從家電到彩超、智能交通方案、商用顯示產(chǎn)品，出海“戰(zhàn)艦”不斷擴(kuò)大——

海信智能交通拿下海外首單

■海信在國(guó)內(nèi)的智能交通市場(chǎng)份額連續(xù)十年第一，技術(shù)和產(chǎn)品解決方案應(yīng)用于全國(guó)169個(gè)城市。

12月27日，海信宣布由海信與山東高速組成的聯(lián)合體已成功中標(biāo)埃塞俄比亞智能公交項(xiàng)目。該項(xiàng)目建設(shè)周期21個(gè)月，建成后將大幅提升當(dāng)?shù)亟煌ǖ闹悄苷{(diào)度水平和運(yùn)行效率。

這是海信智能交通首次在海外拿下總集成項(xiàng)目。中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)關(guān)積珍將此評(píng)價(jià)為“中國(guó)智能交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始系統(tǒng)性走向海外市場(chǎng)的重要開(kāi)端”。

這也是海信B2B業(yè)務(wù)出海全面起航的重要標(biāo)志，從家電出海到彩超、智能交通方案、商用顯示產(chǎn)品出海，隨著出海“戰(zhàn)艦”的擴(kuò)大，海信將更加從容應(yīng)對(duì)疫情影響的不確定性。

9個(gè)月過(guò)關(guān)斬將拿下項(xiàng)目，非洲市場(chǎng)并不“簡(jiǎn)單”

“招投標(biāo)周期這么長(zhǎng)的項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)基本上沒(méi)有遇到過(guò)。”從今年3月開(kāi)始發(fā)布招標(biāo)公告，到12月項(xiàng)目最終簽約落定，精神高度緊張了9個(gè)月的海信網(wǎng)絡(luò)科技國(guó)際業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人王芳終于松了一口氣。

能拿下這一項(xiàng)目，海信與伙伴山東高速可謂“過(guò)五關(guān)斬六將”。

埃塞俄比亞智能公交項(xiàng)目由世界銀行提供貸款支持，稱(chēng)得上當(dāng)?shù)毓步煌I(lǐng)域的“超級(jí)智慧項(xiàng)目”，對(duì)技術(shù)水平以及智能化程度的要求絕不亞于國(guó)內(nèi)。

項(xiàng)目建成后，要實(shí)現(xiàn)對(duì)公交車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程控制以及智慧調(diào)度，市民可通過(guò)APP、電子乘客信息屏等獲得公交實(shí)時(shí)信息，公交企業(yè)管理層要能掌握全業(yè)務(wù)指標(biāo)分析，實(shí)現(xiàn)客流與運(yùn)力匹配分析、資源投入分析、機(jī)務(wù)物資指標(biāo)監(jiān)控等功能，為科學(xué)決策提供依據(jù)。為此，項(xiàng)目也設(shè)置了較高的招標(biāo)門(mén)檻，對(duì)企業(yè)過(guò)往業(yè)績(jī)、技術(shù)實(shí)力等有嚴(yán)格要求，比如其中“至少一項(xiàng)不低于1200萬(wàn)美元的已驗(yàn)收的項(xiàng)目”。

事實(shí)上，在海信決定和山東高速合作前，多家南方企業(yè)也曾向海信拋出過(guò)橄欖枝，希望共同投標(biāo)該項(xiàng)目。“海信是中國(guó)智能交通企業(yè)中為數(shù)不多能達(dá)到甲方招標(biāo)門(mén)檻要求的企業(yè)。”王芳說(shuō)。

雖然國(guó)內(nèi)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐富，但投標(biāo)國(guó)外項(xiàng)目海信還是第一次。為了能完成英文標(biāo)書(shū)，王芳從國(guó)內(nèi)各分公司借調(diào)外援，封閉近2個(gè)月時(shí)間寫(xiě)標(biāo)書(shū)。而遲遲沒(méi)有散去的疫情陰霾也讓團(tuán)隊(duì)不得不克服時(shí)差等困難遠(yuǎn)程作戰(zhàn)。

世界銀行提供貸款、項(xiàng)目合作金額高、標(biāo)桿意義強(qiáng)，種種因素讓埃塞俄比亞智能交通項(xiàng)目成為企業(yè)眼中的“香餑餑”，競(jìng)爭(zhēng)角逐異常激烈，近10家中國(guó)企業(yè)參與項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)。令王芳印象最深的是今年5、6月份，項(xiàng)目進(jìn)入膠著期的時(shí)候，她幾乎每天晚上睡覺(jué)都要把電話(huà)拿到枕頭邊，而且不用震動(dòng)模式，為的就是讓在埃塞俄比亞的前線(xiàn)人員能第一時(shí)間聯(lián)系到她。凌晨?jī)扇c(diǎn)還在溝通對(duì)策是常有的事兒。

但最難的還不是語(yǔ)言和地理距離。文化差異帶來(lái)的需求差異才是令海信最“頭疼”的。

項(xiàng)目組成員王永磊和同事在分析方案設(shè)計(jì)時(shí)發(fā)現(xiàn)，很多功能的設(shè)計(jì)是國(guó)內(nèi)沒(méi)有的，只有先搞清楚為何要這么設(shè)計(jì)，才能給出實(shí)現(xiàn)方案。“方案是一家印度公司設(shè)計(jì)的，所以我們就找海信印度公司的同事幫忙拍攝印度公交車(chē)的照片和視頻，再?gòu)木W(wǎng)上傳給我們。”王永磊說(shuō)。

供應(yīng)鏈也必須進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。“大概有幾百種設(shè)備都不是我們平常供應(yīng)鏈所覆蓋的。”王芳說(shuō)，“比如公交站臺(tái)上的信息查詢(xún)機(jī)，甲方要求是按鈕的，但國(guó)內(nèi)幾乎都是觸屏了。我們就得重新找供應(yīng)商。”南非、埃塞俄比亞、香港……海信花了大量時(shí)間遍尋多地，建立符合要求的新供應(yīng)鏈。

最終，海信和山東高速集團(tuán)組成的聯(lián)合體成功中標(biāo)。

從受制于人到輸出方案，中國(guó)智能交通上演“反轉(zhuǎn)”故事

從技術(shù)受制于人，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被國(guó)外巨頭壟斷，到如今向世界輸出技術(shù)，埃塞俄比亞智能交通項(xiàng)目對(duì)海信智能交通板塊乃至中國(guó)智能交通行業(yè)都具有里程碑意義。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士回憶，上世紀(jì)80年代后期，國(guó)家組織科研團(tuán)隊(duì)研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的交通信號(hào)控制系統(tǒng)，由此拉開(kāi)了中國(guó)城市交通管控技術(shù)和系統(tǒng)發(fā)展大幕。但一直到2000年以前，受制于經(jīng)濟(jì)水平、技術(shù)能力、人才儲(chǔ)備等諸多因素，國(guó)內(nèi)智能交通市場(chǎng)由西門(mén)子、泰科等國(guó)際巨頭把持，單單一臺(tái)信號(hào)機(jī)就售價(jià)十幾萬(wàn)元。

但隨著越來(lái)越多中國(guó)企業(yè)進(jìn)入這一新興行業(yè)，情況逐步扭轉(zhuǎn)。1998年前后入行的海信，就是國(guó)內(nèi)較早一批涉足智能交通的企業(yè)之一。2005年，北京數(shù)字奧運(yùn)工程智能交通項(xiàng)目中，海信以領(lǐng)先20分的成績(jī)戰(zhàn)勝西門(mén)子中標(biāo)，從此拉開(kāi)了智能交通領(lǐng)域國(guó)產(chǎn)替代的序幕。

20多年來(lái)，中國(guó)智能交通行業(yè)的發(fā)展無(wú)疑是異常迅猛的。正如中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展得益于中國(guó)的流量紅利一樣，中國(guó)城市交通比國(guó)外更加復(fù)雜，車(chē)流量和人流量遠(yuǎn)超國(guó)外，中國(guó)企業(yè)得以在實(shí)戰(zhàn)中快速成長(zhǎng)，技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)迅速累積，與國(guó)外巨頭相比也絲毫不遜色。前不久傳出的海信擬斥資10億美元收購(gòu)西門(mén)子智能交通業(yè)務(wù)的消息，就是中國(guó)智能交通企業(yè)成長(zhǎng)壯大最好的注腳。

而走出去，到更廣闊的全球舞臺(tái)上施展拳腳是中國(guó)智能交通企業(yè)成長(zhǎng)壯大過(guò)程中所必須要經(jīng)歷的。此前，產(chǎn)品走出去是中國(guó)企業(yè)進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)的最主要形式，而系統(tǒng)集成走出去還較少，尤其是直接中標(biāo)國(guó)外大型信息化項(xiàng)目而非作為基建配套工程。海信就曾將信號(hào)機(jī)賣(mài)到越南、泰國(guó)等東南亞國(guó)家。

與直接賣(mài)產(chǎn)品相比，做集成與輸出技術(shù)方案要難得多，要匹配當(dāng)?shù)氐男畔⒒A(chǔ)設(shè)施狀況，與當(dāng)?shù)氐男枨髨?chǎng)景深入結(jié)合。“這更加考驗(yàn)企業(yè)的技術(shù)能力和成熟度。”王永磊說(shuō)，此外還要根據(jù)當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)和人才狀況調(diào)整項(xiàng)目管理方式，“比如根據(jù)前期調(diào)研，完成一個(gè)相同的項(xiàng)目在埃塞俄比亞需要在中國(guó)3倍的時(shí)間，就要做好相應(yīng)規(guī)劃和預(yù)案。”

至少對(duì)海信來(lái)說(shuō)，這是一次全新的起航。以埃塞俄比亞項(xiàng)目為樣板和標(biāo)桿，海信將搭建智能交通海外營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)，全面發(fā)力智能交通系統(tǒng)出海。

從家電到B2B業(yè)務(wù)，海信國(guó)際化加速

智能交通“征戰(zhàn)”海外，是海信B2B產(chǎn)業(yè)全面加速出海的縮影。

在歐洲，海信商用顯示產(chǎn)品已經(jīng)在巴黎圣日耳曼足球俱樂(lè)部的主場(chǎng)巴黎王子公園球場(chǎng)、英國(guó)的BP石油加油站、波蘭的KFC餐廳，挪威的國(guó)家冰球場(chǎng)和奧斯陸藝術(shù)中心等場(chǎng)所亮相；在南非，海信醫(yī)用顯示產(chǎn)品已經(jīng)拿下首筆訂單；在塞爾維亞，海信自主研發(fā)的彩超已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入醫(yī)院測(cè)試應(yīng)用……2021年1-10月，海信商業(yè)顯示產(chǎn)品海外銷(xiāo)售額同比增長(zhǎng)超過(guò)240%。

曾經(jīng)，依托家電自主品牌出海，海信突破了發(fā)展天花板，找到了全新的增長(zhǎng)空間。如今，海信國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)的單月收入已經(jīng)突破8億美元。2021年1-10月，海信海外收入595億元，總營(yíng)收占比42%，規(guī)模已超過(guò)2020年全年海外營(yíng)收。

如今，海信要依靠B2B產(chǎn)業(yè)的全球布局，來(lái)應(yīng)對(duì)疫情對(duì)全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的巨大不確定性。

“海信國(guó)際化的下一個(gè)重要突破口在B2B產(chǎn)業(yè)出海。”海信集團(tuán)控股公司董事長(zhǎng)周厚健，不久前在內(nèi)部國(guó)際化戰(zhàn)略專(zhuān)題會(huì)上如是說(shuō)。在他看來(lái)，中國(guó)家電行業(yè)利潤(rùn)普遍比較薄，隨著中國(guó)跨過(guò)中等收入國(guó)家陷阱，走向高收入國(guó)家行列，家電行業(yè)必然會(huì)面臨著人力以及各項(xiàng)成本快速上漲的沖擊，而提前布局B2B產(chǎn)業(yè)并開(kāi)拓海外市場(chǎng)，則是不少中國(guó)家電企業(yè)能否應(yīng)對(duì)這一波生死沖擊的關(guān)鍵。

雖然對(duì)王芳以及其他B2B板塊的負(fù)責(zé)人來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)比家電出海要難得多的任務(wù)。但與十幾年前負(fù)責(zé)家電出海的同事相比，他們卻要幸運(yùn)得多。

“B2B是一個(gè)高度穩(wěn)定，甚至‘封閉’的圈子，客戶(hù)絕不會(huì)輕易更換新品牌。”海信國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)B2B拓展負(fù)責(zé)人羅勇說(shuō)，“比如醫(yī)生用習(xí)慣了一個(gè)牌子的B超，突然換新的和可能會(huì)影響他的檢查效果，‘嘗新’成本太高了。”

但好在，經(jīng)過(guò)多年來(lái)的自主品牌出海，海信品牌在海外積累了越來(lái)越多口碑和認(rèn)可。家電業(yè)務(wù)多年來(lái)在海外的奮力開(kāi)拓，已經(jīng)完成了品牌推廣最難的從0到1之路。至少現(xiàn)在，海信人不會(huì)像2006年參加CES展時(shí)一樣，被反問(wèn)“這個(gè)產(chǎn)品是你們自己做的嗎？”，也不會(huì)在拜訪(fǎng)客戶(hù)時(shí)被對(duì)方毫不客氣地下逐客令，就像當(dāng)年國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)公司總裁朱聃在埃及曾經(jīng)遇到的——“請(qǐng)你從我的辦公室出去！”

海信出海的新未來(lái)，正在開(kāi)啟。（青島日?qǐng)?bào)/觀(guān)海新聞首席記者 孫 欣）

責(zé)任編輯：張慕鑫