“我已備注送貨上門，但快遞人員還是在沒有溝通的情況下，直接將快遞放到菜鳥驛站，這樣合理嗎？”

近日，市民王女士在觀海新聞客戶端“直通12345”平臺留言，咨詢快遞直接放驛站是否合理。

據悉，2022年，全市快遞服務企業業務量累計完成80928.73萬件。但在網購成為主流購物方式的當下，“最后一公里”仍舊是快遞運輸過程的重要堵點。

聽聽大家怎么說

市民李女士：好多快遞員都不打電話，直接把快遞投到豐巢柜里。我每次要穿過整個小區去拿，超時還要交費，太不方便了。

市民林先生：我平時上班不在家，快遞放在驛站會比較安全。

派送員：現在快遞單量太大了，送貨上門要耗費大量時間，根本送不過來。

快遞公司：如果市民有需求，我們可以從系統備注收貨人電話，以后相關訂單送貨上門。

快遞驛站：如果市民有需求，我們可以免費送貨上門。

小邱調查

快遞送貨上門，無論是基于條例規定，還是消費者個人所需，都是合理要求。

日前，記者通過菜鳥驛站官方渠道申請加盟時了解到，“送貨上門”是加盟菜鳥驛站的必選項，若不接受該服務，則無法順利加盟經營。

但實際上，記者走訪發現，部分快遞驛站并不提供送貨上門服務，需聯系派送人員。而由于快遞業務量的快速上升，除順豐、京東等快遞企業外，“最后一公里”仍是快遞末端服務的堵點，激化了消費者和快遞員之間的矛盾。

家住李滄的李女士告訴記者，一段時間以來，“三通一達”的快遞包裹都在沒有征得她同意的前提下，被放到小區附近的快遞驛站。

“我們小區東門有兩個快遞驛站，西門有一個，取快遞經常要分兩頭跑，特別不方便。”李女士說。為此，她曾聯系快遞員，但是，“他們態度比較冷淡，送貨速度也很慢，有時候要三四天才送到。溝通成本和時間成本都很大，我后來就改成自提了。”李女士無奈說道。

據派送人員介紹，快遞投送是他們的主要收入來源，但同時也占據了他們大量的工作時間。派單量大、電話不通、溝通不暢等問題，影響著他們的送貨效率。加之沒有企業的硬性要求，快遞驛站成為他們的首選。

部門說法

就網友提問，市郵政管理局一位工作人員表示，消費者的個人需求是不同的，政府部門要求各快遞企業按照規定投遞，但實際情況要看各快遞公司的具體要求。

看看專家怎么說

山東儲譽律師事務所 房繼濤律師：

快遞企業應將用戶的快件直投到戶，如需用戶自取應和用戶進行協商，征得用戶同意之后，方可要求用戶到快遞服務網點自取快件。快遞員和快遞企業未經允許擅自將快遞放入快遞柜或驛站的，是違規行為。

依據：

《快遞暫行條例》第二十五條明確規定：經營快遞業務的企業應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當面驗收。收件人或者代收人有權當面驗收。

《快遞服務國家標準》服務環節 5.4投遞里規定，投遞形式應主要包括按名址面交、用戶自取或與用戶協商投遞三種形式。

按照以上規定，快遞企業應將用戶的快件直投到戶，如需用戶自取應和用戶進行協商，征得用戶同意之后，方可要求用戶到快遞服務網點自取快件。

未當面或電話和用戶進行協商，僅用短信通知用戶到快遞服務網點自取快件的，用戶可以要求快遞企業將快件直投到戶。快遞企業未和用戶協商即強制要求用戶自取快件或拒絕用戶直投到戶要求的，違反了《快遞暫行條例》《快遞服務國家標準》的相關規定。

總之，對于快件，快遞員必須送貨上門，否則就屬于違規行為，如果快遞員想要把快件放在代收點或者代收柜中，就必須事先征得收件人的同意才可以。

小邱想說

快遞送貨上門影響著消費“幸福感”。

但成本與收入不成正比，

制約著行業服務質量。

打通快遞配送的“最后一公里”，

還需在配送機制和服務標準下苦功。

健全行業激勵機制，

增強企業良性競爭，

讓消費者有更多自主選擇權，

才能實現收派雙方的共贏。

關于快遞送貨上門，

您還有什么要說的？

快來“直通12345”平臺留言吧！

（青島日報/觀海新聞記者 邱正）