青島日報社/觀海新聞4月16日訊 斬獲2019年度青島市科學技術最高獎不久，中國工程院院士、中國海洋大學副校長李華軍再次站到了全省科技創新的“聚光燈”下——在4月16日舉辦的2020年度山東省科技創新大會上，李華軍獲頒省科學技術最高獎。
斬獲3項國家科技進步二等獎、1項何梁何利科技創新獎和多項省、市科學技術獎，對多項重磅科技榮譽加身的李華軍來說，此次獲得省科學技術最高獎可謂實至名歸。
榮譽背后，從事海洋工程安全與防災領域的研究與工程實踐多年，李華軍已是行業的領軍人物。圍繞國家重大戰略需求，李華軍率團隊構建了海洋工程設計、施工與安全運行技術體系，在新型海洋結構物研發、大型海洋平臺整體浮托安裝、海洋平臺整體動力檢測與修復加固、海上絲路港口施工新技術與裝備等方面取得了系列突破性的創新技術成果，支撐了百余項國內外重要工程的安全建設與運行，工程總投資超過千億元，經濟效益已超百億元。
“我與海洋有緣”
1978年，16歲的李華軍考入了山東工學院（后更名為山東工業大學并合入山東大學）。彼時，海洋并不是他的第一選擇——因為從小動手能力強，喜歡操作各類機械設備，李華軍報考的是與機械相關的內燃機專業。
大學畢業后，李華軍順利被分配至東營市廣饒縣播種機廠當上了一名技術員，每天跑車間、修機器，見證了一輪輪技術革新。那個年代，在不少人眼里這就是捧上了“鐵飯碗”，但在生產一線的李華軍卻深刻感受到了我國機械設備的陳舊和創新能力的不足。于是，他一邊工作，一邊學習，于1983年考取了大連工學院（現大連理工大學）造船系的研究生，從此與海洋結緣。
1986年，研究生畢業的李華軍成為一名海軍軍官，被分配至海軍潛艇學院，從事有關潛艇方面的研究工作。在這個時期，他善于創新的特質已經顯現。當時，我國潛艇在跟蹤定位方面存在誤差大、時間長等技術“瓶頸”。對此，李華軍創造性地提出了一種依靠純方位的被動跟蹤定位技術，大幅提高了精度和反應速度，有效提升了潛艇對目標的快速識別能力和自身的隱蔽性，一舉獲得解放軍科技進步二等獎。
回首“來時路”，李華軍笑著說：“我與海洋有緣。”的確，本科機械專業知識的積累，疊加上工作帶來的實戰經驗，研究生時期，李華軍便堅定地把海洋工程研究當作了研究的方向。
帶著“一身武藝”，1992年，李華軍從潛艇學院轉入中國海洋大學執教，從此在這所以海洋科研見長的學校里如魚得水、迅速成長，取得了我國海洋科研領域一個又一個亮眼的成果。
“科研要從國家重大戰略需求出發”
“科學創新如果不在實踐中應用，就發揮不了價值。”帶著這樣的理念，進入海大后，李華軍一邊潛心科研，一邊找尋成果應用的機會。
1999年，李華軍得知埕島油田中心二號平臺存在過度振動現象，卻遲遲找不到原因。回校后，他馬上與埕島油田取得聯系，希望承擔該平臺的診斷和治理工作。埕島油田方面卻對李華軍的“毛遂自薦”半信半疑，因為他們以前委托專業公司治理過，都沒找到振動原因，更談不上治理了。
幾經周折，李華軍要來了當時的檢測報告，經過研究分析，他認為前期檢測時傳感器布設的點數過少，不能反映整個平臺的振動狀況。帶著信心和誠心，李華軍最終說服了埕島油田的負責人，允許他們登臺檢測。
為了獲得真實的數據，檢測選在風大浪高的冬天進行。李華軍和團隊成員頂著寒風、迎著波浪在平臺上架設備、布儀器，睡覺、研討、制定方案都在狹小的儲藏室里。在惡劣的天氣和不被信任的巨大壓力之下，團隊終于測得了精確數據，并找到了過度振動的原因，給出了科學的治理方案。
解決這個問題用時不到8個月，總花費不到1000萬元，避免了數億元損失。一年后，李華軍重返埕島油田，受到了熱情接待。這場“成名戰”也讓李華軍信心大增，加快了海洋工程領域的研究。
多年來，不僅是對海上油田開發平臺，對人工島、海堤、碼頭等海洋中建造的各類工程設施，李華軍團隊創建了覆蓋近海、淺海、深遠海的一整套具有自主知識產權的技術體系，擔起了“屏蔽”風、浪、流、潮等環境因素干擾與破壞的職責。其中，“淺海導管架式海洋平臺浪致過度振動控制技術的研究及工程應用”“海洋工程安全與防災若干關鍵技術及應用”和“近淺海新型構筑物設計、施工與安全保障關鍵技術”均獲國家科技進步二等獎。
伴隨著我國海洋開發的規模不斷擴大，李華軍團隊的技術體系也不斷“更新”，系列成果在埕島油田海洋平臺、海油陸采路島工程、黃河三角洲保灘促淤等大型工程建設中推廣應用，還參與了“可燃冰”開采等重要戰略工程，產生了巨大的經濟效益和社會效益。
為中國技術走出去增添底氣
在海大見到李華軍時，他剛從武漢回來不久。此次前去，是應中交第二航務工程局有限公司邀請討論巴西薩爾瓦多跨海大橋的海上施工關鍵技術，該項目建成后將成為拉美地區最長跨海斜拉橋。以薩爾瓦多跨海大橋為代表，李華軍的技術成果已經融入了“21世紀海上絲綢之路”建設。
在巴基斯坦，胡布燃煤電廠建設直接面向阿拉伯海，施工條件十分惡劣。李華軍與中交第二航務工程局有限公司等相關企業組成的項目組采用樁頂支撐移動平臺樁基施工技術與裝備，實現了沉樁、鉆孔、鋼筋籠下放、樁基澆筑等一體化施工，消除了惡劣海況對樁基施工進度和精度的影響，保證了全天候安全、高效施工。
在以色列南部阿什多德港建設中，李華軍與相關項目組利用海上碎石樁復合地基處理技術與裝備，克服季風氣候帶來的海上施工條件差、作業窗口期短等困難，“因地制宜”解決了防波堤軟弱基礎處理的工程難題，確保了施工工期和施工質量，降低了工程投資，也贏得了項目方的認可。
現在，李華軍團隊的近淺海新型構筑物設計、施工與安全保障關鍵技術已走出國門，在多個海外港口、碼頭、島礁、近淺海路島等工程項目應用，為中國海工企業“走出去”提供了更強大的技術底氣，也展示了我國在海上交通基礎設施領域的創新能力。
生活上和藹可親，科研上“完美主義”
“為港口、碼頭和海洋平臺等海上工程設施建設提供技術支撐只是取得成果的一方面，我們還培養了一支富有創新精神的人才隊伍。”李華軍自豪地說。截至目前，團隊已培養碩博研究生及博士后100余人，其中3人成長為杰青、1人成長為長江學者特聘教授、2人成長為青年長江學者。
中國海洋大學工程學院院長，教授、博士生導師劉勇就是一路跟著李華軍成長起來的。在他眼里，李華軍在生活中十分有親和力，在科研上又十分嚴格。“我不會開車，院士駕車上班途中會來我家接上我；團隊成員家生了寶寶，院士也會親自購置嬰兒用品送去。”劉勇說，“但是在科研上，院士是個‘完美主義者’，對團隊成員的每一份報告他都會反復提出修改意見，每一次開會都要求每個人必須發言，因為不發言就代表沒有思考。”
劉勇舉了個例子，為完善材料，李華軍曾從早上7點關在辦公室里直到晚上12點才“出關”，拿出了思考更加深入、邏輯更加嚴密、語言更加凝練的作品。劉勇說，李華軍常叮囑大家，前沿理論研究是探索的過程，但海洋工程事關人員生命和國家財產安全，絕不能出一點差錯。
帶著這支年輕的團隊，作為“老海工”的李華軍信心滿滿：“在海洋工程領域尚有許多難題亟待解決。我們雖在海洋工程設施與裝備的分析設計、施工安裝以及安全運行維護領域取得了一些突破，但相對于國家戰略需求和產業發展，我們的創新能力和服務能力還遠遠不夠，還有更多的科技高峰等待我們攀登。”（青島日報/觀海新聞記者 耿婷婷）
責任編輯：孫麗榮
