Chao Ji：5分鐘實現300公里以上續(xù)航

在青召開的第一屆中國電動汽車充電設施技術創(chuàng)新大會提出，架好智慧交通與智能電網間的橋梁

盡管中國目前已建成充電樁數量超過181萬個，構建了全世界規(guī)模最大、服務車輛最多的充電基礎設施網絡，但在新能源汽車銷量持續(xù)增長、自動駕駛等新技術革命和能源革命爆炸式發(fā)展的大背景下，這只是一個“起點”而非“終點”。目前，作為智慧交通與智能電網之間的聯結紐帶，加快技術優(yōu)化和創(chuàng)新步伐仍是充換電行業(yè)的當務之急。這是從5月20日至21日召開的第一屆中國電動汽車充電設施技術創(chuàng)新大會傳遞出的信息。

會議由中國電力企業(yè)聯合會、能源行業(yè)電動汽車充電設施標準化技術委員會、青島市人民政府主辦，特來電新能源股份有限公司、國網電動汽車服務有限公司承辦，全國300余名行業(yè)專家、企業(yè)研發(fā)負責人、帶頭人及研發(fā)人員通過線上、線下形式參會。演講嘉賓圍繞當前市場充電“痛點”、充換電技術發(fā)展趨勢與創(chuàng)新方向等展開探討。開幕式上，中國電力企業(yè)聯合會儲能分會會長、電動汽車充電設施標準化技術委員會主任委員王志軒，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高分別在現場和線上致辭。

發(fā)展快充不是簡單加大充電樁功率

當前，里程與充電焦慮仍是阻礙很多消費者擁抱新能源汽車的重要因素。北汽新能源相關負責人白健表示，以2020年為例，用戶對新能源汽車的產品痛點中，充電不方便僅次于冬天掉電嚴重和續(xù)航里程不足，排在第三位；而在用戶對新能源汽車購買的考慮點中，縮短充電時間則排在第二位，僅排在提升續(xù)航能力之后。充電服務已經成為越來越多汽車品牌提升市場競爭力的“利器”。

乘聯會數據顯示，今年1-4月全國共銷售新能源汽車73.2萬輛，同比增長2.5倍，整體滲透率達9%，較2020年同期5.8%的滲透率有明顯提升。行業(yè)普遍認為，這標志著以電動汽車為主導的新能源汽車產業(yè)進入了快速發(fā)展期。伴隨著市場要求越來越高，充電設施創(chuàng)新發(fā)展涉及上下游產業(yè)鏈、不同行業(yè)之間、不同學科之間的交叉融合也日益增加，企業(yè)間需要更加緊密合作。

習慣了燃油車不用幾分鐘就能加滿一箱油，市場總是希望充電速度能“快點、再快一點”。歐陽明高表示，作為技術創(chuàng)新的重要方向，快充技術的突破不能僅依靠充電樁企業(yè)在加大功率上做文章，還需要汽車企業(yè)、電池廠等在電氣結構、電壓制式、熱管理等方面進行技術配合與全方位合作。

作為充換電技術創(chuàng)新實踐最活躍的國家之一，我國在快充技術上也形成了一系列成果。據電動汽車產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟副秘書長邵浙海介紹，在大功率充電相關標準領域，我國已與德國、美國、日本等開展大量交流，由中國提出的新一代充電技術Chao Ji的目標是乘用車5分鐘實現300公里以上續(xù)航。目前，我國正在加快推動Chao Ji充電系統(tǒng)納入國際標準，成為具有全球兼容性的通用標準。

依托大數據、云計算等新技術，充電企業(yè)也在幫助加快打消市場對電動汽車安全性的擔憂。特來電研發(fā)的充電網兩層防護的技術，在設備層植入安全監(jiān)測和主動防護模塊，在數據層植入汽車體檢和大數據安全隱患分析軟件，雙重保護汽車安全，減少燒車73%。“從今年7月起，長期在特來電充電網平臺充電的車，在充電過程中要是燒了，我們就賠車。” 特來電首席科學家鞠強在會上如此表示。

出租車有望先一步“體驗”換電

正如在新能源汽車技術路線上，存在電動汽車和氫燃料電池汽車的路線之爭；在配套基礎設施領域，換電和充電也一直各有支持者。

中電聯標準化管理中心綜合與計劃處處長周麗波表示，兩種技術路線各有優(yōu)勢。換電模式能夠提供像燃油車加油一樣便利、快捷的服務，同時對電網更加友好，服務同樣數量的車，換電模式的充電功率只有充電模式的四分之一到二分之一，但建設相同服務能力的場站，換電站建設成本高出充電站較多。

當前，換電模式仍處于起步階段，大范圍產業(yè)化推廣的關鍵在于商業(yè)模式。行業(yè)普遍認為，今后一段時間換電模式仍將主要應用于局部區(qū)域運行的特定車輛，如出租車、租賃車輛、公交車等。以國網電動汽車公司為例，目前已在內蒙古、江蘇等省市運營重卡換電站6座；在青島、北京等省市運營商用車換電站9座；山東、江蘇、北京等地在建乘用車換電站16座；國內主要城市在運低速車換電柜5000臺，形成了覆蓋客車、乘用車、重卡、低速車等全場景換電服務網絡。

智能網聯汽車發(fā)展迅猛，自動充電越來越成為行業(yè)和市場關注的重點。目前，行業(yè)正在探索應用無線充電、機械臂充電、充電弓等方式，實現充電端的“無人化”。據預測，到2025年，自動充換電技術將得到一定發(fā)展，到2035年，自動充換電技術有望實現。

“車網互動”商業(yè)模式待破題

不同于傳統(tǒng)燃油車，電動汽車不再僅僅是一個交通工具，還是一個儲能設備，成千上萬輛車就會組成一個分布式儲能系統(tǒng)。隨著國家“雙碳”目標的提出，電動汽車以及充電設施如何更好助力新能源電力系統(tǒng)構建成為當下最熱門的話題之一。

歐陽明高表示，隨著新能源電力系統(tǒng)中光伏、風電比例不斷提高，充電系統(tǒng)不僅僅要從電力系統(tǒng)中充電，還要往電力系統(tǒng)中放電，發(fā)揮調節(jié)新能源電力、助力電力系統(tǒng)達到平衡的功能。

事實上，讓車與電網進行互動的概念和愿景行業(yè)提出已久。特來電較早就據此研發(fā)充電網技術體系。充電網在新型電力系統(tǒng)中承擔著電動汽車儲能資源聚合與電網間緩沖的角色。依托充電網，實現新能源發(fā)電高波動性、電動汽車充電需求高彈性和放電能力高剩余特性之間的協(xié)同互補。

理想很豐滿，但現實卻很骨感。從應用端看，市場仍處于單向可控充電階段，新能源車主與電網互動，參與“賣電”還是個新鮮事兒。周麗波表示，除了技術、標準、政策等方面還需要進一步提升與建立，在商業(yè)模式上更好破題也十分重要。

國網電動汽車服務有限公司陳曉楠也持類似觀點。他表示，參與有序充電V1G、V2G的盈利模式單一，僅依靠峰谷價差的盈利空間較小，全國范圍的輔助服務市場還沒有形成，尚處于建設完善階段。（青島日報/觀海新聞首席記者 孫 欣）

責任編輯：岳文燕