青島地鐵集團(tuán)聯(lián)合國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新——

列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)在青進(jìn)行專(zhuān)業(yè)試乘 

 “結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、智能可靠、運(yùn)維經(jīng)濟(jì)、運(yùn)營(yíng)更安全，從技術(shù)層面而言已具備國(guó)際領(lǐng)先水平。”5月9日，在青島地鐵集團(tuán)主辦的列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）成果展示會(huì)上，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)裝備委員會(huì)副主任方少軒在試乘體驗(yàn)后，對(duì)TACS系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)作出如是評(píng)價(jià)。他認(rèn)為，列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)引領(lǐng)未來(lái)，將實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的“自動(dòng)運(yùn)行”到智能的“自主運(yùn)行”的技術(shù)跨越，為我國(guó)各地城市軌道交通的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)提供示范和樣板。

當(dāng)天，五十余家國(guó)內(nèi)城市軌道交通企業(yè)、大型軌道交通設(shè)計(jì)院以及十多名行業(yè)知名專(zhuān)家齊聚青島，乘車(chē)體驗(yàn)了列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)的各種運(yùn)營(yíng)應(yīng)用場(chǎng)景。

TACS是列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)Train Autonomous Circumambulation System的英文縮寫(xiě)，是以列車(chē)為核心，基于“車(chē)車(chē)”通信和資源管理的理念，以信號(hào)車(chē)輛深度融合為特征，實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行方式由自動(dòng)化向自主化轉(zhuǎn)變的一種全新系統(tǒng)制式。2015年，青島地鐵集團(tuán)聯(lián)合中國(guó)中車(chē)、上海富欣、浙江眾合、中興高達(dá)等國(guó)內(nèi)企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新開(kāi)始TACS系統(tǒng)研發(fā)工作。2017年12月被列為國(guó)家示范工程。截至今年4月，該項(xiàng)目已完成設(shè)備研發(fā)、試驗(yàn)室和試驗(yàn)線(xiàn)測(cè)試，并在青島地鐵1號(hào)線(xiàn)南段開(kāi)展工程驗(yàn)證，即將開(kāi)展青島地鐵6號(hào)線(xiàn)工程化應(yīng)用。

此次TACS列車(chē)在地鐵1號(hào)線(xiàn)王家港站至井岡山路站三個(gè)區(qū)間進(jìn)行試乘體驗(yàn)，全程4公里。TACS列車(chē)可在任意位置建立安全進(jìn)路，應(yīng)對(duì)突發(fā)故障。同時(shí)，還大大縮短了列車(chē)折返時(shí)間。對(duì)于既有線(xiàn)改造及延長(zhǎng)線(xiàn)而言，TACS不需要進(jìn)行大量的軌旁設(shè)備調(diào)試，建設(shè)周期和成本都有明顯優(yōu)勢(shì)。（青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?周建亮）

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