青島日報社/觀海新聞8月10日訊 鋼筋切割聲、金屬敲擊聲、工人吆喝聲在此交織一片。時隔兩個月，記者再次探訪新機場高速連接線（雙埠-夏莊段）工程東延段，這里的工程形象已大變模樣——一排20多米高的墩柱拔地而起，整齊林立，墩柱間的大跨度箱梁施工正在逐次推進。若行駛在青銀高速上，可以看見兩旁火熱的連接線工程施工場景。
就在前幾天，全線首聯現澆預應力混凝土大箱梁在經過20多個小時晝夜不停的施工后，成功完成澆筑。這聯箱梁為落地接入青銀高速的匝道部分，也是整個連接線工程的東部起始點。作為全線的發端，其“體格”也是全線最大，需要澆筑混凝土約1200方，澆筑體量相當于一層4套120平方米的房子?！坝捎隗w量大，再加上連日來的降雨天氣，我們提前制定了詳細的實施方案，經過連續的澆注、振搗、抹面等工作，最終順利完成任務。” 中建六局新機場高速連接線工程項目經理楊曉飛介紹說。
工人在20米高的箱梁上作業。（劉 棟 攝）
記者拾級而上，在一段20多米高的連接線橋梁上看到，工人們正在相互配合著進行底部模板的鋪設工作，這是澆筑箱梁前的準備工作。據承建該段的青島三星工程有限公司負責人介紹，現澆箱梁的施工工藝需經過架子預壓、模板鋪設、鋼筋綁扎、混凈土澆筑等多個階段。在緊張的工期內，所有施工都要一氣呵成，放眼周邊可以看到，多段鄰近的匝道工程雖然所處施工階段不同，但全部是人員飽和性投入，僅一聯箱梁的鋼筋綁扎就有近50名工人同時作業，大家揮汗如雨，干勁十足。
新機場高速連接線（雙埠-夏莊段）工程施工現場。（劉 棟 攝）
橋上工人們緊鑼密鼓地施工，橋下青銀高速車輛川流不息，在保證車流暢通的情況下施工，難度不小。打開效果圖可以看到，建成后的連接線與青銀高速“交織盤踞”，在夏莊立交區域，連接線需跨越青銀高速7次。楊曉飛告訴記者，施工難度最大的是要在青銀高速中央隔離帶內下設兩根鋼墩柱，“隔離帶施工區域狹窄，大型機械的到位并不容易。我們既要保證工程質量安全，還不能影響高速車輛通行，因此都會選擇夜間加點施工?！?/span>
自去年年底開工時，連接線工程就立下“軍令狀”——2020年底實現主線通車。這一節點的確立，意味著工程施工工期要比正常提速至少半年，作為我市有史以來沿線條件最復雜、實施難度最大、工藝和技術要求最高的市政道路項目，施工節奏可想而知。據了解，全線近十公里的建設長度，共劃分為六個建設標段，交由十余個施工單位完成。就像班級中會暗自較勁的學生一樣，各施工單位也在建設中你追我趕，全線3000名建設者分秒必爭，上演著基建的“速度與激情”。
作為市區到膠東機場的“迎賓大道”， 連接線工程備受外界關注。該工程西起女姑口大橋，東至青銀高速，全線以高架橋梁為主，兩端直連青銀高速、青新高速和環膠州灣高速，設計速度100公里/小時。建成后將成為市區到達新機場最便捷、最高效的交通要道。截至目前，工程各項節點有序推進，全線樁基施工完成9成，承臺完成7成，墩柱完成近6成，上部結構施工已全面鋪開。炎炎夏日中，這條貫通東西的交通要道正一步步由藍圖變為實景。（青報全媒體記者 王冰潔）
責任編輯：岳文燕
