青島日?qǐng)?bào)社/觀海新聞8月10日訊 鋼筋切割聲、金屬敲擊聲、工人吆喝聲在此交織一片。時(shí)隔兩個(gè)月，記者再次探訪新機(jī)場(chǎng)高速連接線（雙埠-夏莊段）工程?hào)|延段，這里的工程形象已大變模樣——一排20多米高的墩柱拔地而起，整齊林立，墩柱間的大跨度箱梁施工正在逐次推進(jìn)。若行駛在青銀高速上，可以看見(jiàn)兩旁火熱的連接線工程施工場(chǎng)景。
就在前幾天，全線首聯(lián)現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土大箱梁在經(jīng)過(guò)20多個(gè)小時(shí)晝夜不停的施工后，成功完成澆筑。這聯(lián)箱梁為落地接入青銀高速的匝道部分，也是整個(gè)連接線工程的東部起始點(diǎn)。作為全線的發(fā)端，其“體格”也是全線最大，需要澆筑混凝土約1200方，澆筑體量相當(dāng)于一層4套120平方米的房子。“由于體量大，再加上連日來(lái)的降雨天氣，我們提前制定了詳細(xì)的實(shí)施方案，經(jīng)過(guò)連續(xù)的澆注、振搗、抹面等工作，最終順利完成任務(wù)。” 中建六局新機(jī)場(chǎng)高速連接線工程項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)顣燥w介紹說(shuō)。
工人在20米高的箱梁上作業(yè)。（劉 棟 攝）
記者拾級(jí)而上，在一段20多米高的連接線橋梁上看到，工人們正在相互配合著進(jìn)行底部模板的鋪設(shè)工作，這是澆筑箱梁前的準(zhǔn)備工作。據(jù)承建該段的青島三星工程有限公司負(fù)責(zé)人介紹，現(xiàn)澆箱梁的施工工藝需經(jīng)過(guò)架子預(yù)壓、模板鋪設(shè)、鋼筋綁扎、混凈土澆筑等多個(gè)階段。在緊張的工期內(nèi)，所有施工都要一氣呵成，放眼周邊可以看到，多段鄰近的匝道工程雖然所處施工階段不同，但全部是人員飽和性投入，僅一聯(lián)箱梁的鋼筋綁扎就有近50名工人同時(shí)作業(yè)，大家揮汗如雨，干勁十足。
新機(jī)場(chǎng)高速連接線（雙埠-夏莊段）工程施工現(xiàn)場(chǎng)。（劉 棟 攝）
橋上工人們緊鑼密鼓地施工，橋下青銀高速車輛川流不息，在保證車流暢通的情況下施工，難度不小。打開(kāi)效果圖可以看到，建成后的連接線與青銀高速“交織盤踞”，在夏莊立交區(qū)域，連接線需跨越青銀高速7次。楊曉飛告訴記者，施工難度最大的是要在青銀高速中央隔離帶內(nèi)下設(shè)兩根鋼墩柱，“隔離帶施工區(qū)域狹窄，大型機(jī)械的到位并不容易。我們既要保證工程質(zhì)量安全，還不能影響高速車輛通行，因此都會(huì)選擇夜間加點(diǎn)施工。”
自去年年底開(kāi)工時(shí)，連接線工程就立下“軍令狀”——2020年底實(shí)現(xiàn)主線通車。這一節(jié)點(diǎn)的確立，意味著工程施工工期要比正常提速至少半年，作為我市有史以來(lái)沿線條件最復(fù)雜、實(shí)施難度最大、工藝和技術(shù)要求最高的市政道路項(xiàng)目，施工節(jié)奏可想而知。據(jù)了解，全線近十公里的建設(shè)長(zhǎng)度，共劃分為六個(gè)建設(shè)標(biāo)段，交由十余個(gè)施工單位完成。就像班級(jí)中會(huì)暗自較勁的學(xué)生一樣，各施工單位也在建設(shè)中你追我趕，全線3000名建設(shè)者分秒必爭(zhēng)，上演著基建的“速度與激情”。
作為市區(qū)到膠東機(jī)場(chǎng)的“迎賓大道”， 連接線工程備受外界關(guān)注。該工程西起女姑口大橋，東至青銀高速，全線以高架橋梁為主，兩端直連青銀高速、青新高速和環(huán)膠州灣高速，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)。建成后將成為市區(qū)到達(dá)新機(jī)場(chǎng)最便捷、最高效的交通要道。截至目前，工程各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)有序推進(jìn)，全線樁基施工完成9成，承臺(tái)完成7成，墩柱完成近6成，上部結(jié)構(gòu)施工已全面鋪開(kāi)。炎炎夏日中，這條貫通東西的交通要道正一步步由藍(lán)圖變?yōu)閷?shí)景。（青報(bào)全媒體記者 王冰潔）
責(zé)任編輯：岳文燕
