青島日報2021年2月8日3版

可停靠世界最大飛機，可滿足年旅客吞吐量3500萬人次，將打造成東北亞國際樞紐機場——

膠東國際機場：讓天地更開闊  

今年市政府工作報告提出，推動膠東國際機場有序轉場。

1月27日，膠東機場完成試飛，距離投運又邁出了關鍵一步。作為山東省內首座4F級國際機場，與流亭機場相比，膠東機場在功能上有哪些升級？轉場后將給這座城市帶來什么？

圍繞市民關心的這些熱點話題，記者采訪了青島機場集團、民航青島空管站、膠東臨空經濟示范區等相關單位，帶你“先睹”這座現代化國際機場的風采。

世界民航運輸最高等級

省內首個4F級機場

2018年以來，隨著上合示范區等多個國家戰略疊加，青島站在了國家新一輪更高水平對外開放的最前沿。市委、市政府審時度勢，提出將膠東國際機場打造成為“世界一流、國內領先”的東北亞國際樞紐機場。

可停靠世界最大飛機

與流亭機場相比，膠東機場在運行等級、服務品質、綜合交通體系等方面都有了較大提升。

機場等級專業術語叫“飛行區等級”。飛行區等級用數字+字母來表示，根據機場飛行區使用的最大飛機的基準飛行場地長度，分為1、2、3、4四個等級。第一部分是數字，表示跑道長度，“4”表示1800米以上。第二部分是字母，根據機場飛行區使用的最大飛機的翼展和主起落架外輪外側間的距離，從小到大分為A、B、C、D、E、F六個等級。4E級機場，指在標準條件下，可用跑道長度≥1800米，可用最大飛機的翼展52-65米和主起落架外輪外側間距9-14米。4F級機場是目前世界民航運輸最高等級，代表可以起降各種大型飛機。

流亭機場是4E級機場，建有兩座航站樓，總面積12萬平方米；包含一條長3400米、寬45米的跑道，機位70個，設計年旅客吞吐量為1200萬人次。

膠東機場是4F級機場，可起降空客380、波音747等民航運輸最大機型。近期以2025年為目標年，規劃建設2條獨立運行的平行遠距跑道，跑道長度3600米，跑道間距2184米，航站樓面積47.8萬平方米，機位總數184個，近機位76組，為目前國內同體量機場最多，可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸，飛機起降29.8萬架次的保障需求。

目前，我國已有北京首都、北京大興、上海浦東、廣州白云、深圳寶安等16座4F級機場投入運營。從分布來看，擁有4F級機場的城市多為在全國影響力較大的一線城市、強二線城市。預計在今年6月30日前投用的成都天府國際機場飛行區等級也是4F級。

“海星”航站樓彰顯地域文化特色

膠東機場在國內率先采用集中式指廊造型航站樓。從空中鳥瞰，“海星狀”造型的航站樓以富有張力的連續曲面將五個指廊與大廳融為整體，非常有特色。

鳥瞰膠東國際機場。

航站樓以指廊為基本單元，采用單元式與集中式綜合的方式向心布局，將旅客從值機廳至登機口的步行距離減至最小。旅客安檢后步行距離短，舒適度高。各指廊單元可靈活分配，便于各基地航空公司獨立運營，方便快捷。向心布局整合形成集中的航站功能區，保證機場設施的高效綜合利用。航站樓五指狀對稱布局中，國際指廊位于中間，國內指廊位于兩側，便于國際與國內航班的中轉聯系，機位布置可根據國際運量的增長靈活調整。便捷的中轉流程、盡可能縮短的中轉時間，與法蘭克福、日本羽田等機場中轉時間相近，解決了新建機場規模越來越大，系統復雜、步行距離過長等問題。

航站樓屋面呼吸氛圍燈。

特色商貿方面，將打造集航空出行、零售、餐飲、休閑、游樂于一體的商業綜合體。膠東機場注重商業空間與旅客流程及建筑空間的一體化設計，按照旅客動線分布于航站樓各個區域，滿足旅客就餐、購物、休閑、娛樂等全方位需求。在航站樓、綜合交通中心（GTC）內規劃4.4萬平方米商業面積，占總面積的9.2%（傳統設計6%-8%），為旅客提供同城同質同價的消費體驗；站前引入紅星美凱龍愛琴海航空購物公園奧特萊斯項目。

空管“指揮中樞”覆蓋16萬平方公里空域

膠東機場空管工程是國內空管系統的重大建設項目，工程占地266畝，新建空管塔臺和空管業務園區以及眾多航管、通信、導航、監視、氣象等設施設備。其中，塔臺建筑高92.2米，結構層數為17層。與流亭機場現有52米、8層高的空管塔臺相比“長高”了不少。

不僅“塔臺”更高，膠東機場的空管系統硬件設施和科技支撐能力更是“國內一流”。民航青島空管站副站長孫利強舉例說，比如，新建1800平方米、62個管制席位的管制大廳，新增了東、西兩套場面監視雷達以及數字化起飛前放行/自動情報轉報服務系統；國內首家在傳統常規六要素觀測場基礎上增加了云、能見度、天氣現象三個氣象要素探測傳感器；國內首套實現雙跑道主用的國產化自動氣象觀測系統，等等。

空管工程將在膠東機場轉場運行時同期啟用。屆時，設在膠東機場空管塔臺東南方約2公里處的空管業務區，將成為指揮西起濰坊，東至仁川，北往大連，南接上海的16萬平方公里空域、日均數千架次航班的管制樞紐中心。

平安綠色智慧人文

樹起未來機場的新標桿

膠東機場啟動建設以來，積極發揮創新引領作用，努力打造成為中國民航未來機場的標桿示范項目。

●首批“四型機場”示范項目

膠東機場是中國民航局首批“四型機場”（即：平安機場、綠色機場、智慧機場、人文機場）示范項目，以“簡單、舒適，更懂人的機場”為理念。

以新技術、新理念為驅動，膠東機場是國內第一個在建設前期引入信息化規劃的機場，智慧機場建設自可研階段即開始啟動并逐步發展完善，以打造最佳體驗機場為智慧機場建設目標，充分運用先進成熟的大數據、云計算、物聯網和移動互聯等先進技術，著力打造智慧生產、智慧安全、智慧管理、智慧服務和智慧交通等五大特色，被列為中國民航首批18個“智慧型機場”示范項目之一。其中，部分項目利用流亭機場現行運行條件充分測試使用，通過整體架構設計及各類軟硬件系統的建設，為機場運行、旅客服務、安全保障、企業管理提供了強有力的信息化支撐，全力打造最佳體驗機場。

●綜合交通樞紐重大建設示范工程

相比流亭機場，膠東機場與主城區的距離遠了一些，但規劃建設了立體零換乘的綜合交通中心（GTC），集疏運體系便捷通達，被國家發改委列為綜合交通樞紐重大建設示范工程。

綜合客運樞紐是交通方式之間和區域之間大規模客流組織換乘的大型交通站場。膠東機場綜合交通中心（GTC）最大特色在于與高鐵、地鐵機場站結合建設，實現了航空、軌道、高鐵等交通方式的零換乘，形成空陸一體的“全通型”綜合交通樞紐，將實現以膠東機場為中心“1小時內連通青島主要港口”“1.5小時通達全省”“2小時通達蘇北、豫東和皖北地區”的目標。

●率先建成地下綜合管廊

綜合管廊工程是膠東機場總體工程的核心配套工程，是確保機場正常運營的“大動脈”。作為住建部全國推行綜合管廊建設的重點試點項目，膠東機場在國內大型國際機場中率先建成地下綜合管廊，為地下空間集約化開發貢獻了“青島經驗”。

膠東機場綜合管廊試點項目總長度約19公里。入廊管線種類包括電力、通信、給水、再生水、熱力、污水、燃氣等7種市政管線，斷面形式單艙到四艙不等，做到“應入廊盡入廊”，并由專業團隊管理維護，管廊監控系統納入機場集中監控平臺，確保安全運行、信息共享。

●綠色機場引領行業潮流

“資源節約、環境友好、運行高效、人性化服務”的綠色理念貫穿于膠東機場的規劃、設計、施工、運行全生命周期，實現經濟效益、環境效益和社會效益的最大化。

按照綠色建筑標準，膠東機場建筑全部按照星級以上標準設計，其中航站樓達到國際最高標準綠色三星，辦公區域兩星，其他區域一星。

率先將“海綿”理念引入機場，強調生態海綿型機場建設，通過源頭削減、過程控制和末端調蓄的排水體系，構建水生態、水環境、水安全、水資源四方面的海綿體系，實現削減峰值流量、控制面源污染、有效雨水綜合回用的目標，水徑流控制率突破75%，再生水利用率超過50%。

節能減排方面，膠東機場建立獨立能源中心，綜合用能效率可達90%以上。其中，光伏發電可滿足航站樓20%供電需求，水蓄冷可滿足全場40%供冷需求。

新材料、新技術應用廣泛，專題研究55項之多。其中，新型墻體較之傳統做法提高保溫效果2℃，將大幅降低運營成本，高效隔音窗體較之傳統鋁合金窗降噪效果提高8分貝，將大幅提升舒適度，降低運行成本。

膠東機場還注重綠化和景觀提升，綠化面積大，景觀品質高，引進樹種具有地域特色，獨具觀賞性。

向全球開放的門戶樞紐

催生千億級產業鏈

速度經濟時代，航空產業聚集的人流、物流、資金流、技術流、信息流等優勢資源，對經濟社會發展的帶動作用越來越明顯。機場已由單純的交通樞紐變身成為國際交往中心、商務中心、高端制造中心、高端客流導入中心、城市資源配置中心。如，荷蘭史基浦機場、倫敦希斯羅機場、新加坡樟宜機場等都是世界級空港綜合體的成功代表。上海“大虹橋”商務區成為比肩陸家嘴的超級CBD，被稱為“通向世界的登機口”。

錨定“世界一流、國內領先”的東北亞國際樞紐機場目標，膠東機場建成轉場后，將成為青島面向全球更高水平開放的門戶樞紐，為青島建成山東更高水平開放發展的橋頭堡，成為國家縱深開放重要戰略支點和新發展格局關鍵樞紐提供重要的交通要素支撐。

一座新機場，催生一座城。

自獲批以來，膠東機場和臨空經濟示范區同步規劃、同步建設，同步申報膠東臨空經濟示范區。2016年10月，膠東臨空經濟示范區與北京大興國際機場臨空經濟示范區、重慶臨空經濟示范區一同獲國家發改委、中國民航局聯合批復。

國家發改委給出的臨空經濟區定義是：依托航空樞紐和現代綜合交通運輸體系，提供高時效、高質量、高附加值產品和服務，集聚發展航空運輸業、高端制造業和現代服務業而形成的特殊經濟區域，是民航業與區域經濟相互融合、相互促進、相互提升的重要載體。目前，國家已累計批復17個臨空經濟區，形成了“1+16”格局。其中，2013年獲批的鄭州航空港經濟綜合實驗區是目前唯一由國務院批準設立的航空經濟先行區，北京大興、青島、重慶、廣州、上海虹橋、成都、長沙、貴陽、杭州、寧波、西安、南京、首都機場、長春、南寧、福州等16個示范區由國家發改委、中國民航局聯合批復。

其中，鄭州的臨空經濟發展之路堪稱“示范中的示范”。鄭州航空港經濟綜合實驗區規劃面積415平方公里。緊緊圍繞“空中絲綢之路”建設，鄭州加快“樞紐+口岸+保稅+產業基地”融合集聚，走出了一條獨具特色的臨空經濟發展之路。在疫情蔓延的2020年，鄭州航空港經濟綜合實驗區經濟社會發展實現“五大突破”：地區生產總值首次突破1000億元，同比增長約7.8%；外貿進出口總額突破4000億元，同比增長18.5%，全省外貿占比持續保持60%以上；航空貨運突破60萬噸，同比增長22.5%，達63.9萬噸，貨運量累計增速在全國主要機場中居第1位；跨境電商單量突破1億單、貨值突破100億元，同比分別增長92%、62%，連續5年實現翻番式增長。

目前，同樣肩負“國家示范”重任的青島正結合自身區位優勢，努力探索符合青島特色的臨空經濟區發展之路。

青島膠東臨空經濟示范區總面積約221平方公里，北至青銀高速公路、東至李哥莊鎮域邊界、南至膠濟鐵路及蘭州東路，西至沈海高速公路。在產業體系上，將構建以航空核心產業為基礎，臨空高端服務業、臨空高科技制造業為支撐的“一核兩高”的產業體系。航空客貨運產業成為支撐臨空經濟區發展的核心引擎，臨空高科技制造業競爭優勢突出，臨空服務業向多層級和高端化并重發展，公務航空和航空培訓產業形成區域影響力，完善臨空區配套生活服務類產業，成為初具規模的獨立經濟功能區。

2020年，膠東臨空經濟示范區緊抓上合示范區建設和膠東經濟圈一體化建設等重大機遇，積極探索產業鏈招商，通過“建鏈、強鏈、補鏈、延鏈”，著力構建“3+4+4”現代臨空產業體系。2020年，簽約海爾跨境智慧物流等總投資126.9億元的16個項目，集中開工邦達芯跨境供應鏈綜合服務基地等總投資156.6億元的10個項目，全力打造以現代物流、航空工業、高科技制造、休閑會展等為主導產業的“多元綜合型”空港經濟。

臨空區的土地可謂寸土寸金。招商過程中，為提高土地利用率，實現集約化發展，臨空區堅持“以畝均論英雄”“向地下要空間，向空中要效益”，出臺了臨空產業項目入園標準和評價體系，規范項目準入程序，確保招商引資質量。“我們抬高了項目準入門檻，嚴把項目入園關，真正使技術含量高、市場前景廣、臨空關聯性強的項目入園落地。”膠東國際機場和臨空經濟區綜合辦公室主任孫祖斌介紹，今年，將緊抓青島深入實施“項目落地年”的契機，聚焦建設高標準臨空經濟示范區，高質量、高效率推動基礎設施建設，打響項目落地攻堅戰，大抓項目、抓大項目，著力引進一批航空關聯度高、上下游產業鏈條長的標志性、引領性項目，集聚壯大千億級臨空產業鏈，建設世界一流智慧航空城。

當前，試飛結束之后的膠東機場正向轉場發起沖刺。“一夜轉場”之后，將引領這座城市向著更高發展能級躍升。（青島日報/觀海新聞記者  周建亮）

責任編輯：程雪涵