青島日?qǐng)?bào)社/觀海新聞7月16日訊 日前，裝載中車青島四方車輛研究所有限公司核心系統(tǒng)產(chǎn)品的以色列特拉維夫紅線輕軌項(xiàng)目首列車亮相東段正線，正線聯(lián)調(diào)正式啟動(dòng)，完成首次試跑，標(biāo)志著特拉維夫紅線項(xiàng)目本年度重大里程碑節(jié)點(diǎn)任務(wù)順利完成，為明年順利開通運(yùn)營(yíng)走好了第一步。
特拉維夫紅線項(xiàng)目是以色列最大的政府特許基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，穿越以色列最繁華的五座城市，設(shè)計(jì)最快時(shí)速為80公里。該項(xiàng)目裝用了中車四方所首批DC1500V有軌電車牽引系統(tǒng)產(chǎn)品，電氣控制系統(tǒng)、列車前端開閉機(jī)構(gòu)以及防爬吸能機(jī)構(gòu)等核心產(chǎn)品。其中牽引系統(tǒng)可借鑒經(jīng)驗(yàn)少，牽引設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在減重、降噪、體積空間三個(gè)維度的高指標(biāo)要求下，平衡各項(xiàng)指標(biāo)，反復(fù)進(jìn)行探討，最終采用了“牽引輔助集成化-算法控制高頻化”這一最優(yōu)牽引系統(tǒng)解決方案，較初始設(shè)計(jì)方案減重8%，體積空間優(yōu)化10%，達(dá)到客戶需求。牽引團(tuán)隊(duì)主動(dòng)參與到車輛設(shè)計(jì)過程中，針對(duì)車輛頂部罩板嚴(yán)重影響系統(tǒng)散熱的棘手問題，提供源頭數(shù)據(jù)和解決思路，提出了國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的“可滑動(dòng)式導(dǎo)引風(fēng)道”方案，成功解決了牽引設(shè)備散熱問題。
電氣控制系統(tǒng)產(chǎn)品囊括了車上司機(jī)臺(tái)、屏柜等22型產(chǎn)品。以司機(jī)臺(tái)為例，項(xiàng)目司機(jī)臺(tái)集成了列車司機(jī)室信號(hào)系統(tǒng)在內(nèi)的全部控制功能，是中車四方所地鐵列車項(xiàng)目有史以來最大、最復(fù)雜的司機(jī)臺(tái)。集成功能多，電纜線束多，預(yù)留器件裝配和布線的空間極少，設(shè)計(jì)難度大，工藝要求高。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次與客戶開展聯(lián)合設(shè)計(jì)，最終完成了模塊化設(shè)計(jì)的接線圖和器件安裝板，完美解決了柜內(nèi)功能高度交叉的難題。
針對(duì)以色列有軌電車特殊應(yīng)用環(huán)境要求，列車前端開閉機(jī)構(gòu)首次采用了特殊無磁性材料，助力列車大幅提升運(yùn)營(yíng)安全，同時(shí)，為保證開閉機(jī)構(gòu)便捷操作的特殊要求，技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過設(shè)計(jì)改進(jìn)、運(yùn)動(dòng)仿真和試驗(yàn)驗(yàn)證等多種措施，最終解決了該項(xiàng)問題，為客戶提供定制化的技術(shù)方案。同時(shí)以既有吸能產(chǎn)品設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，通過反復(fù)仿真計(jì)算和多次實(shí)車碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證，解決了特拉維夫紅線列車大跨度防爬梁下的彈塑性吸能難題，滿足EN15227標(biāo)準(zhǔn)要求，為車輛提供了足夠的被動(dòng)安全防護(hù)。
中車四方所作為駐青央企單位，憑借雄厚的技術(shù)水平、可靠的產(chǎn)品性能，成為了以色列輕軌項(xiàng)目諸多核心系統(tǒng)產(chǎn)品的供應(yīng)商，經(jīng)過精心設(shè)計(jì)、反復(fù)打磨、嚴(yán)謹(jǐn)驗(yàn)證，最終形成的扎實(shí)成果再次向海外客戶展現(xiàn)了中國(guó)智造的高水準(zhǔn)技術(shù)實(shí)力。（青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?劉蘭星 通訊員 劉曉京）
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