青島日報社/觀海新聞1月18日訊 今天，隨著最后一次爆破的結束，由中鐵二十五局承建、中咨管理和青島高園聯合體監管的青島地鐵4號線四七、遼董兩區間在同一天順利貫通。這是4號線首次一次性貫通兩個區間的工區。新年伊始，4號線建設扎實推進，接連取得一系列節點勝利。
四七、遼董兩區間順利貫通
隨著四七、遼董兩區間貫通，該線路勁松四路站—董家下莊站隧道開挖3443米全部完成，為后期的主體大干奠定了基礎。
此次貫通的四七區間（勁松四路站-勁松七路站）891.98米，遼董區間（遼陽東路站-董家下莊站）1324.86米，兩個區間施工起來都可謂是難度大、風險多、危險系數高。整個隧道Ⅴ、Ⅵ級圍巖占了絕大部分，地層線起伏大，砂層富水豐富，隧道圍巖破碎，在開挖過程中自穩性極差，裂隙發育，局部與基巖裂隙水相連通，隨時可能出現涌水的情況，是兩個備受關注的重大風險控制區間工程。
面對種種困難，項目部在青島地鐵四號線公司、總承包部的領導下，全體參建人員攻堅克難、開拓創新、精心組織、嚴格執行標準化、科學施工。
據分管項目區間的副經理王桂泉介紹，為了安全高效完成此次施工任務，兩個區間施工工程過程中嚴格遵循暗挖三要素及18字方針原則，同時實施夜查制度，通過對爆破開挖、拱架制安、初支噴混等關鍵工序的管控，確保了隧道施工的安全進行。針對圍巖穩定性差的難點，四號線公司多次組織召開專家評審會，通過采用TRD工法、降水井、半斷面帷幕注漿和管棚等方式進行加強支護，最終形成了一挖一注的施工模式，既保證了施工安全，也加快了施工進度，最終實現了隧道順利貫通。
除此之外，項目還把眾多的“黑科技”應用于區間的施工。為了防止施工產生的水污染環境，項目在工點應用“污泥處理系統”。項目安質部長翟騰飛介紹說：“安裝污泥處理系統后，施工產生的泥水可通過抽排設備從地下輸送至該系統內，經過濾、分離、沉降等工序將水、泥分離，清水用于沖洗車輪等需求，泥砂則留在了工地，實現了水的循環利用。”不僅如此，項目為了減少施工給周邊市民帶來的影響，建設全封閉綠色施工廠房，實現施工場地工廠化、作業工序車間化，最大限度降低粉塵、噪音以及爆破產生的沖擊波，項目也因此通過了山東省綠色科技示范工程的前期評審。
內蒙古路站順利封頂
1月10日，青島市地鐵4號線內蒙古路站主體結構最后一板拱部混凝土澆筑完成，標志著車站結構施工全部施工完成，并順利封頂。
內蒙古路站位于杭鞍高架橋匝道南側的內蒙古路上，沿內蒙古路路中布置。車站為地下兩層島式11米站臺的暗挖車站，全長200米，標準段寬20.9米。該站共設置 2個出入口、2組風亭、1個消防豎井及1個無障礙電梯豎井。
自開工以來，在青島地鐵四號線公司、總承包部、土建03工區（中鐵十八局）等全體參建人員共同努力下，攻堅克難、開拓創新、精心 組織、嚴格執行標準化、科學施工。利用TBM過站門架，有效解決了區間TBM過站和車站施工的交叉影響；順利通過了VI級圍巖不良地質等重大風險；攻克了豎井橫通道至車站主體結構轉換、大斷面大跨單拱隧道復合式襯砌支護等技術難點。
施工過程中，各方克服疫情影響，高標準、嚴要求，各項工作有序開展，本年度獲得山東省綠色智慧建造科技示范工程，青島市市政工程標準化示范工地等榮譽，取得較好成績。內蒙古路站主體結構完工封頂，為下一步附屬結構施工打下堅實基礎。
青島地鐵四號線公司、中鐵十八局（土建03工區）等各參建單位將以此為契機，本著對安全、質量以及文明施工負責的態度，盡心盡責，嚴格把關,優質高效地完成后續施工任務。
斷面最大的暗挖區間完工
1月9日，伴隨著最后一車混凝土澆筑完畢，青島地鐵4號線起點至人民會堂站折返線區間主體結構施工全面完成，標志著4號線斷面最大的暗挖區間順利完工。
起人區間全長302.95米，標準斷面寬21米，高14米，斷面尺寸260平米，為單洞四線復合式襯砌結構，是青島四號線斷面最大的暗挖區間；洞身穿越地帶老舊建筑密集，周邊環境極為復雜，加之區間斜井口部人防斷面凈空較小，混凝土運輸車輛無法直接進洞，給結構混凝土澆筑造成很大難度。
面對種種困難，中鐵十二局集團青島地鐵4號線01工區項目部切實按照青島地鐵四號線公司、鐵建總部施工要求，精心部署，優化方案。通過車站大里程端TBM吊出井作為混凝土下料口，與人民會堂站車站主體結構同步施工，克服作業面多、交叉作業頻繁、混凝土供應不連續、材料周轉困難等諸多難題，最終保質保量完成了區間主體結構施工任務。該區間在2019年、2020年連續獲得青島地鐵集團“工程質量實體樣板工地”榮譽稱號。
青島地鐵4號線全長30.9公里，全線設25座車站，是一條真正意義上的“東西大動脈”,建成后將與1、2、3、8、11號線換乘。下一步，青島地鐵四號線公司將繼續保持嚴密組織、精心施工、科學管理、用精益求精的工程質量完成接下來的主體施工階段，讓島城市民早日感受到出行便捷。（青島日報/觀海新聞 周建亮）
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