萊榮高鐵、濰煙高鐵相繼完成關鍵工程節點，青島至京滬高鐵輔助通道鐵路力爭年內開工

“軌道上的膠東經濟圈”加速成網

青島日報社/觀海新聞訊 膠東經濟圈一體化發展，交通聯通是重要支撐。近期，建設中的萊榮高鐵、濰煙高鐵相繼完成多項關鍵節點工程，為項目加快推進奠定了重要基礎。同時，青島至京滬高鐵輔助通道鐵路也在加快推進前期工作，根據我省統一部署將力爭年內開工。加上已于去年通車的濰萊高鐵，“軌道上的膠東經濟圈”正步入建設提速、加速成網的新時期。

金秋時節，正是施工黃金期。10月22日，萊榮高鐵跨藍煙鐵路特大橋、跨青榮鐵路特大橋框架墩鋼橫梁順利完成導梁吊裝及焊接施工，標志著萊榮高鐵連接濰萊高鐵控制性工程攻堅戰正式拉開序幕。萊榮高鐵跨藍煙鐵路特大橋、跨青榮鐵路特大橋西連萊西站，上跨藍煙鐵路、青榮鐵路后折向東并入萊榮高鐵主線。項目建成后，將實現萊榮高鐵與濰萊高鐵連接。此前的9月26日凌晨，萊榮高鐵全線首座64米連續梁橋合龍節點目標順利達成。該連續梁橋位于跨榮烏高速特大橋區間，是目前萊榮高鐵全線跨徑最大的合龍連續梁橋。萊榮高鐵是青銀高鐵通道向山東半島地區的延伸，線路西起濰萊高鐵萊西站，經青島、煙臺、威海，接入既有榮成站，正線全長192.814公里，為雙線高速鐵路，設計行車速度350公里/小時。全線設萊西、萊陽丁字灣、海陽、乳山南、威海南海、文登南、榮成7座車站，初設批復總投資296.94億元。萊榮高鐵計劃2024年4月具備通車條件。

萊榮高鐵連接濰萊高鐵控制性工程攻堅戰拉開序幕。 周建亮 攝

在濰煙高鐵建設現場，同樣是一派熱火朝天的施工場景。10月17日，經過24小時奮戰，濰煙高鐵馬格莊特大橋（32+48+32）m連續梁順利澆筑完成。濰煙高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網中沿海高鐵通道的重要組成部分，線路由濰萊高鐵昌邑站引出，經濰坊昌邑市，青島平度市，煙臺萊州市、招遠市、龍口市、蓬萊區、開發區、福山區、芝罘區，接入青煙直通線芝罘站，利用煙威聯絡線連通煙臺南站，新建正線線路全長237.314公里，初步設計批復總投資441.69億元，雙線高速鐵路，設計行車速度350公里/小時。濰煙高鐵計劃2024年10月具備通車條件。

萊榮高鐵和濰煙高鐵途經青島、煙臺、濰坊、威海4市16個縣市區，惠及沿線人口2800萬人。項目建成通車后，將極大完善區域鐵路網布局，加速半島地區與省內其他地區融合發展，為膠東經濟圈一體化發展提供重要支撐。

在建項目快馬加鞭，規劃中的青島至京滬高鐵輔助通道鐵路也在加緊推進前期工作，力爭年內開工。該項目位于山東省東部，大致呈東西走向，途經青島、濰坊、日照，線路長度108公里，其中青島境內約53.2公里，濰坊市諸城市境內約39.7公里，日照市五蓮縣境內15.3公里。全線共設車站4座，分別為洋河口、青島西、諸城南、五蓮北。其中洋河口、青島西為既有車站，諸城南站為新建中間站，五蓮北站為本線與濰宿高鐵接軌站。9月底，為提高鐵路客站設計水平，確保客站建筑方案質量，項目業主濟青高速鐵路有限公司啟動了洋河口站和諸城南站建筑概念設計方案征集活動。從建筑規模來看，改建的洋河口站建筑規模暫按3000平方米以內控制；諸城南站建筑規模暫按1萬平方米以內控制。該項目工期大約3年，建成后對加強膠東經濟圈重點城市與京津冀、長三角區域聯系具有重要意義。屆時，將形成青島及以北地區快速南下融入長三角城市群的高標準新通路，有效解決青島沿海南下高速鐵路通達能力不足的問題。

按照計劃，膠東經濟圈城市之間年內將開行城際列車。今年6月在青島舉行的第二屆膠東經濟圈交通一體化發展工作推進會上，《膠東經濟圈交通一體化城際列車開行合作備忘錄》正式簽署。目前，市交通運輸局正在積極協同兄弟城市，啟動膠東經濟圈城際鐵路公交化開行方案研究。總的思路是借鑒成都市域鐵路公交化運營經驗，充分利用既有鐵路資源，從先行增開市域列車、城際列車開始，逐步實現膠東五市城際鐵路公交化運營，打造鐵路網絡“半島環”，切實提升區域交通運輸服務便利化水平。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）

青島日報2021年10月28日2版

責任編輯：王逸群