新年伊始，山東鐵路傳來重磅消息！
1月14日，國家發改委公布《關于新建天津至濰坊高速鐵路可行性研究報告的批復》：為加快構建京滬高速鐵路輔助通道，完善區域鐵路網絡，促進沿線經濟社會發展，同意新建天津至濰坊高速鐵路。
線路起自京津城際鐵路延伸線濱海站，經天津市濱海新區、河北省滄州市、山東省濱州市、東營市、濰坊市，終至濟青高速鐵路濰坊北站，全長約348.9公里，設站10座。同步建設本線至濟南聯絡線150.7公里，本線至津秦高速鐵路、京濱城際鐵路、濟青高速鐵路等聯絡線共約33公里。設計速度：350公里/小時。規劃遠景年輸送能力：單向4500萬人/年。
京滬高鐵輔助通道為國家干線通道，列入國家中長期鐵路網規劃，是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道中的第二縱。京滬高鐵輔助通道天津至濰坊高速鐵路謀劃多年，是京滬輔助通道和沿海通道的共同組成部分，也是《黃河流域生態保護和高質量發展規劃綱要》中快捷連通黃河流域和京津冀地區的重要通道。
這條高鐵對山東意義重大。項目建設可補齊京津冀、山東半島等沿海地區高速鐵路發展短板，并在區域路網中形成京滬高鐵東部地區一條新的大能力快速通道，對帶動京津冀、環渤海地區和山東半島城市群經濟發展，落實京津冀協同發展、長三角一體化發展等國家戰略具有積極意義。
就在國家發改委公布《關于新建天津至濰坊高速鐵路可行性研究報告的批復》的當天，東營市政府新聞辦公室舉行新聞發布會。發布會透露，全線建成后，東營到北京最快兩個小時左右，到濟南、青島1小時以內，便利東營市融入省會經濟圈和膠東經濟圈一體化發展。
青島鐵路發展格局也將因這條鐵路而帶來改變。通車后，青島到北京、天津不用繞行濟南，通行線路的“截彎取直”將讓青島以更快速度融入京津冀地區。
加上未來開建的青島至京滬高鐵輔助通道鐵路，將打通膠東經濟圈南向高鐵通道，形成青島及以北方地區快速南下融入長三角城市群的高標準新通路，有效解決青島沿海南下高速鐵路通達能力不足的問題，對青島建設東西互濟、陸海聯動的國際性綜合交通樞紐城市具有重大意義。
1、躋身全國第三，加速進位的山東高鐵
高鐵是引領城市發展的“黃金線”。高鐵線網的延伸，將城市的發展邊界無限延展，人流、物流、信息流、資金流等得以充分奔涌，城市與城市、城市群與城市群實現了高效互動。
但高鐵一度是山東的短板，制約著山東半島城市群的融合發展。從全國排名來看，2017年，山東高鐵通車里程居全國第八位，與山東經濟發展和區域地區極不匹配。最近幾年來，山東把高速鐵路作為經濟社會發展的大動脈和關鍵基礎設施，作為建設交通強省的重要內容，全面加快高速鐵路大建設。自2018年以來，山東“年年有項目通車”，先后建成了濟青高鐵、青鹽鐵路、魯南高鐵日照-臨沂-曲阜段、濰萊高鐵等一批重大高鐵項目。
2021年是“十四五”開局之年，高速鐵路建設強力推進，濟鄭、濰煙、萊榮等7個在建高鐵項目建設加快推進。2021年12月26日，魯南（日蘭）高鐵曲阜-菏澤-莊寨段開通運營，標志著魯南高鐵大通道山東段全線貫通，山東新增高速里程209公里，結束菏澤不通高鐵歷史，全省高鐵里程突破2300公里，僅次于廣東、安徽，居全國第3位。
進入2022年，山東高鐵大通道建設仍保持奮進狀態。
新年伊始，山東省政府印發《山東半島城市群發展規劃（2021－2035年）》，對“建設軌道上的城市群”做出全新謀劃：按照適度超前原則，推動干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通“四網融合”。實施干線鐵路貫通工程，建設魯南高鐵、京滬高鐵輔助通道山東段、雄商高鐵山東段等高速鐵路項目，打通通道主動脈。合理布局線路和站點，加強省會、膠東、魯南經濟圈內城際鐵路規劃建設。充分發揮既有鐵路潛能，推進濟南、青島等城市開行市域（郊）列車。到2025年，全省鐵路總里程力爭達到9700公里。深化與遼東半島跨海通道論證研究。
2022年1月12日召開的全省交通項目建設動員視頻會議，對2022年交通運輸投資和重點項目建設進行安排部署。會議明確了打造“軌道上的山東”線路圖——加快濟鄭高鐵等5個在建項目，開工建設京滬高鐵輔助通道天津至濰坊段、雄商高鐵、濟濱高鐵3個項目，建成黃臺聯絡線、濟萊高鐵2個項目，高速鐵路里程達到2400公里。力爭“十四五”末，全省在建及運營高速鐵路里程達到4400公里，奮力當好新時代社會主義現代化強省建設開路先鋒。
此次獲國家發改委批復立項，為實現“開工建設京滬高鐵輔助通道天津至濰坊段”年度目標奠定了重要基礎。建成后，將進一步充實山東高鐵線網骨架，對支撐服務京津冀協同發展、完善區域路網布局、推動區域協調發展意義重大。
2、青島加速構建沿海鐵路樞紐
在《國家中長期鐵路網規劃》中，青島定位為國家沿海重要鐵路樞紐。近幾年來，青島鐵路建設發展迅速，目前境內鐵路總里程666公里（其中高速鐵路228公里、快速鐵路154公里、普速鐵路284公里），基本形成了聯通北、西、南三個方向的放射型鐵路網布局和青島站、青島北站、紅島站、青島西站為主的四站鐵路客運樞紐格局，青榮城際鐵路、濟青高鐵、青鹽鐵路、董家口疏港鐵路、濰萊高鐵等構筑起集約高效的鐵路運輸網絡體系。
隨著線網持續加密，青島鐵路效能加速釋放，1010萬人口的出行獲得感幸福感越來越強——
2021年一季度鐵路調圖中，開行了兩地至青島主城區的市域高鐵動車組往返列車，平度、萊西至青島北站分別僅需40分鐘、28分鐘，極大地便利了萊西、平度與青島主城區之間的人員流動，有力促進了區域間、城鄉間交通一體化發展。
在2021年第三季度列車運行圖中，首開青島與銀川之間直達高鐵，全程運行時間約11小時，較普速列車運行時間縮短10小時30分鐘，為青島更好地服務黃河流域生態保護與高質量發展國家戰略、打造沿黃流域便捷“出海口”提供了重要支撐。
這次調圖中，青島還充分運用濟青高鐵、濰萊高鐵通道能力，增開4對至北京的高鐵大站標桿列車，青島至北京之間運行時間在3個半小時內的大站標桿列車增加至每日7對，其中最快僅需2小時59分，“朝發午至”“千里日還”成為現實，青島與北京之間列車班次加密，實現了更全時段的覆蓋，青島與京津冀地區的聯系更加緊密。
2022年1月10日的鐵路調圖中，青島至寧波方向首次實現動車直達，旅客去往寧波、深圳更加便捷。青島機場站列車停站優化，增加D1664/5次、D1666/3次在青島機場站辦理客運業務，方便了膠東地區旅客高鐵航空無縫換乘。
3、膠東五市間加速謀劃“鐵路公交化”
站在全國、全省和站在未來發展的角度看青島高鐵，成績有目共睹，短板亦十分明顯。
比如，高鐵游離于國家鐵路干線網之外，可達性弱，與周邊城市快速鐵路聯系不緊密；多年來，南北向無高速通道，缺少通往長三角城市群、華中地區的高鐵便捷客運通道，到長三角地區繞行距離遠、耗費時間長。鐵路尤其是高鐵建設還需發力。
2022年是推進“十四五”規劃建設的關鍵之年，也是青島城市更新和城市建設三年攻堅行動的開局之年。按照三年攻堅行動工作部署，青島將謀劃實施21個重大交通基礎設施建設項目，涵蓋公路、鐵路、港口、機場、樞紐和管道等綜合交通子行業，加快構建北上融入京津冀、南下聯通長三角、西進輻射沿黃流域、東出日韓經濟圈的綜合立體交通網。
在這21個重點項目中，鐵路項目有4個：濰坊至煙臺鐵路、萊西至榮成鐵路、青島至京滬高鐵輔助通道鐵路、董家口至沂水鐵路。
其中，濰坊至煙臺鐵路、萊西至榮成鐵路目前已啟動建設，將于2024年具備通車條件。這兩個項目途經青島、煙臺、濰坊、威海4市16個縣市區，惠及沿線人口2800萬人。項目建成通車后，將極大地完善區域鐵路網布局，加速半島地區與省內其他地區融合發展，為膠東經濟圈一體化發展提供重要支撐。
青島至京滬高鐵輔助通道鐵路途徑青島、濰坊、日照，將開辟膠東經濟圈又一條南向長三角地區的高鐵通道，青煙威地區可與京滬輔助通道直接連通，到達上海時間較現狀大幅縮短。董家口至沂水鐵路將承擔董家口港貨物快速集疏運的疏港功能。
著眼于膠東經濟圈交通一體化發展，五市正在積極謀劃開行城際列車，推動實現“鐵路公交化”。
2021年6月在青島舉行的第二屆膠東經濟圈交通一體化發展工作推進會上，《膠東經濟圈交通一體化城際列車開行合作備忘錄》正式簽署。備忘錄簽署以來，青島市交通運輸局正在積極協同兄弟城市，啟動膠東經濟圈城際鐵路公交化開行方案研究。總的思路是借鑒成都市域鐵路公交化運營經驗，充分利用既有鐵路資源，從先行增開市域列車、城際列車開始，逐步實現膠東五市城際鐵路公交化運營，打造鐵路網絡“半島環”，切實提升區域交通運輸服務便利化水平。
2021年12月，《青島都市圈市域鐵路及膠東半島鐵路公交化方案》招標。青島北經膠東機場至濰坊利用既有鐵路開行公交化將作為鐵路開行公交化的首批示范性項目，力爭 2022 年實施。
2021“三民”活動中，青島市交通運輸局黨組書記、局長李虎成透露，將來膠東五市以及臨沂市，六市之間通過市域鐵路的公交化，將實現常態化1小時最多1個半小時的通行時間，交通聯系更加暢通。
作者 | 周建亮 編輯 | 長亭
