華通石川島：

立體停車市場(chǎng)如何“盤活”？ 

●解決停車難，立體停車是業(yè)界共識(shí)，但現(xiàn)在立體車庫很多淪為“死庫”

●技術(shù)的演進(jìn)被當(dāng)作解題的關(guān)鍵；無人駕駛、電動(dòng)汽車也帶來更多的想象空間

■SSP人工智能停車機(jī)器人。

立體車庫不是建筑的附加物，而應(yīng)該是建筑本身的一部分，是一類功能性建筑，也需要適配性設(shè)計(jì)。只有在行業(yè)內(nèi)樹立起這樣的觀念，立體車庫市場(chǎng)才能放開“手腳”發(fā)展，而不僅僅作為建筑的附屬物，被強(qiáng)行塞進(jìn)不匹配的建筑內(nèi)

以立體停車技術(shù)緩解停車難問題是行業(yè)共識(shí)，但國內(nèi)立體停車市場(chǎng)卻始終不溫不火。目前，機(jī)械式立體停車設(shè)備多數(shù)難以打破車難進(jìn)難停、安全系數(shù)低、效率低等行業(yè)“痛點(diǎn)”，出現(xiàn)了不少浪費(fèi)資源的“死庫”現(xiàn)象。

現(xiàn)在，停車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化、智能化改造讓這個(gè)市場(chǎng)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。青島華通石川島停車裝備有限公司副總經(jīng)理金磊認(rèn)為，以立體停車技術(shù)緩解停車難的路是正確的，只是技術(shù)的發(fā)展需要時(shí)間。

“我們把現(xiàn)在的立體停車市場(chǎng)比作上世紀(jì)80年代的電梯市場(chǎng)，尚處在市場(chǎng)培育期。”金磊說，目前機(jī)械式立體停車設(shè)備已步入智能化、數(shù)字化時(shí)代，市場(chǎng)供給端的質(zhì)量在不斷提升，需求端的潛力不斷挖掘，行業(yè)的痛點(diǎn)、難點(diǎn)也會(huì)隨之破解。

2018年青島華通集團(tuán)與日本石川島合資成立了青島華通石川島停車裝備有限公司（簡(jiǎn)稱“華通石川島”），成立兩年多以來，他們一直在探索日本進(jìn)口高端停車裝備的國產(chǎn)化路徑，將國外先進(jìn)的立體停車技術(shù)引入國內(nèi)。

以技術(shù)賦能立體停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，華通石川島已開始打造在國內(nèi)的樣板工程，試圖走出一條“盤活”立體停車市場(chǎng)的新路。

立體停車市場(chǎng)迎來技術(shù)拐點(diǎn)

提到機(jī)械式立體停車，許多人的第一反應(yīng)是“雞肋”。開發(fā)商在小區(qū)配建的立體停車庫大多落了灰塵，公共場(chǎng)所配建的立體車庫也“無人問津”，很多立體車庫建成后大多成了“半死庫”或“死庫”。

事實(shí)上，國內(nèi)立體停車市場(chǎng)的發(fā)展一度畸形，時(shí)有發(fā)生的安全事故甚至讓一些城市下了“封殺令”。2016年，合肥市規(guī)劃局曾出臺(tái)了國內(nèi)第一個(gè)封殺立體車庫的文件，文件相關(guān)內(nèi)容規(guī)定:“合肥市所有地下停車場(chǎng)一律禁止采用機(jī)械式停車設(shè)施。”同年，商管公司淮安萬達(dá)廣場(chǎng)發(fā)布了一則關(guān)于地下車庫機(jī)械停車系統(tǒng)拆除報(bào)廢處理工程的公告，金華萬達(dá)廣場(chǎng)的地下立體車庫也被拆除。同樣的事件，在全國各地屢見不鮮。

“目前國內(nèi)現(xiàn)有的立體停車設(shè)備80%以上是半自動(dòng)的復(fù)式車庫，這種車庫在行業(yè)內(nèi)是低水平的重復(fù)性建設(shè)。”金磊說，過去不少地產(chǎn)開發(fā)商為了達(dá)到車位配比選擇這種成本較低的立體車庫。

這種復(fù)式車庫通常附加于建筑物地下，國內(nèi)地下車庫的柱心距通常在8.1米-8.4米間，根據(jù)這個(gè)柱間距設(shè)計(jì)出來的復(fù)式車庫的載車板寬度通常都在2.1米以內(nèi)，這樣窄的間距造成立體車庫小車難進(jìn)、大車停不進(jìn)，也是多數(shù)用戶吐槽立體車庫的密集點(diǎn)。除了停車難，半自動(dòng)的復(fù)式車庫還存在停車效率低、安全問題頻發(fā)等問題。

如何解決這些行業(yè)痛點(diǎn)，“盤活”立體停車市場(chǎng)？“立體車庫不是建筑的附加物，而應(yīng)該是建筑本身的一部分，是一類功能性建筑。”金磊認(rèn)為，只有在行業(yè)內(nèi)樹立起這樣的觀念，立體車庫市場(chǎng)才能放開“手腳”發(fā)展，而不僅僅作為建筑的附屬物，被強(qiáng)行塞進(jìn)不匹配的建筑內(nèi)。

作為功能性建筑的立體車庫在建筑設(shè)計(jì)一開始就應(yīng)該被規(guī)劃進(jìn)去，成為建筑設(shè)計(jì)的一部分。“首先必須是這個(gè)觀念的轉(zhuǎn)變，立體車庫也需要適配性設(shè)計(jì)。”金磊說，再好的電梯也需要預(yù)留出合適的位置，立體停車庫的建設(shè)也是同樣的道理。

為了在行業(yè)內(nèi)形成更多共識(shí)，華通石川島經(jīng)常通過參與國家標(biāo)準(zhǔn)制定，參加行業(yè)論壇等方式與行業(yè)各方開展交流，同時(shí)也與規(guī)劃部門加強(qiáng)溝通，試圖為立體停車市場(chǎng)開辟更多可能性。

在“盤活”立體停車市場(chǎng)這條路上，華通石川島還是堅(jiān)定的“技術(shù)派”。在數(shù)字化、智能化時(shí)代，立體停車技術(shù)也已經(jīng)進(jìn)化到了第四代，“技術(shù)的進(jìn)化提升了立體車庫的停車效率，基本消除了安全隱患。” 現(xiàn)如今立體車庫應(yīng)具備存取車便利、安全可靠、人工智能等功能特點(diǎn)，隨著私家車數(shù)量的不斷增加，智能自動(dòng)立體車庫是未來車庫技術(shù)發(fā)展的主方向，立體停車技術(shù)的日臻完善是立體停車技術(shù)迎來拐點(diǎn)的關(guān)鍵因素。

日本石川島擁有目前世界最先進(jìn)的立體停車技術(shù)。這家公司建立了日本第一座塔式立體停車場(chǎng)，停車裝備在日本市場(chǎng)占有率始終第一。通過建立合資公司，華通石川島引進(jìn)了第四代SSP人工智能停車機(jī)器人技術(shù)，并用了兩年時(shí)間進(jìn)行日本立體停車技術(shù)的國產(chǎn)化改造、升級(jí)，為全面開拓國內(nèi)市場(chǎng)鋪好了路。

智能化賦能立體停車

華通石川島的市場(chǎng)開拓尚需時(shí)日。為打破市場(chǎng)成見和行業(yè)藩籬，華通石川島以打造樣板工程的方式進(jìn)行了市場(chǎng)拓展的第一步。

在青島市市北區(qū)科技創(chuàng)新園，華通石川島建設(shè)的地下機(jī)械式立體停車庫正在進(jìn)行設(shè)備安裝，年底建成后可提供約1500個(gè)車位增量，將解決困擾周邊四方實(shí)驗(yàn)小區(qū)等居民多年的停車難問題。

金磊介紹，該項(xiàng)目就是運(yùn)用SSP人工智能停車機(jī)器人技術(shù)進(jìn)行建設(shè)。這個(gè)智能化立體車庫將由人工智能程序規(guī)劃車輛最佳存取路線。在早晚高峰，程序?qū)⑦x擇進(jìn)車和出車速度最快最優(yōu)路徑，其余時(shí)間則可根據(jù)業(yè)主需求規(guī)劃。

存車時(shí)，司機(jī)只需將車開至車庫載車板上，然后下車摁下確認(rèn)鍵，車在安全檢測(cè)后將會(huì)被自動(dòng)送至指定區(qū)域；取車時(shí)，輸入車牌號(hào)或者刷卡，車輛便可按最短路程被送至出口。目前，SSP-B型車庫的存取速度縮短到了55秒/車，取車出庫的理論時(shí)間在2分鐘左右，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平。“人車交換區(qū)和停車區(qū)是分開的，人不需要進(jìn)入停車區(qū)找車，既安全又方便快捷。”金磊說。

產(chǎn)品成本是市場(chǎng)拓展進(jìn)程中的重要因素。與傳統(tǒng)的平面自走停車庫相比，SSP技術(shù)采用鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)建設(shè)車庫，只需要32%的樓板面積、47%的開挖體積及57%的邊坡支護(hù)面積，由此節(jié)約的土建投資將基本覆蓋立體車庫所需的設(shè)備投資。

以在青島投資建設(shè)一家大型商場(chǎng)的地下7層車庫為例，傳統(tǒng)車庫土建成本較高，地下六七層車庫的土建成本高達(dá)1萬元/平方米，而每個(gè)車位算上公攤面積后實(shí)際建筑面積會(huì)達(dá)到35平方米到40平方米，再加上設(shè)備等成本，每個(gè)車位的建設(shè)成本將達(dá)到50萬-60萬元。

使用SSP技術(shù)建設(shè)立體車庫一方面能夠節(jié)約土建成本，同時(shí)還將節(jié)省建設(shè)空間，在寸土寸金的地塊，節(jié)省出來的空間再利用也將覆蓋一部分成本。“利用SSP技術(shù)建設(shè)一個(gè)地下七層停車場(chǎng)相同車位數(shù)量的立體車庫，可以相對(duì)節(jié)省出將近兩萬平方米的空間，對(duì)商場(chǎng)而言，2萬平方米的租金可用來平衡立體車庫的設(shè)備投入。”金磊說，這樣算下來，智能化立體車庫的成本投入低于傳統(tǒng)車庫，而且，在一些特定的項(xiàng)目，還可以節(jié)約更多建設(shè)成本，創(chuàng)造更多商業(yè)價(jià)值。

“進(jìn)入車輛電動(dòng)化、智能化時(shí)代，智能化立體車庫將更有優(yōu)勢(shì)，這是未來停車市場(chǎng)的大趨勢(shì)。”金磊認(rèn)為，立體車庫更易于車輛集中充電，無人駕駛技術(shù)則將使遠(yuǎn)距離停車成為可能，車主無需將車停在居住區(qū)，大型集中停車場(chǎng)建設(shè)將在無人駕駛時(shí)代興起。

提供城市級(jí)停車解決方案

停車是城市靜態(tài)交通的重要一環(huán)，也是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分。華通石川島在停車裝備領(lǐng)域的發(fā)力是華通集團(tuán)構(gòu)建停車產(chǎn)業(yè)體系的一部分。

目前，青島市汽車保有量已超過300萬輛。截至2019年底，青島中心城區(qū)小汽車保有量125萬輛，現(xiàn)有泊車位144萬個(gè)，車輛和車位比為1:1.15，但受其他區(qū)域車輛大量涌入和車位共享率較低影響，停車位缺口超過30萬個(gè)，且主要集中在中心城區(qū)。

停車難是一個(gè)系統(tǒng)性的問題，涉及多個(gè)領(lǐng)域。華通集團(tuán)從技術(shù)、資本、運(yùn)營、政策等多個(gè)環(huán)節(jié)入手，探索停車難問題的解決方式，華通石川島主要負(fù)責(zé)停車裝備技術(shù)開發(fā)及市場(chǎng)化應(yīng)用，用智能技術(shù)提升城市停車資源。

未來，華通集團(tuán)將進(jìn)行青島市存量停車資源的升級(jí)、盤活和增量資源建設(shè)，均衡停車資源布局，探索一個(gè)可供復(fù)制的城市級(jí)停車解決方案。

華通石川島在停車裝備領(lǐng)域的市場(chǎng)化開拓進(jìn)程剛剛開始，城市靜態(tài)交通體系的規(guī)劃發(fā)展也正式提上日程。（青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?王 偉）

責(zé)任編輯：張慕鑫