青島在新能源汽車賽道，正展現出領跑者姿態。
日前，工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品（第342批）公告》，青島美錦新能源汽車制造有限公司（以下簡稱“美錦汽車”）通過核準，成為青島市首家獲得新能源商用車整車生產資質的企業。
對青島來說，這一資質意義重大：不僅完善了新能源汽車制造的產業鏈，提升了城市造車實力，更邁出了布局氫能汽車產業的關鍵一步。
根據規劃，美錦汽車生產的新能源商用車，重點包括氫燃料電池汽車。
在新能源汽車領域，氫燃料電池汽車被視為最具有前景的細分賽道。放眼全球，美國、歐洲、日本、韓國等主要工業化國家和地區已經將氫能納入國家能源戰略規劃，中國也不例外。我國“十四五”規劃綱要中，將氫能明確為前瞻謀劃的未來產業。
氫燃料電池汽車是氫能最大的應用場景之一，也是產業鏈條最長、最具“錢”景的產業，不僅鏈接制氫、儲運、加氫等氫能源核心產業，更與電池材料、系統集成、汽車制造等產業密切相關，可謂牽一發而動全身。
但受制于加氫難、核心技術依賴進口、整車成本高等門檻，國內氫燃料電池汽車產業尚處于應用示范階段。中汽協數據顯示，2020年國內燃料電池汽車產銷分別完成1199輛和1177輛。這就代表，目前真正將氫燃料電池汽車生產落地的車企和城市十分有限。
技術迭代向來是改變產業原有競爭格局的最佳機會。錯過了燃油車發展黃金期的青島，將換道超車的機遇押注在了新能源布局上。而氫燃料電池汽車這一具有前瞻性、引領性價值的細分領域，或將成為青島產業突圍的絕佳機遇。
機會總是留給有準備的城市。
美錦汽車拿到生產資質只是開始。站在疊加了氫能與新能源汽車雙重利好的新風口，有基礎、有優勢的青島必須快馬加鞭，保持領先勢頭，從頂層規劃到政策扶持，以十足的“推背感”推進氫燃料電池汽車產業布局，搶抓未來。
01、新物種
氫氣具備來源廣泛、清潔高效和應用場景豐富等多項優點，被認為是清潔高效的二次能源載體。全球主要工業化國家和地區已將氫能納入國家能源戰略規劃。中國也不例外。國家“十四五”規劃綱要將氫能明確為前瞻謀劃的未來產業。
在國家戰略布局的大背景下，各大城市早已聞風先動。
數據顯示，截至2020年底，全國多個城市共頒布了40多項氫能產業專項政策。今年以來，在政府工作報告提出碳中和、碳達峰的重大部署后，氫能產業陣營進一步擴大，北京、上海等前排城市紛紛入列。
城市爭相布局的背后，是極富想象力的產業前景。
業內預測，2025-2035年將成為國內氫能產業快速發展的時期，2035年后將進入大規模應用階段。《中國氫能產業發展報告2020》預計，到2050年，氫能將占終端能耗的10%，氫燃料電池汽車數量將達到3000萬輛，對氫的需求將達到6000萬噸，邁入氫能社會。
作為氫能最大的應用場景之一，位于氫能產業鏈下游的氫燃料電池汽車產業極具看點。
相比純電動汽車，它解決了里程焦慮，目前續航里程可以達到850公里。同時，它還被看作助力碳中和、碳達峰的重要途徑，燃燒產生的物質是水，對環境完全無污染。
氫燃料電池汽車是一片亟待開發的藍海。
目前，該產業尚處起步階段，產銷數據說明一切。2016-2020年間，我國燃料電池汽車的累計銷量僅7000余輛，訂單主要來自政府采購。
從招標地域情況來看，2020年，山東青島、河北張家口以200輛招標規模并列榜首，廣東佛山以174輛位居第二，山東濰坊、淄博以100輛并列第三。從中標氫燃料電池汽車品牌來看，2020年，前三名分別為南京金龍、佛山飛馳、吉利商用車，其中南京金龍以200輛排名第一，佛山飛馳以174輛位居第二。
正因為這一朝陽產業剛起步，參與者寥寥，現在的布局才顯出機遇難得。
日前，繼海馬、上汽、廣汽等車企陸續布局之后，長城汽車也發布了氫能戰略，擬投入30億元用于氫能領域研發，希望在2025年達成全球氫能市場占有率前三的目標。
氫燃料電池汽車產業也被城市視作換道超車或者拉大絕對優勢的利器。
從產業鏈角度看，氫燃料電池汽車這一頗具顛覆性的新物種，是串聯氫能和新能源汽車制造兩大產業的重要節點，涉及上下游產業數十個，氫能端包括制氫、儲運、加氫等核心產業，造車端包括燃料電池原料、系統、整車制造等全產業鏈，對一座城市的經濟拉動必然是巨大動能。
當然，市場廣闊前景誘人，但產業發展之路注定道阻且長。當下，企業與城市牽手共同探路成為最佳選擇。
1月15日，現代汽車集團與廣州市開發區政府簽訂投資協議，成立現代汽車氫燃料電池系統（廣州）有限公司，規劃生產搭載在現代氫燃料電池車NEXO上的氫燃料電池系統；
2月3日，東風汽車與佛山市政府、佛山仙湖實驗室及佛山南海區政府四方簽訂了戰略合作。根據協議約定，東風將與佛山市、南海區聯合成立氫燃料電池乘用車示范運營車隊，預計到2021年底時，車隊規模將不少于100輛，并將不斷擴展。
02、氫能“朋友圈”
與企業合作布局氫燃料電池汽車，青島是先行者之一。
2019年6月，A股上市公司美錦能源一則公告，拉開了公司與青島合作的大幕。據公告，美錦能源擬成立氫能及燃料電池產業聯盟，在青島市西海岸新區注冊成立獨立法人項目公司，投資建設青島美錦氫能小鎮。
彼時，這家山西的能源企業涉足氫能產業不過兩年時間，已從氫能上游逐漸向下游擴展，不斷完善氫能全產業鏈布局。
其中，控股佛山飛馳科技（即飛馳客車）是美錦能源開啟氫能“造車”的開始。2016年9月28日，飛馳汽車成功研發的首款11米氫燃料電池城市客車正式在佛山三水區投入運行，成為國內第一條氫能源公交示范線。
美錦能源入主后，飛馳的氫燃料電池汽車發展順利。2019年，飛馳汽車銷售的燃料電池汽車市場占比約13.7%，是國內產銷氫燃料電池客車最多的企業之一。2020年，佛山飛馳的氫燃料電池車中標數量穩居國內第二位。
眼光獨到的美錦能源相中了青島，把百億投資項目砸到青島，并將青島作為北方產業基地，其背后也有著深層考量。
從氫能端看，山東是國內發展氫能產業基礎最好、整體規劃最完善、態度最積極的地區之一。青島有副產氫資源，以及港口、軌道交通、發電供熱等應用場景。同時，由于青島經濟的“外向型”，在青島布局能夠幅射到日韓市場，為未來與國際市場銜接打下基礎。所以，青島是進入山東市場的最佳選擇。
從汽車制造端看，汽車產業是青島的支柱產業。青島擁有一汽大眾、一汽解放等5家整車廠，整車產量占全國約1/20，新能源汽車產量更是占到全國1/10。
氫能源的優勢布局，雄厚的新能源汽車產業基礎，龐大的汽車產業鏈條，讓美錦能源最終決定牽手青島。
發展氫能，青島不僅態度積極，政策也相當給力。
2020年底出臺的《青島市氫能產業發展規劃（2020-2030）》劍指打造“東方氫島”，提出在未來10年完善氫能產業鏈體系，打造國內重要的氫能產業基地，將青島打造成國際知名的氫能城市。
其中，重點提到了氫燃料電池汽車：計劃到2030年，建成加氫站50座以上；投入運營30條以上氫燃料電池汽車公交專線，累計推廣燃料電池汽車達到8000輛。
在城市與企業的合力推動下，美錦汽車日前順利拿到新能源商用車整車生產資質。根據計劃，初期產能為年產新能源商用車整車5000輛，包括氫燃料電池汽車和純電動車。二期投產，產能將達到2萬輛。
這是青島攜手企業推進氫能汽車產業的“里程碑”事件，將極大帶動氫能產業鏈上下游優勢企業在青島集聚發展。
集聚效應已經有所體現，青島的氫能“朋友圈”逐漸豐盈。
美錦能源在青島勾畫的氫能版圖上，整車制造中心只是關鍵一子，氫能核心裝備制造中心、科創孵化中心也在同時籌建中，其中，美錦氫燃料電池商用車零部件生產項目已準備基礎建設。
在關鍵零部件領域，海卓動力（青島）能源科技有限公司為青島市開展燃料電池示范城市建設提供新能源汽車燃料電池動力系統；青島杜科新材料有限公司研發的模壓復合材料雙極板，將降低氫燃料電池中雙極板的成本。
在加氫領域，青島康普銳斯能源科技有限公司研發生產的加氫站壓縮機已投入使用。
另外，青島同和氫能產業園生產車間完成封頂，氫能北方研究中心及氫燃料電池系統生產基地完成落戶，又將帶動集聚一批氫能上下游產業鏈企業，豐盈青島的氫能產業生態。
03、絕佳機遇
在氫燃料電池汽車市場方興未艾，競賽者寥寥的大背景下，青島拿到入場券，意義重大。
美錦汽車拿下青島首個新能源商用車整車生產資質，對青島而言，不僅是布局“氫未來”的重要落子，亦是在新能源汽車產業謀求更大作為的新起點。
近年來，青島在汽車產業上的努力和成績有目共睹。目前，青島汽車產業已形成千億產值，超越家電、成為青島第一大產業。這背后，離不開突圍路徑的正確選擇。
錯過了燃油車發展黃金期，青島將換道超車的機遇押注在了新能源布局上。2013年，青島入選全國第一批新能源汽車推廣應用城市，開啟了布局新能源汽車產業的征程。2014年，青島牽手北汽集團共建新能源汽車產業園，在萊西落地了北汽集團新能源汽車業務的第一家京外分公司。
正是新能源這步先手棋下得快準穩，為青島汽車產業贏得了逆襲。
乘著政策東風，青島已建成青島（即墨）汽車產業新城等新能源汽車技術研發集聚區5個重點園區，僅用7年多的時間，就讓新能源汽車產能從0突破50萬輛。2020年，全國平均每10輛新能源汽車就有一輛是“青島造”。
青島還在謀求更大的作為。面向汽車行業的未來，青島提出了打造全球新能源汽車產業基地的高遠目標。
所謂全球新能源汽車產業基地，絕不止于規模上、產能上的領先，而是要在產業的核心競爭力上具有更強的前瞻性、引領性，在全球產業鏈中掌控話語權。
這意味著青島應該結合自身優勢，尋找下一個風口。
氫燃料電池汽車具有足夠的前瞻性、引領性，占據這一制高點，將成為青島在新能源汽車領域破題的絕佳機遇。
一方面，青島基于副產氫的產業優勢和區位優勢，在氫能領域迅速布局，構建產業鏈，為氫燃料電池汽車實現場景應用鋪平道路；
另一方面，青島基于新能源汽車制造產業的強大基礎，可為氫燃料電池汽車研發生產提供產業協同。
氫燃料電池是當前氫能轉換成動能和電能的最主要方式，而青島前期在新能源汽車產業上重兵布陣，技術研發、人才支撐、生產工藝等均有優勢資源可共享。
拿到造車資質的美錦汽車開工生產在即，烙印著青島品牌、青島制造標志的氫燃料電池汽車下線后，不僅填補了青島在氫燃料電池汽車制造領域的空白，也正式拉開青島搶占新能源汽車新風口的大幕。
令人振奮的是，隨著示范應用落地，已經有越來越多的氫能汽車在青島跑了起來：青島港參與研發測試的3臺氫能源集卡車已正式投入測試運營；青島國際院士港啟動了10輛13座燃料電池客車和20臺F類氫燃料電池冷鏈物流車示范營運；今年1月28日，50臺氫燃料城市公交車率先在青島西海岸新區開啟氫能公交示范運營模式……
當然，目前乃至未來相當長的一段時期內，氫燃料電池汽車都將處于一個“窄眾”的探索發展期。青島必須鎖定目標、耐住寂寞、苦煉內功，盡快出臺更詳細的產業政策，從頂層設計到政策扶持，加快產業鏈培育和招引步伐，為這一新興的細分產業布好局、鋪好路，引領青島新能源汽車產業站上更高的臺階。
作者 | 長亭 策劃 | 沈默 編輯 | 疾風
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