海爾路—銀川路立交工程春節不停工，百余名市政建設者隆冬鏖戰一線

“我們年年春節都在工地上”

春節將至，眼下的青島大地，冬已深，寒意濃。此時的海爾路—銀川路立交工程建設現場，機器聲依舊，喧鬧聲如常。1月24日，記者在施工現場看到，五臺旋挖鉆機和一臺旋噴鉆機分布在不同位置，在施工人員的操控下進行著地下空間支護作業。放眼望去，遠處百余名建筑工人正忙碌著，或搬運物料，或加工鋼筋，或操作機械……

“轟——”隨著鉆機樁錘的砰然落下，巨大的樁體深深扎入地基，隨后樁體夾著土層和巖石抽離，地面便形成了一個直徑一米的圓柱形深洞，工人們將十幾米長的鋼筋籠放入洞中，再注入混凝土……如此一番操作需要好幾個小時，一顆支護樁才算施工完成。“整個項目需要打入數千顆支護樁，最深能達到25米。這些支護樁依次排列，就像嵌入地下的‘一面圍墻’，起到穩固土體和止水的作用，這是開挖基坑之前的重要工序。”青島第一市政工程有限公司銀海立交工程項目部副經理李振告訴記者，雖然工程開工時間不長，但如今建設已如“拉開的弓”，管線遷改、基坑支護等作業全面展開。

“工地位于城市繁華區，如何確保施工面順利展開？”

“這需要充分預判、摸排，打好提前量，多方溝通協調的工作量非常大。”李振打開手機，向記者展示了一張BIM演示圖，僅海爾路和銀川路交叉口地下，就縱橫交錯布滿了各類管線。“先挖哪里，遷改哪根管線，再挖哪里”，一環扣一環，不容許出差錯。

在市政建設領域摸爬滾打了14年，先后參建跨海大橋高架路、青島西站配套工程等多個重要工程，對李振而言，與此前工程相比，海爾路—銀川路立交工程有其特殊性。“這項工程是立體交叉式的，地上道橋與地下空間同步施工，而且分布在十字路口四端的4個地下停車場會通過6個地下通道互相連接。在工期緊張的情況下，大量交叉施工會是一項挑戰。”據李振透露。

“看樣子春節要在工地上過了？”

“肯定的！身為市政人，幾乎沒有節假日，我們年年春節都在工地上。”李振告訴記者，今年海爾路—銀川路立交工程春節期間不停工，100余位一線建設者和管理人員將堅守崗位，加緊施工。一邊是新年的年味，一邊是建設的激情。為了讓工地有“家的感覺”，項目部按照慣例都會開展春節慰問活動，為堅守在施工一線的建設者們送去各類慰問品，讓大家安安心心在工地上過一個好年。

作為東岸城區“三縱五橫”快速路網東端銜接“節點”，海爾路—銀川路立交是兩條快速路相交的轉換樞紐，交通地位極其重要。由于靠近青大附院東院，一直以來該路口的交通壓力較大。為了解決“堵”的問題，我市結合城市規劃和發展實際，對該節點的交通基礎設施建設方案進行了充分研究論證，并科學制訂建設方案。

根據方案，海爾路-銀川路立交工程采用兩層苜蓿葉立交形式，海爾路方向北起同安路、南至苗嶺路，全長約1.5公里，銀川路方向西起山東頭路、東至深圳路，全長約1.1公里，海爾路為地面道路，銀川路借助有利地形上跨，通過匝道連接實現全互通立交。同時，充分利用立交地下空間規劃建設地下停車場，將提供約1600個停車位。記者采訪獲悉，該工程計劃2022年10月底實現主線橋梁通車，2023年11月中旬全面完工。（青島日報/觀海新聞記者 王冰潔）

責任編輯：岳文燕