青島淄柴博洋柴油機股份有限公司專注中高端船機市場，研發生產的船用中速柴油機市場占有率居國內前三

向海圖強，大力打造船舶強“心臟”

 “我們研發的船用甲醇/柴油雙燃料發動機力爭今年推向市場。同時，正在推進船用氨燃料/柴油雙燃料發動機和氫燃料/柴油雙燃料發動機研發，已經開始進行技術論證和方案制定。”說起企業對于船用中速發動機的最新工作進展，青島淄柴博洋柴油機股份有限公司（以下簡稱“淄柴博洋公司”）董事長趙書健表示，他們正在大力推動發展方式綠色低碳轉型，推進綠色環保科技創新和產業發展。

船舶發動機被譽為船舶的“心臟”。作為央企淄柴動力有限公司的子公司，近20年來，淄柴博洋公司瞄準船舶中速大功率發動機這一發展目標，專注中高端船機市場，創建船用中速發動機高端品牌，成功研發N350柴油機、N350/S（天然氣/柴油）雙燃料發動機等系列機型，加快布局更多綠色低碳船舶發動機機型，大力打造船舶強“心臟”，研發生產的船用中速柴油機市場占有率居國內前三。

專注細分市場，船用中速柴油機市場占有率排國內前三

專精特新中小企業，是指具有“專業化、精細化、特色化、新穎化”的中小企業。專精特新“小巨人”企業，是專精特新中小企業中的佼佼者，專注于細分市場、聚焦主業、創新能力強、成長性好，能夠助力實體經濟特別是制造業做實做強做優。淄柴博洋公司就是專精特新“小巨人”企業，研發生產的船用發動機，已廣泛用于內河、近海及遠洋船舶。

據介紹，淄柴博洋公司創立伊始，即瞄準“船用中速大功率發動機”目標，吸取國際先進經驗，與知名發動機制造商日本洋馬株式會社開展合作，引進其大功率柴油機技術，應用于國內市場。企業在引進、消化、吸收中注重創新發展，通過對重點技術難題進行攻關，徹底解決了船用中速柴油機曲軸國產化過程中精磨主軸頸變形、淬火變形及軸頸拋光等諸多技術難題，為自主研發生產船用中速大功率發動機奠定了基礎。

目前，淄柴博洋公司引進日本洋馬先進技術生產的N330系列柴油機，已實現全部國產化并得到了日本洋馬公司的認可，作為國際中速柴油機最具有代表性的產品之一，以良好的動力性能受到眾多用戶青睞；同時，公司成功自主研發的N350柴油機是國內自主研發的最大缸徑中速柴油機，最大功率達8000馬力，成為船用中速柴油機“中國芯”，在同類國產品牌中市場占有率超60%。

多年來，淄柴博洋公司專注于船用發動機細分市場，加強科技創新，先后成功研發出了ZC270、N26、N28、N350等系列船用柴油機，近三年連續實現營收增長幅度超過10%，在國內細分市場船用中速柴油機市場占有率排名前三。

加強高新技術應用，向綠色低碳發展轉型

創新是驅動企業發展的不竭動力。在“雙碳”目標下，全球船舶加快向綠色智能轉型，對于船用發動機制造商而言，持續提升核心技術能力，研發綠色低碳發動機必須提上日程。

淄柴博洋公司亦是如此。“在自主研發系列船用柴油機的同時，我們加強船用雙燃料發動機的研發力度及高新技術應用，持續提升競爭力。近年來，公司成功研發N350/S雙燃料、N26/S和N28/S雙燃料發動機等新機型。”趙書健說，2022年，企業自主研發出N350/S（天然氣/柴油）雙燃料發動機，在純柴油模式下，燃油消耗率低至190克每千瓦時，雙燃料模式下最高燃氣替代率達到90%以上。該發動機在國內自主品牌船用雙燃料發動機中功率最大，生產制造技術達到國際先進水平。

淄柴博洋公司在船用雙燃料發動機領域已布局發展10余年，研發的船用天然氣/柴油雙燃料發動機已經廣泛應用并獲得市場認可，研發的船用甲醇/柴油雙燃料發動機力爭今年推向市場。同時，正在推進船用氨燃料/柴油雙燃料發動機和氫燃料/柴油雙燃料發動機研發，已經開始進行技術論證和方案制定。

在船用雙燃料發動機之外，淄柴博洋公司還在加快高新技術應用。其中，高壓共軌技術是一種提高燃油利用率和減少排放的關鍵技術，長期以來，該技術在國產船用發動機中屬于卡脖子技術。在此背景下，淄柴博洋公司與國內央企合作攻關。2023年，歷經近1年時間，自主研發出N350高壓共軌發動機，具有低油耗、低排放、高動力性等特點，填補了國內技術和裝備空白。

“淄柴博洋公司作為央企公司，未來將繼續深耕船用中速發動機，面向國家需求、行業需要，圍繞綠色低碳、節能等目標，持續創新創業，不斷強化提升國產品牌動力裝備的品質水平，為打造現代海洋經濟發展高地貢獻強勁動力。”趙書健說。（青島日報/觀海新聞記者 李勛祥）

責任編輯：張慕鑫