華通石川島：

立體停車市場如何“盤活”？ 

●解決停車難，立體停車是業(yè)界共識，但現(xiàn)在立體車庫很多淪為“死庫”

●技術(shù)的演進(jìn)被當(dāng)作解題的關(guān)鍵；無人駕駛、電動汽車也帶來更多的想象空間

■SSP人工智能停車機器人。

立體車庫不是建筑的附加物，而應(yīng)該是建筑本身的一部分，是一類功能性建筑，也需要適配性設(shè)計。只有在行業(yè)內(nèi)樹立起這樣的觀念，立體車庫市場才能放開“手腳”發(fā)展，而不僅僅作為建筑的附屬物，被強行塞進(jìn)不匹配的建筑內(nèi)

以立體停車技術(shù)緩解停車難問題是行業(yè)共識，但國內(nèi)立體停車市場卻始終不溫不火。目前，機械式立體停車設(shè)備多數(shù)難以打破車難進(jìn)難停、安全系數(shù)低、效率低等行業(yè)“痛點”，出現(xiàn)了不少浪費資源的“死庫”現(xiàn)象。

現(xiàn)在，停車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化、智能化改造讓這個市場迎來了新的發(fā)展機遇。青島華通石川島停車裝備有限公司副總經(jīng)理金磊認(rèn)為，以立體停車技術(shù)緩解停車難的路是正確的，只是技術(shù)的發(fā)展需要時間。

“我們把現(xiàn)在的立體停車市場比作上世紀(jì)80年代的電梯市場，尚處在市場培育期。”金磊說，目前機械式立體停車設(shè)備已步入智能化、數(shù)字化時代，市場供給端的質(zhì)量在不斷提升，需求端的潛力不斷挖掘，行業(yè)的痛點、難點也會隨之破解。

2018年青島華通集團與日本石川島合資成立了青島華通石川島停車裝備有限公司（簡稱“華通石川島”），成立兩年多以來，他們一直在探索日本進(jìn)口高端停車裝備的國產(chǎn)化路徑，將國外先進(jìn)的立體停車技術(shù)引入國內(nèi)。

以技術(shù)賦能立體停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，華通石川島已開始打造在國內(nèi)的樣板工程，試圖走出一條“盤活”立體停車市場的新路。

立體停車市場迎來技術(shù)拐點

提到機械式立體停車，許多人的第一反應(yīng)是“雞肋”。開發(fā)商在小區(qū)配建的立體停車庫大多落了灰塵，公共場所配建的立體車庫也“無人問津”，很多立體車庫建成后大多成了“半死庫”或“死庫”。

事實上，國內(nèi)立體停車市場的發(fā)展一度畸形，時有發(fā)生的安全事故甚至讓一些城市下了“封殺令”。2016年，合肥市規(guī)劃局曾出臺了國內(nèi)第一個封殺立體車庫的文件，文件相關(guān)內(nèi)容規(guī)定:“合肥市所有地下停車場一律禁止采用機械式停車設(shè)施。”同年，商管公司淮安萬達(dá)廣場發(fā)布了一則關(guān)于地下車庫機械停車系統(tǒng)拆除報廢處理工程的公告，金華萬達(dá)廣場的地下立體車庫也被拆除。同樣的事件，在全國各地屢見不鮮。

“目前國內(nèi)現(xiàn)有的立體停車設(shè)備80%以上是半自動的復(fù)式車庫，這種車庫在行業(yè)內(nèi)是低水平的重復(fù)性建設(shè)。”金磊說，過去不少地產(chǎn)開發(fā)商為了達(dá)到車位配比選擇這種成本較低的立體車庫。

這種復(fù)式車庫通常附加于建筑物地下，國內(nèi)地下車庫的柱心距通常在8.1米-8.4米間，根據(jù)這個柱間距設(shè)計出來的復(fù)式車庫的載車板寬度通常都在2.1米以內(nèi)，這樣窄的間距造成立體車庫小車難進(jìn)、大車停不進(jìn)，也是多數(shù)用戶吐槽立體車庫的密集點。除了停車難，半自動的復(fù)式車庫還存在停車效率低、安全問題頻發(fā)等問題。

如何解決這些行業(yè)痛點，“盤活”立體停車市場？“立體車庫不是建筑的附加物，而應(yīng)該是建筑本身的一部分，是一類功能性建筑。”金磊認(rèn)為，只有在行業(yè)內(nèi)樹立起這樣的觀念，立體車庫市場才能放開“手腳”發(fā)展，而不僅僅作為建筑的附屬物，被強行塞進(jìn)不匹配的建筑內(nèi)。

作為功能性建筑的立體車庫在建筑設(shè)計一開始就應(yīng)該被規(guī)劃進(jìn)去，成為建筑設(shè)計的一部分。“首先必須是這個觀念的轉(zhuǎn)變，立體車庫也需要適配性設(shè)計。”金磊說，再好的電梯也需要預(yù)留出合適的位置，立體停車庫的建設(shè)也是同樣的道理。

為了在行業(yè)內(nèi)形成更多共識，華通石川島經(jīng)常通過參與國家標(biāo)準(zhǔn)制定，參加行業(yè)論壇等方式與行業(yè)各方開展交流，同時也與規(guī)劃部門加強溝通，試圖為立體停車市場開辟更多可能性。

在“盤活”立體停車市場這條路上，華通石川島還是堅定的“技術(shù)派”。在數(shù)字化、智能化時代，立體停車技術(shù)也已經(jīng)進(jìn)化到了第四代，“技術(shù)的進(jìn)化提升了立體車庫的停車效率，基本消除了安全隱患。” 現(xiàn)如今立體車庫應(yīng)具備存取車便利、安全可靠、人工智能等功能特點，隨著私家車數(shù)量的不斷增加，智能自動立體車庫是未來車庫技術(shù)發(fā)展的主方向，立體停車技術(shù)的日臻完善是立體停車技術(shù)迎來拐點的關(guān)鍵因素。

日本石川島擁有目前世界最先進(jìn)的立體停車技術(shù)。這家公司建立了日本第一座塔式立體停車場，停車裝備在日本市場占有率始終第一。通過建立合資公司，華通石川島引進(jìn)了第四代SSP人工智能停車機器人技術(shù)，并用了兩年時間進(jìn)行日本立體停車技術(shù)的國產(chǎn)化改造、升級，為全面開拓國內(nèi)市場鋪好了路。

智能化賦能立體停車

華通石川島的市場開拓尚需時日。為打破市場成見和行業(yè)藩籬，華通石川島以打造樣板工程的方式進(jìn)行了市場拓展的第一步。

在青島市市北區(qū)科技創(chuàng)新園，華通石川島建設(shè)的地下機械式立體停車庫正在進(jìn)行設(shè)備安裝，年底建成后可提供約1500個車位增量，將解決困擾周邊四方實驗小區(qū)等居民多年的停車難問題。

金磊介紹，該項目就是運用SSP人工智能停車機器人技術(shù)進(jìn)行建設(shè)。這個智能化立體車庫將由人工智能程序規(guī)劃車輛最佳存取路線。在早晚高峰，程序?qū)⑦x擇進(jìn)車和出車速度最快最優(yōu)路徑，其余時間則可根據(jù)業(yè)主需求規(guī)劃。

存車時，司機只需將車開至車庫載車板上，然后下車摁下確認(rèn)鍵，車在安全檢測后將會被自動送至指定區(qū)域；取車時，輸入車牌號或者刷卡，車輛便可按最短路程被送至出口。目前，SSP-B型車庫的存取速度縮短到了55秒/車，取車出庫的理論時間在2分鐘左右，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平。“人車交換區(qū)和停車區(qū)是分開的，人不需要進(jìn)入停車區(qū)找車，既安全又方便快捷。”金磊說。

產(chǎn)品成本是市場拓展進(jìn)程中的重要因素。與傳統(tǒng)的平面自走停車庫相比，SSP技術(shù)采用鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)建設(shè)車庫，只需要32%的樓板面積、47%的開挖體積及57%的邊坡支護(hù)面積，由此節(jié)約的土建投資將基本覆蓋立體車庫所需的設(shè)備投資。

以在青島投資建設(shè)一家大型商場的地下7層車庫為例，傳統(tǒng)車庫土建成本較高，地下六七層車庫的土建成本高達(dá)1萬元/平方米，而每個車位算上公攤面積后實際建筑面積會達(dá)到35平方米到40平方米，再加上設(shè)備等成本，每個車位的建設(shè)成本將達(dá)到50萬-60萬元。

使用SSP技術(shù)建設(shè)立體車庫一方面能夠節(jié)約土建成本，同時還將節(jié)省建設(shè)空間，在寸土寸金的地塊，節(jié)省出來的空間再利用也將覆蓋一部分成本。“利用SSP技術(shù)建設(shè)一個地下七層停車場相同車位數(shù)量的立體車庫，可以相對節(jié)省出將近兩萬平方米的空間，對商場而言，2萬平方米的租金可用來平衡立體車庫的設(shè)備投入。”金磊說，這樣算下來，智能化立體車庫的成本投入低于傳統(tǒng)車庫，而且，在一些特定的項目，還可以節(jié)約更多建設(shè)成本，創(chuàng)造更多商業(yè)價值。

“進(jìn)入車輛電動化、智能化時代，智能化立體車庫將更有優(yōu)勢，這是未來停車市場的大趨勢。”金磊認(rèn)為，立體車庫更易于車輛集中充電，無人駕駛技術(shù)則將使遠(yuǎn)距離停車成為可能，車主無需將車停在居住區(qū)，大型集中停車場建設(shè)將在無人駕駛時代興起。

提供城市級停車解決方案

停車是城市靜態(tài)交通的重要一環(huán)，也是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分。華通石川島在停車裝備領(lǐng)域的發(fā)力是華通集團構(gòu)建停車產(chǎn)業(yè)體系的一部分。

目前，青島市汽車保有量已超過300萬輛。截至2019年底，青島中心城區(qū)小汽車保有量125萬輛，現(xiàn)有泊車位144萬個，車輛和車位比為1:1.15，但受其他區(qū)域車輛大量涌入和車位共享率較低影響，停車位缺口超過30萬個，且主要集中在中心城區(qū)。

停車難是一個系統(tǒng)性的問題，涉及多個領(lǐng)域。華通集團從技術(shù)、資本、運營、政策等多個環(huán)節(jié)入手，探索停車難問題的解決方式，華通石川島主要負(fù)責(zé)停車裝備技術(shù)開發(fā)及市場化應(yīng)用，用智能技術(shù)提升城市停車資源。

未來，華通集團將進(jìn)行青島市存量停車資源的升級、盤活和增量資源建設(shè)，均衡停車資源布局，探索一個可供復(fù)制的城市級停車解決方案。

華通石川島在停車裝備領(lǐng)域的市場化開拓進(jìn)程剛剛開始，城市靜態(tài)交通體系的規(guī)劃發(fā)展也正式提上日程。（青島日報/觀海新聞記者 王 偉）

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