青島日報2021年4月22日4版

青島地鐵1號線南段下月將軌通  

已完成鋪軌64公里，約占全線鋪軌的83%

項目落地年，地鐵加速跑。目前，青島地鐵共有1號線南段、2號線西延段、4號線、6號線一期和8號線南段等5條線路在建。記者在地鐵1號線、6號線等在建的項目施工現場采訪發現，隨著青島地鐵吹響建設提速的新號角，各條線路正以保安全、保質量、增效益、提效率為出發點，通過應用機械化設備等手段，推動工程建設駛入“快車道”，跑出“加速度”。

4月21日，位于西海岸新區的地鐵6號線一期辛朝（辛屯路站—朝陽山CBD站）區間右線盾構順利始發，這是中國中鐵在6號線施工中第一個機械化掘進的區間。右線全長1042.130米，區間埋深22-33米。始發之后，盾構機將從朝陽山CBD站出發，向南轉彎沿規劃海岸大道下穿規劃展覽館、濱海大道，沿濱海大道南側綠地敷設向西到達辛屯路站。為保障盾構機快速下井組裝，中國中鐵總部在車站未完全封頂之前，多次組織專家研討論證，最終把滿堂腳手架變為型鋼支架，確保了盾構機整機提前下井組裝。“根據前期地質勘查資料，盾構掘進過程中將面臨一處全斷面的硬巖地質，這是影響工程進度的一個難點。”中鐵上海工程局青島地鐵6號線01工區項目經理王冬冬告訴記者，施工方將科學制定施工方案，力爭利用7到8月的時間實現右線洞通。到6月底，左線盾構也將始發，屆時區間將開啟雙線盾構同時機械化作業的新局面。

地鐵6號線一期工程共21站22區間，新建20座車站，線路全長約30公里。目前，14座明挖車站中有8座已開始主體開挖施工，6座暗挖車站均已進入主體部分施工，全線車站土方開挖量已過半。區間隧道也在加快掘進。今年1月，地鐵6號線首臺盾構機在黃海學院站順利始發。加上辛朝區間始發的這臺盾構，目前6號線已有3臺盾構在掘進作業。為提速項目建設，4月2日，地鐵6號線在全線啟動了“強主體保始發，奮戰攻堅百天”專項勞動競賽。青島地鐵6號線工程管理處副處長姜金言介紹，機械化設備是提高施工效率確保工程提速的重要手段。力爭到6月底，全線將完成9臺TBM/盾構設備始發調試，拉開機械化設備掘進施工的帷幕。

起于西海岸新區王家港站，下穿膠州灣海底進入東岸城區的地鐵1號線也備受社會關注。地鐵1號線全長約60公里，從王家港站至東郭莊站，全線設41個車站，全部為地下站，其中北段（青島北站至東郭莊站）21.9公里的線路已于2020年底通車。今年以來，1號線南段（王家港站至青島北站）駛入了建設“快車道”，春節期間實現全線洞通，目前正全力開展鋪軌、機電安裝工作，年底將空載試運行。

1號線南段共計鋪軌77公里。目前，鋪軌一標段王家港站至青島站的鋪軌施工已完成，正在抓緊進行二標段青島站至青島北站段施工。總體已完成鋪軌64公里，約占全線鋪軌的83%，計劃5月份實現全線軌通。地鐵1號線軌道二標段由中鐵一局新運工程有限公司承建。為提速鋪軌進度，項目部通過增加安青區間等散鋪基地的方式增加了作業面，日鋪軌進度可提高1倍。目前，1000余名作業人員分布在各鋪軌基地，采用“人停機不停，多站點開花”的模式，穩步推進施工。記者在地鐵1號線勝利橋鋪軌基地看到，工人們正在進行軌排鋼筋綁扎作業。“整個軌排底部由三層鋼筋以及軌枕、鋼軌等部件構成，長度25米，綁扎之后就可以進入井下吊裝鋪軌。”中鐵一局青島地鐵1號線工程軌道二標工程技術部副部長郭鑫介紹，這個鋪軌基地采用了軌排滑移的方式將人工散鋪變成機械鋪軌，施工進度提高了31%左右。因道床結構不同，每天完成的鋪軌長度也不同。總的來說，每天大約可鋪軌100米。

今年是青島地鐵建設的“攻堅落實年”。一季度，青島地鐵在建線路有序推進，多個節點提前完成，總體工期較計劃有所提前。其中，2號線西延段土建工程完成6.2%，累計完成21.2%；4號線2座車站開挖完成，累計完成19座車站開挖，2座車站主體結構完成，累計完成14座車站主體結構；8號線山五區間TBM開挖完成73%，嘉鞍區間TBM開挖完成20%。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）

責任編輯：程雪涵