“8分鐘充滿80%”“續(xù)航里程1000公里”……近日，廣汽埃安宣布的動力電池技術(shù)點燃了新能源車市場，但隨即就引來眾多質(zhì)疑。

中國科學(xué)院院士歐陽明高更是在公開演講中表示：“如果有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術(shù)來講，他一定是騙子。”

續(xù)航1000公里，廣汽“神車”來了？

電動汽車的里程焦慮一直是消費者的大痛點。因此，當(dāng)廣汽埃安近日發(fā)布的一則全新動力電池科技海報隨即在業(yè)內(nèi)引起了熱議。海報顯示，其搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充滿80%，NEDC續(xù)航里程1000公里。

16日，廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪在中國電動汽車百人會論壇上透露，廣汽石墨烯基超級快充電池目前已進入實車測試階段，初定今年9月可以批量生產(chǎn)。

圖片來自廣汽埃安公眾號。

消息一出，當(dāng)天廣汽集團A股盤中漲停，新能源汽車概念股及石墨烯概念股也都紛紛上漲。難道超長續(xù)航加超級快充的“神車”要來了？

然而，廣汽宣布技術(shù)路線圖后，便引來各方質(zhì)疑。

16日，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示：“如果某一位說他的車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全，成本還特別低，那大家不要相信，因為這在目前是不可能的。”

“我們要平衡比能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標(biāo)。近期有很多發(fā)布會都談到電池創(chuàng)新，這是正常的商業(yè)運作，當(dāng)然不能過度，過度就變成炒作了。”歐陽明高說。

對此，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南回應(yīng)稱，“8分鐘充滿1000公里，理論上是可以的”。他說，后續(xù)還需要解決充電樁的問題，這需要較高的布局成本，“不能把技術(shù)問題和推廣運營的問題混為一談。”

廣汽集團對電池技術(shù)的說明公告。

廣汽集團也發(fā)布公告稱，石墨烯基超級快充電池與長續(xù)航硅負(fù)極電池是兩種不同的技術(shù)，分別解決“充電速度慢”、“續(xù)航里程短”這兩個動力電池應(yīng)用中的不同痛點，而并非一款電池上同時兼顧兩種特性。

“神車”距離我們還有多遠？

事實上，1000公里續(xù)航正在成為業(yè)界的一大熱點。2020年11月，特斯拉CEO馬斯克在歐洲電池會議上就表示，特斯拉正在開發(fā)一款可續(xù)航621英里(約1000公里)的電池。

進入2021年，國內(nèi)廠商也紛紛進行布局。1月9日，蔚來公布新車型ET7，據(jù)介紹，搭載150kWh電池的ET7續(xù)航里程可以突破1000公里。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，150kWh電池利用了最新的固態(tài)電池技術(shù)，通過固液電解質(zhì)的技術(shù)路線，能量密度可達到360Wh/kg。

如此大的技術(shù)跨越讓人興奮，然而根據(jù)路線圖，ET7最早要2022年一季度才能交付，能夠讓ET7實現(xiàn)1000公里續(xù)航的150kWh電池更是要等到2022年第四季度才有望交付。

蔚來介紹其電池技術(shù)。圖片來自蔚來微博

幾天后的1月13日，上汽和阿里合資的新品牌智己汽車召開發(fā)布會宣布，與寧德時代共享專利的“摻硅補鋰”電池，最大續(xù)航里程也可達到1000公里。而且量產(chǎn)版將在2021年4月接受預(yù)定，預(yù)計今年年底上市。

目前，純電動汽車在解決續(xù)航焦慮問題上主要依靠增加電池容量和提高充電速度兩種方法。2020年推出的中級及以上純電動車?yán)m(xù)航里程普遍超過了600公里；充電速度方面，特斯拉推出的V3超級充電站2020年在中國大陸已實現(xiàn)規(guī)模化布局，可實現(xiàn)15分鐘最高補充250公里的續(xù)航。

這樣的數(shù)據(jù)雖然相較此前有較大進展，但是與廣汽埃安的“充電8分鐘續(xù)航1000公里”相差甚遠。有業(yè)內(nèi)人士指出，要在8分鐘給擁有1000公里續(xù)航的電池充到80%，意味著每幾座充電樁就要建一所配電站，并不現(xiàn)實。

業(yè)界：石墨烯電池短期量產(chǎn)可能性不大

在目前提出沖擊1000公里續(xù)航的車企中，提出的幾種技術(shù)路線分別是固態(tài)電池、石墨烯基電池、“摻硅補鋰”電池。

固態(tài)電池被認(rèn)為是最具革新性的技術(shù)路線，可以實現(xiàn)能量密度、耐用性、安全性大幅提升，但5年內(nèi)都很難商用。“摻硅補鋰”電池只是現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)化，而非材料的更換。

圖片來自2021電動車百人會論壇歐陽明高演講PPT。

對于廣汽提到的石墨烯電池，汽車分析師張翔表示：“目前將石墨烯融入電池產(chǎn)業(yè)，主要有兩個方向，一是作為導(dǎo)電添加劑，二是作為負(fù)極材料。假如動力電池將石墨烯作為負(fù)極主材料，電動車造價將非常高。假如用作添加劑，雖能接受其成本，但對電池的提高并不大。”

張翔告訴記者，“石墨烯電池目前只處在實驗室階段，技術(shù)并不成熟。一般電池新技術(shù)首先會在3C產(chǎn)品、家電等方面應(yīng)用，再然后應(yīng)用到汽車，因此石墨烯電池應(yīng)用到量產(chǎn)車上是面臨諸多的考驗。因此短期內(nèi)量產(chǎn)的可能性并不大，更多的只是企業(yè)在借機炒作。”

有業(yè)內(nèi)人士表示，難的并不是超長續(xù)航，而是要保持多個指標(biāo)之間的均衡。在技術(shù)未實現(xiàn)革命性創(chuàng)新的情況下，電池越多續(xù)航越高，但是車體自重也更高，能效反而會降低，成本也過于高昂。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉也不看好超長續(xù)航電動車。“一些車企雖然提出了續(xù)航1000公里的電動車，但是交付時間卻是在兩到三年以后的時間，意義不大。也許兩年以后，充電樁就能夠更加全面覆蓋，所以大量續(xù)航1000公里的電動車在路上行駛會是資源的極大浪費。”

電動汽車的“里程焦慮”如何破解？

1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示：2020年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別為136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。其中，純電動乘用車的銷量首次突破100萬輛。

一方面是人們?nèi)找嬖鲩L的購買熱情，一方面是真實存在的續(xù)航焦慮。在電動汽車市場，“里程虛標(biāo)”和“冬季續(xù)航打折”的問題就有待解決。

有媒體報道，小鵬P7的車主，停在露天停車場，一晚上掉了15公里的續(xù)航里程；比亞迪車主在北京街頭行駛中，電量從9%降至0，不得不把車拖回公司……

對此，歐陽明高建議，從電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)效能優(yōu)化、面向冬季工況的動力系統(tǒng)能量綜合利用、充電場景下電池的插槍保溫和脈沖加熱等3個方面改善電動汽車的冬季續(xù)航問題。

北京滴滴司機韓師傅開的是比亞迪E5，他告訴記者：“冬天電池掉電確實比平時要快，有一次我算的續(xù)航夠開到充電站，結(jié)果半路趴窩。平時能開9個小時，我冬天一般8個小時就去充電，防止再出現(xiàn)這種情況。”

韓師傅表示，即使不是冬天，他開的電動車，實際續(xù)航也比標(biāo)注的續(xù)航里程少100公里左右，他認(rèn)為“續(xù)航虛標(biāo)”是目前行業(yè)普遍存在的問題。

目前市場上的電動汽車?yán)m(xù)航里程，是按照NEDC工況得出，這是歐洲上世紀(jì)70年代開發(fā)的、面向燃油車打造的測試標(biāo)準(zhǔn)。與真實續(xù)航里程相比，會高10%-15%。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長董揚撰文呼吁：今后各純電動汽車生產(chǎn)廠家，在標(biāo)注續(xù)航里程時，要采用WLTC工況或中國工況。不僅要標(biāo)注最長續(xù)航里程，還要標(biāo)注在夏天開空調(diào)和冬天開暖風(fēng)條件下的續(xù)航里程。“建議政府有關(guān)部門，在純電動汽車市場準(zhǔn)入時加強這一方面的核準(zhǔn)。”

還有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，目前車企把續(xù)航1000公里作為賣點，原因在于充電還不夠便利。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪就指出：“去年國務(wù)院已經(jīng)明確提出把充換電設(shè)施、換電站作為‘十四五’的新基建，但各個地方在執(zhí)行上并沒有一個明確的方法，換電站到底該怎么報批，充電樁到底該怎么報批？物業(yè)不配合到底該怎么辦？”

秦力洪認(rèn)為，如果每一個消費者都能夠在自己車位裝上一個家充樁，電動汽車充電的體驗將超過燃油車加油的體驗，那么離電動汽車的普及就不遠了。到那時，也就沒有人再“炒作”續(xù)航里程了。

責(zé)任編輯：王逸群