跑一趟成都,“喇叭姐”要廣播4天
跨越山海 ,她用聲音溫暖旅客
青島客運(yùn)段成都車隊(duì)任朝霞“說”了17年,列車廣播員正逐漸走入歷史
“旅客您好,本次列車經(jīng)過39小時(shí)08分的運(yùn)行,就要到達(dá)本次列車的終點(diǎn)站青島,請您提前……”8月28日上午,在廣播親切的提示聲中,k206/7次列車緩緩駛?cè)肭鄭u站。
“喇叭姐”任朝霞按下播放機(jī)器的開關(guān),播報(bào)了她工作生涯中最后一條信息。走出廣播室的那一刻,她回過頭從上到下仔細(xì)看了一遍那間不足二平方米的播音室,感受到有一種抽絲般痛苦和不舍!
今年50歲的任朝霞是中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司青島客運(yùn)段成都車隊(duì)的一名列車廣播員,樸實(shí)無華的她每次值守在列車上,用美妙、親切的聲音為旅客服務(wù),當(dāng)天最后一次服務(wù)后,她就正式退休了。

任朝霞走出站臺。記者 湯臻
攝
現(xiàn)場
最后一次廣播更動情
8月28日上午8時(shí)許,k206/7次列車緩緩駛?cè)肭鄭u站,音樂隨即在車廂里響起,與之相伴隨的,還有廣播員的溫馨提示。爽朗的笑聲、干脆的語氣,初見任朝霞,記者便感受到了她的親切。任朝霞在車隊(duì)有個(gè)綽號,被同事和旅客稱為“喇叭姐”。因?yàn)樗擒囮?duì)里年齡最大的列車廣播員,是同事們心中的好大姐,也是旅客乘車途中的好伙伴,她及時(shí)準(zhǔn)確的廣播,讓旅客準(zhǔn)點(diǎn)到站下車、遵守客運(yùn)秩序和安全規(guī)定等。
任朝霞按下開關(guān)播報(bào)了最后一條信息。
收拾好物品,仔細(xì)擦拭廣播機(jī),任朝霞正式結(jié)束了廣播員的工作,從業(yè)33年來的最后一次暑運(yùn)圓滿畫上了句號。
任朝霞像往常一樣,仔細(xì)擦拭每臺設(shè)備,并逐車檢查廣播線路。一切妥當(dāng)后,這才依依不舍地下車離開。任朝霞的廣播室,在列車的11號車廂入口處,說是廣播室,其實(shí)只是一個(gè)不足兩平米的空間。里面的設(shè)施非常簡單,一臺廣播機(jī)、一個(gè)手持話筒、一本寫滿播音材料的筆記本,便是全部。筆記本上,整齊書寫著該趟列車所停站點(diǎn)的具體時(shí)間以及需要播報(bào)的所有文字材料。“今年這本筆記又更新了,加入了和防控疫情相關(guān)的宣傳內(nèi)容。”任朝霞告訴記者,腦海中曾無數(shù)次幻想過退休時(shí)的場景,可真到退休一刻,心中有的卻是深深不舍。在廣播最后一條信息時(shí),她充滿了感情。“平時(shí)廣播,我們也要帶著感情去做,但這一次真的有點(diǎn)控制不住自己,差點(diǎn)哭出來了。”任朝霞說。
背后
“說”了17年 見證列車廣播變遷
這個(gè)不大的廣播室,承載了任朝霞太多的記憶。今年50歲的她已經(jīng)在列車播音崗位上干了17年。任朝霞18歲來到鐵路系統(tǒng)工作,成為一名列車員。她非常喜歡鐵路客運(yùn)服務(wù)工作,把這份工作當(dāng)成生命的一部分。
任朝霞在列車播音崗位上干了 17 年。
任朝霞告訴記者,列車員做久了,就想讓自己有新發(fā)展,剛好當(dāng)年鐵路系統(tǒng)招考列車廣播員,而她普通話好,又一直對廣播非常感興趣,便抱著試一試的心態(tài)報(bào)名。由于經(jīng)驗(yàn)不足,任朝霞在第一次考試時(shí)落選了,“那時(shí)心里挺失落的,但也明白了成功不可能輕易獲得。” 任朝霞透露,接下來的兩年,她一邊上班,一邊準(zhǔn)備考試。終于在第3年通過努力考取了心儀的列車廣播員崗位。
成為一名列車廣播員后,任朝霞開始在車廂內(nèi)設(shè)的廣播室里工作。“當(dāng)時(shí)用的就是現(xiàn)在的機(jī)器,比起前輩們經(jīng)歷的設(shè)備,已經(jīng)非常先進(jìn)了。”在工作日里,她每天早晨6時(shí)起床,進(jìn)行開嗓和唇部練習(xí),早晨7時(shí),車上的旅客會準(zhǔn)時(shí)聽見她的播報(bào)。任朝霞主要跑青島至成都線路,從青島到成都單程行駛39小時(shí)56分鐘,返程需要39小時(shí)52分鐘,單程經(jīng)停29個(gè)大小車站,總里程2688公里,加上始發(fā)站和終點(diǎn)站,列車要經(jīng)過31個(gè)車站。在這趟列車上,任朝霞作為唯一的廣播員要連續(xù)播音4天。
除了日常的播報(bào)站名,告訴大家一些實(shí)用安全防護(hù)措施和乘車信息外,她還會針對暑運(yùn)列車上人多擁擠、心情容易煩躁等情況,播放一些娛樂節(jié)目。“暑運(yùn)期間列車客流量增大,作為列車廣播員,身上的責(zé)任很重。列車上人員眾多,我一方面要提醒旅客注意個(gè)人衛(wèi)生,另一方面也要向旅客傳遞權(quán)威、準(zhǔn)確的疫情信息,避免錯(cuò)誤信息的傳播。”任朝霞說。
講述
廣播員也要面對各種情況
列車中午和晚間停止播音時(shí),任朝霞常常走出廣播室,去車廂里轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),幫旅客做些力作能及的事情。“有旅客咨詢問題會給他們解答,或者有旅客生病,我會和乘務(wù)員一起,及時(shí)救治。”有一次值乘K206次時(shí),一位年輕媽媽來廣播室找到她,說自己2歲多的孩子生病了,想找一些感冒藥。任朝霞覺得孩子的情況不太對勁,向列車長匯報(bào)后,及時(shí)廣播尋找醫(yī)生幫忙。通過廣播,找到了一名醫(yī)生,經(jīng)過檢查,發(fā)現(xiàn)孩子患的其實(shí)是急性肺炎,需要盡快到醫(yī)院治療。那位年輕媽媽抱著孩子在下一站下車了,臨走前還一再感謝任朝霞。
“廣播員也要面對各種情況,雖然現(xiàn)在手機(jī)發(fā)達(dá),但列車上最管用的還是廣播。”任朝霞告訴記者,她所負(fù)責(zé)的這趟列車,從青島至成都,是真正的翻山越海線。列車進(jìn)入湖北、四川后,隧道較多,很多時(shí)候手機(jī)都沒有信號。每當(dāng)這時(shí),列車廣播便是陪伴旅客消除旅途無聊的最好朋友。(觀海新聞/青島晚報(bào)記者 徐美中 通訊員 姜兆蓓)
深讀一點(diǎn)
經(jīng)歷許多變遷
列車廣播員將走入歷史
漫漫旅程、寂靜深夜,車輪與鋼軌的碰撞聲,曾印入了無數(shù)人的腦海。同樣難忘的,還有廣播員親切美妙的聲音。隨著動車組尤其是高鐵列車日益增多,列車廣播員這一職位也將逐漸走入歷史。取而代之的,是統(tǒng)一錄制的電子播報(bào)。
任朝霞告訴記者,廣播員是車上的特殊工種,從上世紀(jì)70年代到今天,列車廣播的設(shè)備、內(nèi)容和風(fēng)格發(fā)生了許多變化,但不變的是廣播員用聲音溫暖旅客的初心。
任朝霞所在的青島客運(yùn)段成都車隊(duì)書記姜兆蓓告訴記者,作為一條普速列車,該車隊(duì)目前還配備有廣播員。而在動車組車隊(duì)已不再專設(shè)廣播員崗位,動車廣播語音統(tǒng)一提前錄制,由列車乘務(wù)員負(fù)責(zé)播放。列車廣播員將逐漸走入歷史。“比起電子播報(bào),我們確實(shí)是‘老古董’了,但有我們的聲音‘在場’,旅客會覺得溫暖,希望旅客們能永遠(yuǎn)記住我們的聲音。”任朝霞說。
“說實(shí)在的,跑了30多年的車,確實(shí)有些累了,對家庭和孩子也虧欠下很多,真想歇一歇,可一想到要離開干了30多年的列車乘務(wù)崗位,真有些舍不得。” 說到這里,任朝霞眼睛里已經(jīng)含滿了淚花。
責(zé)任編輯:岳文燕