萊榮高鐵項目建設現(xiàn)場。

初雪已過，膠東半島進入了寒冬時節(jié)。作為省屬重點建設項目的萊榮鐵路，絲毫沒有放松，正在如火如荼地建設當中。

由中鐵四局承建的萊榮鐵路二標段，管段連接煙臺市和威海市，在海陽市新建高鐵站——海陽站，途經(jīng)神童山、玉皇山、玉皇頂、嶗山、乳山河、東村河、留格莊河等地，上跨威青高速、煙海高速、S306省道、S208省道等關鍵公路線，設計橋梁13座，隧道5座，橋隧占比為81.3%，是全線施工環(huán)境最為復雜、征拆難度最大、施工難度最大的標段。

日前，記者在跨煙海高速特大橋150#墩連續(xù)梁的施工現(xiàn)場看到，14名工人正在進行掛籃拼裝作業(yè)，為連續(xù)梁塊段施工做好準備工作。據(jù)了解，跨煙海特大橋全長5416米，上跨威青高速、煙海高速等交通要道，施工難度較大。為確保在寒冬來臨前完成澆筑，項目投入工人30名，管理人員6名，采取三班倒、白加黑的作業(yè)模式，二十四小時施工，搶抓黃金時間。

“跨煙海高速特大橋150#墩連續(xù)梁是項目重難點工程之一，也是全線最大的連續(xù)梁之一，上跨煙海高速，施工難度和安全管控難度都相對較大。我們多次組織了專家論證和現(xiàn)場踏勘，采取了懸臂現(xiàn)澆法進行施工，有效提升了施工效率，確保了施工的安全和質量。”中鐵四局萊榮鐵路跨煙海大橋施工隊長徐向南說。

在玉皇山隧道進口，中鐵四局萊榮鐵路技術主管張超告訴記者，17名工人正在進行爆破鉆孔作業(yè)，下一次爆破將在3小時后啟動。“玉皇山全長6058米，是全線最長最難的隧道，隧道最大埋深約377.9米。截至目前，累計進尺465米。我們在隧道施工方面采用了最先進的工裝設備，自主研發(fā)了一體化臺車，可以有效提升施工效率，原本10個人干的活，現(xiàn)在4個人就能干完。同時，我們采用的光面爆破施工，大大提升了隧道作業(yè)的安全系數(shù)，提升了隧道的施工質量。”

自10月以來，項目聯(lián)合山東鐵投集團、中鐵四局黨委舉辦了“信守承諾保目標 建功萊榮爭先鋒”黨建聯(lián)建活動暨大干四季度勞動競賽誓師大會，全面掀起了決戰(zhàn)四季度的大干熱潮。截至目前，萊榮高鐵項目投入建設人員2844人、各類大型機械設備500余臺套，已完成路基土石方230萬方、樁基5708根、箱梁預制232片、箱梁架設69片，隧道累計進尺達5000余米，跑出了高鐵建設“萊榮速度”。（YMG全媒體記者 龐磊 通訊員 王志勤 王偉 攝影報道）