青島日報社/觀海新聞12月24日訊 據青島市交通運輸局發布的消息，明年起，青島高新快線、鋼廠大站兩條公交線路將取消。
高新快線取消后，市民可這樣換乘
前期為滿足部分乘客直達高新區的出行需求，2013年8月份開通了高新快線公交線。目前線路起止站為勁松一路至廣博路岙東路，線路單程長度為40.7千米，采取大站發車運行模式。
受高速公路禁止通行公交車制約，高新快線目前單程運營時間80分鐘左右，單程運營時間較長。隨著常規公交線路布設的完善，高新快線與761路、765路和908路等線路重合度較高，由于線路配車數量少，日均發車班次少，可替代線路多，線路對乘客的吸引力逐年降低，車廂空載率較高。高新快線的客流強度已降至目前的16.76人次/百公里，遠低于青島市新增快線的客流強度閾值為100人次/百公里。
高新快線公交線取消后，市民可以通過126路、362路、370路、602路、603路、761路、773路、774路、908路、地鐵8號線之間的換乘滿足出行需求。
基于上述因素，擬于2021年1月1日起取消高新快線公交線。
鋼廠大站線取消后，市民可這樣換乘
前期李滄北部城區大型企業分布較密集，公交線網比較單一，為方便企業員工由住地直達廠區的出行需求，2005年10月份開通了鋼廠大站公交線。目前線路起止站為臺東郭口路至婁山后，線路單程長度為16.76千米，采取定點大站發車運行模式。
隨著城區內企業的陸續騰遷和常規公交線路布設的完善，鋼廠大站與302路、22路和305路等常規公交線路重合度極高。與即將開通的地鐵1號線在四流路段、人民路段與地鐵站重合4站，重合里程9千米，占線路總長約54%。由于線路配車數量少，日均發車班次少，可替代線路多，線路對乘客的吸引力逐年降低，車廂空載率較高。鋼廠大站的客流強度已降至目前的34.76人次/百公里，遠低于青島市新增快線的客流強度閾值為100人次/百公里。
鋼廠大站公交線取消后，市民可以通過29路、30路、115路、118路、120路、121路、302路、305路、908路之間的換乘滿足出行需求。
基于上述因素，擬于2021年1月1日起取消鋼廠大站公交線。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮 通訊員 趙曉東）
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