上周，我市交警部門公布一組數據：截至2020年底，青島市新能源汽車保有量已經突破9萬輛，不僅全省第一，在全國也是名列前茅。要知道，在2015年初國家推出新能源消費鼓勵政策時，青島新能源車數量僅為156臺。快速增長的不僅僅是銷量，青島作為“新能源產業新城”，在新能源車的制造方面也在不斷自我突破。市工業和信息化局最新公布的一組數據顯示，2020年全市整車產量近120萬輛，已連續3年突破百萬輛，其中新能源汽車近13萬輛，創歷史新高，全國平均每10輛新能源車就有一輛是“青島造”。

現象

“青島造”躍居全國銷量榜頭名

2020年上半年，在全國新能源汽車銷量榜單上，特斯拉作為行業龍頭，一直占據榜首的位置。到了下半年，五菱宏光MINI EV作為一款上市幾個月的新能源小車，成為業內最大黑馬，一舉將特斯拉挑落下馬，順利登頂，并且一直蟬聯。五菱宏光MINI EV正是“青島制造”，在位于青島西海岸新區的上汽通用五菱工廠生產。在這款車量產之后，青島在全國新能源汽車行業正式成為“新極點”。

2014年在青島汽車產業重新被提上日程的時候，“彎道超車”也成為產業發展的重要指引。這一年，北汽集團新能源項目落戶萊西，隨之而來的還有關鍵零部件配套企業國軒電池。“青島制造”這張名片，加入了新能源這一重量級產業。隨后一汽大眾華東生產基地開始投產電動款寶來，緊接著上汽通用五菱的五菱宏光MINI EV也順利投產。在產品的背后是一整條產業鏈的建立——目前青島全力打造的即墨—萊西新能源汽車工業走廊已初具規模，產業集群效應越發凸顯。現有北汽新能源、一汽大眾等4家新能源整車企業，以及國軒電池、特銳德等7家關鍵零部件生產企業，建成總產能近50萬輛，青島成為了新能源汽車生產規模最大的城市之一。

數據

全國每10輛就有一輛“青島造”

2020年，青島新能源汽車產量近13萬輛，創歷史新高，全國平均每10輛車就有一輛是“青島造”。數字的背后也有來自政策的扶持，早在2019年9月市政府便下發《關于加快新能源汽車產業發展若干政策措施的通知》，在引進整車生產企業、發展新車型、引進產業鏈配套、提升創新能力等多個方面提供扶植，最高獎勵資金超過1億元。去年8月，青島美錦氫能科技園奠基，青島開始涉足新能源產業中更為高端的氫燃料電池技術。2020年10月，《青島市智能網聯汽車產業發展行動計劃（2020-2025）征求意見稿》對外發布，智能駕駛也被提上了日程。與北京、上海、長沙等地正在開展的高級別自動駕駛示范應用不同，青島另辟蹊徑，在國內首個提出“全域全員全場景”示范應用，力圖通過大規模應用快速聚攏行業資源，在巨大的車聯網生態中找到更多產業機會。2021年，以奇瑞青島基地項目、一汽解放新能源輕卡基地項目等為代表的一大批重點項目也將加快推進。

變化

展廳搬到商場 擺攤賣車成潮流

在銷售端，新能源車眼下最重要的還是要得到消費者的認可。而在這一方面，青島同樣有著不錯的成績。來自交警部門的數據顯示，截至去年底青島新能源車保有量突破9萬輛，不僅全省第一，在全國也是名列前茅。

越來越多的新能源汽車品牌把展廳搬進商場。

在青島，越來越多的汽車品牌把店開到商場里，比如延吉路萬達已經匯集了“小鵬汽車”“比亞迪新能源”“哪吒汽車”“領跑汽車”“榮威新能源”等5家汽車品牌店。從2018年特斯拉首次走進萬象城開始，新能源車拋棄原有4S店模式，走進商場正在成為一股潮流。對于這樣的賣車模式，廣汽新能源青島瑞明達體驗中心總經理陳敏告訴記者，“新能源車與傳統汽車相比，有著完全不同的駕乘體驗，這些都需要市民真正坐到車里去體驗，如果對車感興趣還能直接去停車場來一次試駕體驗。”和銷售方式變化比起來，真正打動消費者的恐怕還有車價。曾經的新技術讓新能源車價格有些高不可攀，但隨著量產化的到來，電動技術的經濟門檻越來越低，最便宜的五菱宏光MINI EV價格只要3萬元。記者從位于長沙路上的五菱汽車4S店了解到，目前這款車的月銷量在200臺以上。

亮點

全市到2022年底

充電樁達2.35萬個

要想讓更多的人接受新能源車，充電體驗也必須跟上。近幾年，充電設施的不斷完善和充電技術的不斷提高，也讓市民逐步接受電動車。市民張女士去年購入了一臺特斯拉，半年的時間她已經養成了這樣的習慣：每個周日的下午，她會把車開到銀川路特斯拉超級充電站充電，期間去一公里之外的面包店采購全家一周的早餐，來回半個小時的時間，差不多能夠補充超過300公里續航里程的電量。類似充電一個小時就能獲得600公里以上續航里程的超級充電站，特斯拉在青島至少有3家，同樣小鵬汽車也在青島建了多個大功率充電站，蔚來汽車在青島換電站的數量也達到了兩家。

更好的充電體驗還來自于充電樁分布的便捷。2020年5月12日，市發改委等19個部門聯合印發了《關于進一步推動電動汽車充電基礎設施建設實施方案》，明確提出，爭取到2022年底，全市充電樁保有量達到2.35萬個，基本建成“車樁相隨、布局合理、智能高效、保障有力”的充電基礎設施體系；建立相對完善的監管體系。要求在公用充電設施領域，重點推進商場、超市、酒店賓館、醫院、商務樓宇等大型公共建筑物配建停車場以及交通樞紐、旅游景區等各類社會公共停車場，電影院、圖書館等公共文化娛樂場所停車場公用充電站的建設。這樣的充電樁建設布局，已經讓很多新能源車主嘗到了甜頭。

講述

新能源4S店總經理眼中的2020：

銷量肉眼可見的增長

陳敏已經在新能源汽車銷售行業摸爬滾打了四五年，作為廣汽新能源青島瑞明達體驗中心的總經理，他這樣評價2020年的新能源市場：銷量肉眼可見的增長。“尤其是下半年，到店客流量幾乎實現了翻倍的增長，年銷量增長也在50%以上。”當然變化的不僅僅是數字，還有工作的內容，“2019年我的工作主要是拜訪大客戶，那時候的市場中心還是網約車的集中采購，幾乎每周都要去網約車公司做拜訪。”市場的走勢印證了陳敏的說法，2020年之前，網約車幾乎占據了新能源車銷量的半壁江山。而到了2020年，陳敏的工作重心已經放在了店里，個人用車市場開始成為新能源車消費的主力。“充電技術的成熟和各種高科技技術的應用，都增加了消費者的購買欲望。”對于2021年，陳敏更是充滿信心，“銷售目標會再提升30%。”（ 撰稿攝影 觀海新聞/青島早報記者 劉鵬 ）

責任編輯：張慕鑫