貼下，這些城市的新能源出租車運行價格就不是那么貴了。

“我們當時做定價時也參考了各地（的政策），但有一個情況是，濟南市推新能源（出租）車的時候，國家新出了政策，不允許補貼了。”濟南市發展和改革委員會相關工作人員表示，拿錢補貼來降低運營成本、降低運價，從宏觀政策上是不鼓勵、不允許了。

在運營成本大幅提高，而又沒有補貼進入的情況，如何消化新能源出租車多出的部分成本，保障兩萬多名出租車駕駛員群體的穩定以及整個出租車行業的發展，也是濟南市發改委一直在思考的。

該工作人員稱，目前濟南市的出租車有兩種業態，一種是普通的巡游車，還有一種是網約車，兩種業態在相互融合。一般來說，網約車價格和普通出租車價格相當，但禮賓車和巡游車價格差不多。“只能說 把市場環境營造好，讓大家能自由地選擇，能選擇網約（禮賓車）車，也能選擇咱這個（新能源出租）車 。我們現在一直在推這個工作。”

有消息稱，隨著新能源出租車的各種補貼、政策的跟進，濟南或將重新核定新能源出租車運價。對此，工作人員表示，出租車運價關系民生，他們也一直關注這方面，看有沒有再調整的空間。他們領導非常重視，一直在開座談會，邀請出租車司機、行業協會、交通局等研究此事，但具體還得政策風向。

“第一看補貼政策能不能有，國家下一步會不會改變，還有車價的事兒，2019年車價比較高，現在車價降了點，假如它大幅成本降低了，我感覺就有必要啟動運價的重新核定了。”該工作人員說。

責任編輯：王逸群