青島日報社/觀海新聞10月23日訊 今天，觀海新聞記者從山東港口獲悉，山東港口前三季度總共完成海鐵聯運集裝箱154.92萬標準箱，同比增長17.2%，超過去年全年總數，繼續在全國港口保持領先地位，為“大循環”“雙循環”提速提供了更強物流助力。
在今年港航業務遭受新冠肺炎疫情沖擊的艱難形勢下，山東港口何以在海鐵聯運方面交出如此亮眼的成績單？
力量更強：背靠一體化改革發展，打造整體優勢
去年8月6日，山東港口正式掛牌成立，山東沿海四大港口集團—青島港、日照港、煙臺港、渤海灣港握指成拳，一體化改革發展多點突破，成績顯著。在眾多亮點中，海鐵聯運的發展受益匪淺、可圈可點。
今年受到疫情影響，全球經濟陷入低迷，諸多港口出現業績下滑。但山東港口積極作為，主動應變，搶抓東南亞航線、跨太平洋航線市場需求，重點攜手馬士基、達飛、海豐新開東南亞航線，打造冷鏈生活資料精品快航；攜手中遠海運新開美西航線，充分滿足山東口岸跨太平洋航線艙位需求。1-9月，山東港口共計新增集裝箱航線30多條，有效推動了外貿箱量快速增長。
今年前三季度，山東港口累計完成貨物吞吐量107183萬噸，同比增長7.96%；累計完成集裝箱吞吐量2296.3萬標準箱，同比增長4.5%，實現了逆勢雙增長。其中，青島港集裝箱發展數據格外耀眼，1-9月份完成集裝箱吞吐量1680萬標準箱，同比增長3.4%，增幅在全國沿海前五大港口中排名第一位；外貿集裝箱吞吐量同比增長4.8%，在當前特殊時期，青島港外貿增幅位居沿海八大樞紐港第一位。日照港、煙臺港、渤海灣港的集裝箱吞吐量也都實現了較大增長，這充分顯示了山東港口一體化改革發展給各港口集團帶來的增長“紅利”，也為山東港口海鐵聯運提供了有力的后盾。
山東港口物流集團多式聯運部部長李明生表示，“一體化改革發展，讓山東港口的整體實力進一步增強，貨物吞吐量、集裝箱吞吐量穩步提升，海鐵聯運獲得了新的發展助力和空間，有了更強貨源支撐和動力。”
網絡更密：加速建陸港、開班列，積極融入“雙循環”
在“大循環”“雙循環”的格局中，港口應該如何定位和發揮作用，贏得新的發展機遇，這是擺在中國港口面前的新課題。
北京交通大學教授、中國鐵路物流聯盟專家委員會主任肖星認為，“國內大循環是國內技術、生產、商貿、物流、金融的高效流轉和協同的經濟大循環。大循環、雙循環離不開物流大通道，多式聯運是最高效的物流通道。”
處于“一帶一路”陸海十字交匯點的山東港口，正是把發展海鐵聯運作為積極融入“大循環”“雙循環”的實現路徑。山東港口積極發揮東西互濟、陸海聯動的優勢，以旗下板塊公司—山東港口物流集團為依托，聯合船公司、鐵路、海關等，通過開班列、建陸港、拓資源等舉措，打通“雙循環”的陸海聯動大通道，真正把港口搬到內地企業的“家門口”，讓內陸與大海不再有距離。
今年前三季度，山東港口新開通海鐵聯運班列4條，海鐵聯運線路總數達到68條；新建內陸港3個，內陸港總數達到18個。
隨著海港與鐵路越來越緊密的連接，一條“覆蓋山東，輻射沿黃，直達中亞、南亞、歐洲”的海鐵聯運物流大通道正加速形成，將推動國內外要素高效聯通，促進區域產業布局重塑。
模式更活：依托“公轉鐵”、“散改集”增量提效
9月23日，“凱航1”輪運載的玉米“散改集”貨物抵達山東港口威海港，標志著威海港玉米“散改集”業務實現常態化運行，打破威海糧食客戶長期存在的“到廠抽檢”瓶頸，解決原有運輸方式的繁瑣，優化散糧物流模式、引導新交貨方式，有效降低物流成本。
除了做好玉米“散改集”，山東港口還通過開展紙漿轉水“散改集”，拓展了廣東、福建流向的紙漿內貿集裝箱海運業務；通過“整車公轉海入箱”項目，為內貿整車發運提供了新的物流解決方案，解決了轎運車運力、司機匱乏的問題；通過砂石滾裝裝船、電煤“公轉鐵”、銅精礦鐵路集裝箱運輸等新模式，為各產業鏈提供高效物流服務，大幅降低企業物流成本。
不久前，山東港口物流集團開通了泰山內陸港-山東港口青島港“長榮專列”，為肥城精制鹽廠有限公司代理70標準箱的食用鹽。該公司外貿經理王玉順說：“山東港口為我們進行‘散改集’業務操作，減少了搬倒和入庫等中間環節貨損，作業效率大幅提升，運輸時間縮短了20%，讓我們的綜合物流成本降低了4%，效果非常明顯。”
“公轉鐵”“散改集”，給港口帶來了新的貨源增長點，也給客戶節省了成本，帶來了實實在在的好處，讓更多的客戶選擇海鐵聯運運輸貨物。
下一步，山東港口將積極實施“腹地戰略”，依托港口多式聯運平臺，推動多式聯運及內陸港布局，組建區域性公司，開啟“一核多點”的內陸港發展新模式，為海鐵聯運發展提供更強支撐。（青島日報/觀海新聞記者 周曉峰）
責任編輯：孫源熙
