□青島日報/觀海新聞特派記者 李勛祥
青島日報社/觀海新聞桂山島10月24日訊 經過3個多小時的航行，10月22日下午4點左右，“海洋地質九號”科考船到達桂山島。不多時，科研人員來到工作甲板上，開始為青島海地所自主研發的“3000米海底沉積物多參數探針及布放系統”做當前海域的淺海海試準備工作。
“3000米海底沉積物多參數探針及布放系統”淺海海試準備工作。
下午5點30分，晚飯時間到了。這時日落也開始了，但卻是不好看的淡黃色。匆匆吃過晚飯再來看，只見天空中紅色、紫色摻雜，霞光滿天。云朵也螺旋得恰到好處，整體來看就像是一個紅色的龍卷風。艇甲板上，聚集的人越來越多，欣賞日落之余，也在談論著科考船何時再出海的問題。
10月23日，天空陰沉。一早，觀海新聞記者詢問本航次首席科學家楊源，他告知“3000米海底沉積物多參數探針及布放系統”目前無法進行淺海海試。中午再問，被告知下午既無法海試亦無法出海。這就意味著“海洋地質九號”科考船至少要在桂山島停泊一天。
桂山島。
等待出海的空檔里，觀海新聞記者去拜訪船長。來到船長室，一個穿著藍白格子衫的中年男子迎了出來。他一頭短發、面容清癯，這個自稱“瘦的跟個猴兒一樣”的人就是“海洋地質九號”的船長江澤世。
“海洋地質九號”船長江澤世。
“請坐請坐，要喝茶嗎？”江澤世客氣地招呼著，一點都不是想象中不茍言笑的形象。聊了一會兒才知道，原來沒到青島海地所任職之前，江澤世就在做船長，但并不是科考船船長，而是在國外的一家公司做商船的船長。
2014年，因為設計和建造“海洋地質九號”科考船，江澤世來到青島海洋地質研究所。2014-2015年，他參與了海九的設計，2016-2017年，他又在上海造船廠監造海九。自2017年底海九入列以來，江澤世就一直任該船的船長。可以說，他是陪著海九這條船一起“長大”的。
同樣是船長，那么做科考船船長和做商船船長有何不同？江澤世笑著答道：“做科考船的船長，要做的事情很多，要求也很高，什么事都要操心，就是‘管家婆’。在操縱船只、掌握海況、設備把控等方面，科考船都比商船復雜得多。而在比較惡劣的海況下，根據水文氣象等條件，確定能否進行科考，以及如何推動后續工作的展開，這都需要經驗的積累和及時地跟首席科學家溝通。”
眼下，“海洋地質九號”就在經歷“惡劣海況”的大考。受今年第17號臺風“沙德爾”影響，我國南海海域近日出現的大風大浪，嚴重影響了本航次海試的正常運行。
“船長的首要職責是確保船員安全，首席科學家的任務則是完成本航次科考實驗。當面臨海上風浪很大、科考實驗也要做的情況時，就只能見縫插針地進行。” 江澤世介紹說，為了更好地完成本航次任務，目前他們已經打破了原先的航行計劃，現在盡量先做適合在淺海海試的設備試驗，找到合適的時機去深海時，再一次性把深海海試的任務都做完。
責任編輯：岳文燕
