青島日報2021年2月2日6版

周君：“創業板第一股”的“創業經”

寫在前面的話

2020年11月底，青島特銳德電氣股份有限公司發布公告，將啟動分拆子公司特來電至境內證券交易所上市；不久后，青島證監局官網披露，特來電已進行輔導備案登記，輔導機構為銀河證券。距離正式登陸資本市場特來電又近了一步，而“二次創業”6年多的特銳德，也將借此再一次證明自己的“創業眼光”。

成立于2004年的特銳德，從一個23人的團隊，到以鐵路電力裝備領域“黑馬”的姿態登陸創業板，僅用5年時間。那時它是中國創業板第一股，股票代碼300001。

二次創業，特銳德提出了在外人看來天馬行空的“充電網”概念，在質疑聲中前后累計投資70億元，研發投資11億元，建起全國最大新能源汽車充電網。如今，已服務城市335個，擁有110家城市運營公司，支撐全國150萬輛電動汽車充電，每天充電量超過1000萬度……2020年，特來電以超過140億元估值躋身獨角獸行列。

這是一個很多人都愿聞其詳的創業故事。在特銳德建設的中國新能源生態科技館中，老家天津的80后總裁周君講述了企業的“創業經”。

面試的時候，于總（特銳德董事長于德翔）就跟我說，電氣行業是一個永遠的朝陽行業，電力設備制造是跟著技術發展和能源革命，一直向前發展的，關鍵是企業能不能不斷從中找到屬于自己的機會。

過去16年多，特銳德算是比較成功的。從箱式變電裝備到新能源汽車充電，我們都在行業內做到了領先，從一家傳統的制造業企業轉變為一家新基建領域高新技術企業。如今，特銳德正在打造“第三條曲線”，目標是最具創新活力的能源管理公司。

這中間，除了技術這一根本，也離不開特銳德獨特的團隊建設、與資本市場的良性互動以及始終保持的一份危機感。

青島制造·高端訪談 對話青島特銳德電氣股份有限公司總裁周君（右）

關于團隊

“特銳德人才流失率幾乎為零，關鍵在 ‘找對人’”

團隊，是特銳德各個核心競爭力當中“核心的核心”。

我們有一支特別能吃苦、特別能戰斗的狼性團隊，凝聚力特別強大。2004年創業至今特銳德人才流失率幾乎為零，這在民營企業中是很少見的。關鍵在于特銳德從創業之初就一直堅持“找對人”，找志同道合的人。

做新能源汽車充電業務時，我們沒有從原有團隊中抽調任何人，而是完全對外招聘。十位首席科學家，幾乎全部是于總親自從各個領域的“大拿”中邀請回來的。于總跟他們講自己的理念、想法，他們也都看好新能源充電事業，大家一拍即合。

在團隊建設時，我們也有自己的一套“工作法”。采取“揚長避短、克服缺點”原則，規避缺點，挖掘優點，促使團隊成員相互配合、相互包容以達成共同目標。

我們的案例被清華大學挖掘后，寫進了清華大學教學案例。后來哈佛大學教授也來我們這兒考察。本來他們以為有了先前的案例，一天兩天就能看透。結果一來就被我們團隊吸引了，調研了一周多時間，回去之后將我們寫進了哈佛大學教學案例，每個在哈佛讀工商管理的學生，都會學到特銳德團隊建設的案例。

青島特銳德電氣股份有限公司總裁 周 君

關于資本

“資本能給快速發展型企業插上翅膀”

2009年，創業板開閘，特銳德第一個向發審機構遞報了各種材料、第一個發布招股說明書、第一個通過發審會，一路下來，拿到了“300001”。

我記得非常清楚，正式敲鐘前一晚于總半夜給我發短信，“001穩了”，后來就興奮得一直沒睡著，第二天起來就期待上市的那個時刻。

事實上，最初我們并沒想爭這個“創業板第一股”。

特銳德創業，是抓住了鐵路電氣化改造機遇。2006年前后，中國進入高鐵時代，特銳德在業內已小有名氣。中國首條高鐵線路京津客專的電力裝備項目就被特銳德全線拿下。隨后幾年，特銳德在國內高鐵電力箱變市場的占有率迅速提升至70%，每年業績都翻番增長，相當符合上市公司各項要求。但當時，我們并沒有認為特銳德需要上市。嶗山區和券商主動找來，我們才想明白了，啟動了上市計劃。從想上市到上市成功，前后只用了100天左右時間。

特銳德這些年的發展離不開與資本市場的良性互動。

我們認為資本能給快速發展型企業插上翅膀。特銳德作為一家一直都在追求可持續增長的企業，資本市場為我們提供了很大的資金支撐。

上市成功那一刻，資本市場對特銳德的資金注入比前5年的利潤總和還要多得多。瞬間感覺自己有錢了，能購入更多新設備、建設新的工業園區、引進更多人才，企業持續快速發展有了基礎。

所以從上市至今，企業持股的核心人員沒有一個拋售手里的股份。我們認為資本市場支持了特銳德，特銳德就要把資本市場給我們的這份希望轉化到企業發展里去。哪怕在2018年，全國性去杠桿時遇到過資金緊張，我們也堅持下來了。不久后，我們可能會開啟一個和資本市場的全新對接。

關于危機感

“發展最好的時候，恰是要著眼于布局新未來的時候”

2014年，特來電成立，特銳德開啟二次創業。

選擇這個時間點，是因為我們已經看到了高鐵裝備市場的天花板。

管理學上有個說法，叫“跨域S曲線”，一家企業在經歷一條S形曲線增長的基礎上，就要在最優的時候開啟第二條S曲線。換句話說，發展最好的時候，恰是要著眼于考慮布局新未來的時候。

上市時，特銳德高鐵做得是最棒的。但隨后鐵路系統內一些突如其來的變化，提醒了我們一件事，只依賴一個市場是十分危險的。一方面，我們拓展了電網、石油石化等電力裝備應用的新行業。短短兩三年時間，特銳德對鐵路市場的依賴就大幅降低。

另一方面，就是拓展了新能源汽車充電網這個新業務。當制造業業務達到頂峰時，要有一個新的增長極支撐集團持續快速發展。

特來電成立之前，國內新能源汽車已經發展了幾年。第一批特斯拉進入中國后，國內專家和企業對電動路線更加堅定。我們做電力行業的，迅速明白這是一個巨大的機會。不過，我們不是要做充電樁，而是要做充電網。這是最初就明確的。

2013年底，特來電正式成立之前，召開了一次研討會，管理層達成戰略上的共識：電動汽車的屬性會發生變化，在過去單純交通屬性上會增加能源屬性，可以比喻為一個巨大的充電寶，不僅可以充電，也可以放電，能和電網形成友好互動。同時，電池、電機、電控替代發動機、變速箱成為汽車的核心，電子化之后必然會有信息傳遞，汽車也會新增數字化屬性。所以，充電樁不應該是一個簡單的插頭，而是一個能源和信息鏈接的端口。

開始的時候步子邁得非常艱難。別人都做充電樁，就特來電一家做充電網，理念太超前了，大家都不認同。特銳德作為“母體”，源源不斷給特來電輸血，包括投借、運營平臺建設和團隊打造。堅持下來，證明我們走的路是對的。

2017年，我們開始醞釀“第三條曲線”——微電網。能源轉型一定是未來的大勢所趨，不久前，國家提出“3060”目標，2030年要實現碳達峰，2060年要實現碳中和。特銳德的微電網是要打造一個面向新能源市場的能源綜合管理智能化系統。比如，建設一個連接光、儲、充的微電網，提升新能源利用效率的同時，能與電網有序交互。這個業務板塊會是一個真正的大集成，特銳德的制造、特來電的運營，以及未來能源和生態性行業的布局將形成合力，畫出“第三條曲線”。（青島日報/觀海新聞記者 孫 欣 整理）

談技術任何時候都不過時

技術引領是海信產業升級的重要支撐。50余年來，不管環境和競爭的挑戰多么紛繁復雜，追求技術領先一直是海信超越行業技術迭代挑戰，實現規模增長的核心秘訣之一。

無論是上世紀八十年代引進世界一流的彩電生產線，還是研發中國第一款具有完全自主知識產權的數字視頻處理芯片“信芯”；無論是建成國產第一條液晶模組生產線，還是牽頭LED國際標準的制定；無論是ULED產品的廣泛應用，還是光接入模塊的全球領先，技術的關鍵一小步往往推動著海信轉型的一大步。

海信房地產能夠以高品質得到社會高度評價，優秀的研發與設計能力是首要因素。如果沒有網絡科技團隊打破國外壟斷獲得2008年奧運會的艱難一單，也不會有今天147個城市使用著海信的智能交通產品；如果沒有CAS在7年前挽救了一個孩子的生命，也沒有今天一萬多個疑難病例被破解，海信醫療逐步實現產業化升級；如果沒有激光團隊7年只投不產的苦心孤詣，也沒有今天激光電視從0到1、并帶動全球激光顯示產業爭春競艷……

這些海信發展史上的重要節點，無一不是與技術引領緊密相關。

掌握關鍵技術是海信進入新行業的先決條件。無論是智能交通，抑或是智慧醫療、光模塊產品，在進入這些新產業新領域時，海信總是遵循人才引進、建立課題組、開始預研，建立研究所、設立新公司的技術孵化產業的路徑，堅持突破關鍵核心技術、穩步實現產業拓展。我們特別強調重視技術預研，強調產品開發遵循著“預研一代、儲備一代、應市一代”的研發路徑，主動投入資源對前瞻性技術、關鍵技術和技術難點進行立項研究。海信超聲產品，歷經三年孵化、三年提升、三年攻堅，正是時間對我們最好的饋贈，更是我們對技術立企戰略的踐行。

好的機制是企業發展的“永動機”。對研發人員的重視，讓預研人員不坐冷板凳也是海信一貫的傳統。上世紀九十年代初頂著壓力設立“人才特區”是海信贏得技術跑道的重要一步。2002年，集團啟動“科技創新獎”評選，拿出專項資金獎勵取得顯著科研成績的研發人員，信芯團隊、VIDAA操作系統團隊、劉衛東、高玉嶺、曹建偉等研發帶頭人曾紛紛獲獎，更有百余項科研項目獲得嘉獎。海信不久前正式印發《集團重大前沿及核心研究項目管理辦法（試行）》，明確對主動承擔重大前沿創新性研究課題承擔者，最高給予800萬元獎勵。去年，彩超研發團隊就因此獲得300萬元獎勵。

通過大張旗鼓鼓勵研發的亮劍精神，希望更多有膽魄與卓識的人才勇于主動承擔重大前沿創新性研究課題，敢于開發市場領先的技術，以此確保在激烈的競爭環境下，保持海信的技術領先，持續打造高質量好產品，支撐整個海信的永續經營。（青島日報/觀海新聞記者 孫 欣 整理）

我愛青島·我有不滿·我要說話

企業家“吐槽”青島

即使融到資，仍不得不到外地組建新團隊

移動互聯網創業，資金和人才是兩大要素。成立三年，我們拿到了天使輪融資，紅杉資本、金沙江創投等大牌投資人也聯系過我們。但取得一輪融資之后，我們仍然準備去上海或者南京組建新團隊，開展VR游戲開發，關鍵就在人才受限。

互聯網創業必須要有人才持續輸出的環境，才能不斷開展新的研發項目。相比北京、上海、深圳、南京等城市，青島在人才方面有明顯差距，一是高校相關的軟件專業人才資源少，不像南京每年都輸出一批軟件人才；再就是青島的互聯網人才招引主要是大企業驅動，中小企業很難吸引留住人才。一些本土互聯網創業公司也因為人才、技術等原因慢慢離開青島，去北上廣深發展。

——青島某互聯網初創公司負責人

免費停車場，服務不應打折扣

近日去高新區辦事，遭遇了一件停車煩心事兒。所拜訪企業位于智力島路，按地圖提示找到了附近免費的地面公共停車場，發現入口處已排起長隊。起初以為是來附近辦事車輛太多，場內停車位已滿所致。后來發現問題出在入口處的車輛識別系統上。

與很多大商場系統的超“敏銳”識別不同，在這里，幾乎每輛車都要來回調整兩三次位置，攝像頭才能識別到車牌，然后自動起桿，導致車輛入場效率大幅降低。加之由于停車場位置原因，兩路車輛從兩個方向同時匯入一個入口，誰先誰后，難免有所爭搶，停車場管理員完全視若無睹。從出門到高新區，一路上才用了40分鐘，但進停車場就用了近20分鐘。免費停車場緊臨高新區管委，設置初衷肯定是為了方便大家。青島現在全力提升營商環境，但除了政策環境，停車這些小細節也很重要，如果因為服務跟不上而讓辦事者感到糟心，就得不償失了。

——一家企業負責人

鼓勵企業上市，補貼不能只是“毛毛雨”

我們是青島的一家高科技企業，擁有核心產品與技術，近幾年持續盈利，基本符合企業上市的條件，我們也有登陸科創板的打算，希望能夠借助資本的力量再上層樓。但說實話，企業的上市之路并不是那么好走，尤其是高昂的上市中介費用，就令人有些望而卻步。

我們專門了解過青島鼓勵企業上市的政策內容，說實話，補助的金額不太讓我們心動。比如青島鼓勵企業在主板、中小企業板、創業板、科創板上市，根據企業上市進程分階段給予補貼，累計補助金額300萬元。一般企業上市各種中介費用要占到上市總募資額的一成左右，知名投行、券商收費還會更高。如果我們順利登陸A股，募集一個億的話，中介費用就要一千萬元左右。相比之下，政府的上市補貼真的是“毛毛雨”，而且還要分階段到位。

現在各大城市都在出臺鼓勵企業上市的政策，IPO補貼也是水漲船高。濟南對在上海證券交易所科創板上市掛牌的企業一次性補助600萬元；成都科創板擬上市企業，上市申請被上海證券交易所正式受理的，給予200萬元獎勵，首發上市時，再一次性給予800萬元獎勵；河南則提出對于在滬深交易所主板（中小板）、科創板、創業板上市以及在境外交易所上市的企業，給予500萬元獎補。

鼓勵企業上市，青島能否多增些“真金白銀”？

——青島一家高科技企業負責人

建立歸屬感，不是靠物業水電優惠

我們作為吸引外資項目的平臺型機構，從去年開始在青島注冊了公司，準備引入一批海外項目在青島落地。我們來到青島，是帶著海外真實可靠的項目來的，是想實實在在地找到合作伙伴，通過資源的對接把相關產業做起來。我們帶來的許多項目不僅在產業方向上與青島相契合，發展潛力更是不容小覷。一年來，我們走訪了青島上百家企業，發現有許多可以合作的方向，很多企業也愿意和我們合作。

這些海外項目的落地要有周期，在前期投入階段，我們需要政府有一定的扶持，后期隨著項目的引進落地，可以實現造血功能。但在與政府部門實際對接過程中，我們沒有感受到足夠的重視，政府官員關心的都是項目投資額、稅收，而不是項目有怎樣的發展前景，能與青島相關產業如何結合。

在我看來，雖然青島一直在提平臺思維，但政府很多部門并沒真正認識到什么是平臺，也不清楚平臺的價值所在。談到支持政策，政府部門就只和我們談一些物業水電辦公室等等瑣碎的問題，顯得很沒有誠意。

青島要打造創業城市，招商引資不應該只注重項目投資額，而忽視海外項目的創新性和發展潛力。對于我們這樣可以真正落地項目的平臺機構，也應該有一套普適性的扶持政策，這樣對整個青島的招商工作也是一個促進。

——青島某外商服務機構負責人

責任編輯：王鳳一