青島日報社/觀海新聞1月8日訊 兩條長長的大辮子，穿梭在繁華的城市街道，相信這是不少老青島人的一種情懷。1月8日，2路、5路新更換的46部宇通牌雙源無軌電車正式上線運行。全車主動安全系統、1.5米范圍內自動尋找捕捉器搭桿……“大辮子”在性能與舒適性上又有了質的飛躍，將帶給市民全新的乘車體驗。
此次更換的無軌電車共計46輛。其中，2路線18輛，5路線28輛。采用的交通運行模式為雙源無軌，即“動力電池+線網”的雙源動力系統。車輛在運行過程中利用線網供電進行行駛，線網出現故障時可利用自身配備的鋰電池組進行動力供給，脫線行駛可達百余公里。車身頂部的集電桿裝置（俗稱“大辮子”）采用最前沿技術，在1.5米的范圍內“辮子”可自動尋找捕捉器進行搭桿。一鍵自動捕捉系統具有圖像識別功能，能夠在雨、雪、霧、沙等惡劣天氣及夜間依然靈敏有效。并且在駕駛室內，駕駛員可以直接從屏幕中觀察到集電桿狀態，并進行升降操作，再也不用走出駕駛室進行人工脫線復位。為更好保障乘客安全，在車輛的后視鏡旁，還配備了電子后視鏡，如遇雨雪天氣，后視鏡被霧氣遮擋時，駕駛員可通過兩側的電子后視鏡，清楚看見車輛兩側的情況，可避免乘客因站立在視線盲區而被駕駛員遺漏等情況。
此次更換的雙源無軌電車車體全長10.5米，流線型的車身設計，極具動感與視覺沖擊力。除了科技化的智能升級，新型雙源無軌電車在人性化、便捷性、安全性等方面也秉持了純電動公交車的優良特性。零污染零排放，靜音平穩，無障礙踏板以及4個易燃易爆檢測裝置等設備一應俱全。
時值寒冬，市民十分關心車載空調效果。此次更換的雙源無軌電車較之前大大升級。“之前的雙源無軌電車暖風是水暖，供熱速度較慢，現在用的是冷暖一體機，制熱快且更加穩定。”市北巴士公司技術信息部部長王京年表示。
雙源無軌電車更換升級，也讓駕駛員的工作強度大大降低。“我1993年成為公交駕駛員時就開始開電車，對電車有著深厚的感情。以前想要駕駛無軌電車，必須要先學會搭線，這也是當時技術比武中很重要的一項。”今年47歲的5路駕駛員劉春苗說，之前的無軌電車脫線后無法再繼續行駛，在變道、轉彎、并線、分線的時候車速或者路面情況不好時很容易掉線，必須馬上進行搭線操作。路上如果遇到障礙物也不能變道繞行，只能原地等待，這些都是經常會遇到的問題。而現在的雙源無軌電車方便多了，一鍵搭線收線，并且可以脫線行駛，對車輛的靈活性與運營組織都有很大的便利。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮 通訊員 宋曉蕊）
責任編輯：孫麗榮
