地鐵1號線“滿月”：線網客流增長三成

2號線13號線以及3個換乘站客流增幅明顯

地鐵“1”線通，全城若比鄰。

2021年12月30日，青島地鐵1號線南段暨全線正式通車。目前，1號線全線開通運行已一個多月。一個月來，全長近60公里的1號線疾駛在東西海岸、連接五個城區，成為市民綠色出行的重要選擇。記者從青島地鐵運營分公司了解到，全線開通首月，1號線日均客運量20.35萬人次，通過與2號線、3號線、8號線、13號線等線路換乘帶動整個線網客流明顯增長，全線網累計客運量達到2325萬人次，環比增長29%。

剛剛過去的春節假期（1月31日至2月6日），1號線總客運量106.19萬人，日均客運量15.17萬人次。客流排名前三的車站分別為：青島站（15.69萬人次）、臺東站（14.80萬人次）、青島北站（11.57萬人次）。

3個換乘站，換乘客流多

1號線南段開通前，位于西海岸新區的地鐵13號線游離于主城區線網之外。1號線南段開通后，青島地鐵補齊了成環成網的關鍵“拼圖”，通過與2號線、3號線、8號線、13號線等線路換乘，地鐵線網通達度實現前所未有的躍遷。

2020年12月，1號線北段開通后，在青島北站實現了與3、8號線換乘。1號線南段開通后，地鐵成網效應加速釋放，新增的3個換乘站（臺東站、青島站、井岡山路站）客流增幅明顯。臺東站作為1號線和2號線的換乘站，日均客流6.68萬人次，換乘客流約3.82萬人次；青島站作為1號線和3號線的換乘站，日均客流4.10萬人次，換乘客流約1.75萬人次；井岡山路站作為連接1號線和13號線的換乘站，日均客流3.45萬人次，換乘客流約1.95萬人次。

1個多月來，青島地鐵線網運營組織總體平穩有序。其中，1號線增幅顯著，累計客運量570萬人次。既有線中，2、13號線增幅明顯，其中：2號線累計客運量676萬人次，3號線累計客運量698萬人次，8號線北段累計客運量91萬人次，11號線累計客運量120萬人次，13號線累計客運量170萬人次。

“生活在青島的幸福感更強了”

1號線全線串聯了西海岸新區、市南、市北、李滄、城陽等五區，以及青島站、青島北站、汽車北站、西海岸汽車站等交通樞紐，沿途醫療、教育資源豐富，在西海岸新區、青島中心城區和城陽、紅島之間搭建了一條快速公共交通“廊道”，很多人的生活因這條線路而改變。

家住西海岸新區山里站附近的張先生在李村一家商場上班，以前交通不便，只能在單位附近租房住，周末才回家。1號線南段開通后，他就把在李村租的房子退掉了，“現在每天坐地鐵上下班特別方便，每天都可以回家了，通勤時間不到1小時。”

“以前我們一個月來不了一趟市區，現在一周能來好幾趟。”春節期間，記者在棧橋景區遇到西海岸新區居民孫俊美時，她正拿著手機與正在低飛的海鷗自拍。

1號線串聯了長江路沿線商圈、青島火車站及中山路商務圈、市北臺東商務圈、四方利群商圈及西部居住區、李滄交通商務圈及李滄西部板橋居住區、城陽正陽路商圈及城陽城區，成為在城中穿行的一條“黃金線”。春節期間，記者在1號線臺東站看到，不少市民坐著地鐵從李滄、城陽、西海岸新區等地來到臺東購物，還有不少人拎著購買的大包小包，從臺東站乘地鐵返回。“最近一個月來，到我們店里購物的顧客比以前翻了一倍，每天的銷售額更是直線上升。”在臺東經營服裝店的孫先生興奮地告訴記者。

隧道公交站點不再“人擠人”

記者從市南交警部門了解到，1號線南段開通后，通行膠州灣隧道的車輛明顯減少，隧道內擁堵的景象隨之大大減少。1月底，青島交警對隧道內車行道分界線第三次進行了優化，新增可變道路段，以進一步提高膠州灣隧道車道利用率，均衡各車道交通流量，預防和減少道路交通事故。

隧道公交方面，從1月1日起，運行10余年的隧道2路、隧道4路、隧道5路、隧道7路等4條隧道公交停運，隧道1路、隧道3路、隧道6路、隧道8路、青西快線等5條線路保留。隧道公交線路由原來連接青西兩地的交通“主動脈”，變為服務地鐵主動脈的“毛細血管”。城運控股公交隧道二分公司黨支部書記朱蓬介紹，以往，每逢周末和節假日，在緊鄰地鐵3號線青島站的蘭山路公交站，等待乘坐隧道公交的乘客都要排起長隊。自從1號線開通后，站點上“人擠人”的現象基本不見了。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）

青島日報2022年2月8日5版

責任編輯：程雪涵