地鐵1號(hào)線“滿(mǎn)月”：線網(wǎng)客流增長(zhǎng)三成

2號(hào)線13號(hào)線以及3個(gè)換乘站客流增幅明顯

地鐵“1”線通，全城若比鄰。

2021年12月30日，青島地鐵1號(hào)線南段暨全線正式通車(chē)。目前，1號(hào)線全線開(kāi)通運(yùn)行已一個(gè)多月。一個(gè)月來(lái)，全長(zhǎng)近60公里的1號(hào)線疾駛在東西海岸、連接五個(gè)城區(qū)，成為市民綠色出行的重要選擇。記者從青島地鐵運(yùn)營(yíng)分公司了解到，全線開(kāi)通首月，1號(hào)線日均客運(yùn)量20.35萬(wàn)人次，通過(guò)與2號(hào)線、3號(hào)線、8號(hào)線、13號(hào)線等線路換乘帶動(dòng)整個(gè)線網(wǎng)客流明顯增長(zhǎng)，全線網(wǎng)累計(jì)客運(yùn)量達(dá)到2325萬(wàn)人次，環(huán)比增長(zhǎng)29%。

剛剛過(guò)去的春節(jié)假期（1月31日至2月6日），1號(hào)線總客運(yùn)量106.19萬(wàn)人，日均客運(yùn)量15.17萬(wàn)人次。客流排名前三的車(chē)站分別為：青島站（15.69萬(wàn)人次）、臺(tái)東站（14.80萬(wàn)人次）、青島北站（11.57萬(wàn)人次）。

3個(gè)換乘站，換乘客流多

1號(hào)線南段開(kāi)通前，位于西海岸新區(qū)的地鐵13號(hào)線游離于主城區(qū)線網(wǎng)之外。1號(hào)線南段開(kāi)通后，青島地鐵補(bǔ)齊了成環(huán)成網(wǎng)的關(guān)鍵“拼圖”，通過(guò)與2號(hào)線、3號(hào)線、8號(hào)線、13號(hào)線等線路換乘，地鐵線網(wǎng)通達(dá)度實(shí)現(xiàn)前所未有的躍遷。

2020年12月，1號(hào)線北段開(kāi)通后，在青島北站實(shí)現(xiàn)了與3、8號(hào)線換乘。1號(hào)線南段開(kāi)通后，地鐵成網(wǎng)效應(yīng)加速釋放，新增的3個(gè)換乘站（臺(tái)東站、青島站、井岡山路站）客流增幅明顯。臺(tái)東站作為1號(hào)線和2號(hào)線的換乘站，日均客流6.68萬(wàn)人次，換乘客流約3.82萬(wàn)人次；青島站作為1號(hào)線和3號(hào)線的換乘站，日均客流4.10萬(wàn)人次，換乘客流約1.75萬(wàn)人次；井岡山路站作為連接1號(hào)線和13號(hào)線的換乘站，日均客流3.45萬(wàn)人次，換乘客流約1.95萬(wàn)人次。

1個(gè)多月來(lái)，青島地鐵線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)組織總體平穩(wěn)有序。其中，1號(hào)線增幅顯著，累計(jì)客運(yùn)量570萬(wàn)人次。既有線中，2、13號(hào)線增幅明顯，其中：2號(hào)線累計(jì)客運(yùn)量676萬(wàn)人次，3號(hào)線累計(jì)客運(yùn)量698萬(wàn)人次，8號(hào)線北段累計(jì)客運(yùn)量91萬(wàn)人次，11號(hào)線累計(jì)客運(yùn)量120萬(wàn)人次，13號(hào)線累計(jì)客運(yùn)量170萬(wàn)人次。

“生活在青島的幸福感更強(qiáng)了”

1號(hào)線全線串聯(lián)了西海岸新區(qū)、市南、市北、李滄、城陽(yáng)等五區(qū)，以及青島站、青島北站、汽車(chē)北站、西海岸汽車(chē)站等交通樞紐，沿途醫(yī)療、教育資源豐富，在西海岸新區(qū)、青島中心城區(qū)和城陽(yáng)、紅島之間搭建了一條快速公共交通“廊道”，很多人的生活因這條線路而改變。

家住西海岸新區(qū)山里站附近的張先生在李村一家商場(chǎng)上班，以前交通不便，只能在單位附近租房住，周末才回家。1號(hào)線南段開(kāi)通后，他就把在李村租的房子退掉了，“現(xiàn)在每天坐地鐵上下班特別方便，每天都可以回家了，通勤時(shí)間不到1小時(shí)。”

“以前我們一個(gè)月來(lái)不了一趟市區(qū)，現(xiàn)在一周能來(lái)好幾趟。”春節(jié)期間，記者在棧橋景區(qū)遇到西海岸新區(qū)居民孫俊美時(shí)，她正拿著手機(jī)與正在低飛的海鷗自拍。

1號(hào)線串聯(lián)了長(zhǎng)江路沿線商圈、青島火車(chē)站及中山路商務(wù)圈、市北臺(tái)東商務(wù)圈、四方利群商圈及西部居住區(qū)、李滄交通商務(wù)圈及李滄西部板橋居住區(qū)、城陽(yáng)正陽(yáng)路商圈及城陽(yáng)城區(qū)，成為在城中穿行的一條“黃金線”。春節(jié)期間，記者在1號(hào)線臺(tái)東站看到，不少市民坐著地鐵從李滄、城陽(yáng)、西海岸新區(qū)等地來(lái)到臺(tái)東購(gòu)物，還有不少人拎著購(gòu)買(mǎi)的大包小包，從臺(tái)東站乘地鐵返回。“最近一個(gè)月來(lái)，到我們店里購(gòu)物的顧客比以前翻了一倍，每天的銷(xiāo)售額更是直線上升。”在臺(tái)東經(jīng)營(yíng)服裝店的孫先生興奮地告訴記者。

隧道公交站點(diǎn)不再“人擠人”

記者從市南交警部門(mén)了解到，1號(hào)線南段開(kāi)通后，通行膠州灣隧道的車(chē)輛明顯減少，隧道內(nèi)擁堵的景象隨之大大減少。1月底，青島交警對(duì)隧道內(nèi)車(chē)行道分界線第三次進(jìn)行了優(yōu)化，新增可變道路段，以進(jìn)一步提高膠州灣隧道車(chē)道利用率，均衡各車(chē)道交通流量，預(yù)防和減少道路交通事故。

隧道公交方面，從1月1日起，運(yùn)行10余年的隧道2路、隧道4路、隧道5路、隧道7路等4條隧道公交停運(yùn)，隧道1路、隧道3路、隧道6路、隧道8路、青西快線等5條線路保留。隧道公交線路由原來(lái)連接青西兩地的交通“主動(dòng)脈”，變?yōu)榉?wù)地鐵主動(dòng)脈的“毛細(xì)血管”。城運(yùn)控股公交隧道二分公司黨支部書(shū)記朱蓬介紹，以往，每逢周末和節(jié)假日，在緊鄰地鐵3號(hào)線青島站的蘭山路公交站，等待乘坐隧道公交的乘客都要排起長(zhǎng)隊(duì)。自從1號(hào)線開(kāi)通后，站點(diǎn)上“人擠人”的現(xiàn)象基本不見(jiàn)了。（青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?周建亮）

青島日?qǐng)?bào)2022年2月8日5版

責(zé)任編輯：程雪涵