解決電動汽車“痛點”，青島拿出“終結方案”

青島聯合新能源汽車前端換電方案引爆行業，來自物流、出租車等領域的意向訂單已有10萬臺

■青島聯合新能源汽車改裝的“樣車”正在充電柜前實現前端自動換電。 王 萌 攝

充電慢是電動汽車行業現階段最大的痛點。因此，通過車電分離，讓換電頂替充電，被視為新能源電動汽車發展過程中的一條重要技術路徑。事實上，國內的蔚來和北汽、吉利、長安等車企也已經推出了換電車型的新能源汽車。

在青島，一家名叫青島聯合新能源汽車的公司也創新推出了“車電分離，電池標準化并共享”的電動汽車換電方案，研發了包含標準電池、電池倉、可換電純電動車、換電柜和平臺系統在內的整套技術方案。據介紹，由于這種換電方案采用汽車前端換電模式，并且設計了電池標準化方案，電動汽車換電時間僅需3分鐘，換電站占地面積僅需三分之一個車位，每個換電柜造價只要10萬元，因此吸引了諸多投資商的關注。

目前，該公司已經接到了10萬臺的前端換電模式電動汽車意向訂單，今年6月份，其與國內一家知名車企合作生產的車電分離、前端換電模式的新型電動汽車將正式亮相。

電動汽車用上前端換電

2月23日上午，記者在聯合汽車外聯企業的廠房內，看到了聯合新能源汽車研發試制的、采用前端換電模式的樣車和換電柜。工作人員輸入指令后，一輛經過改造的兩座小型車在一座占地兩平方米左右的換電柜前，自動開啟汽車底部前端電池倉，推出虧電電池，與此同時，汽車影像識別系統識別到電池位置，換電柜伸出的“機器手”自動接收虧電電池后，又重新為其安裝上滿電電池。換電過程無需人工干預。

“這個只是我們研發的樣機，所以演示的換電速度慢一點，如果‘真機’造出來了，每塊電池的換電速度只需要1分鐘。”聯合新能源汽車工作人員向記者介紹，從去年開始，每個周他都要接待一兩波投資商或政府工作人員，來現場實地觀看樣車和樣品換電柜。

根據聯合新能源汽車的設計方案，電動汽車需要使用標準化電池，標準電池以串聯的方式放置于密閉的電池倉內，電池倉通過連接機構固定在電動車底盤上，電池倉可以根據不同的車型配置不同數量的標準電池，小型車一塊、中型車兩塊、大型車三塊。

在車輛行駛過程中，當剩余電量不足時，車載系統會給出提示，并自動計算就近可用的換電柜，指引車輛進行預約并到最近的換電柜進行換電，換電柜中的電池處于不同狀態，由系統進行智能調配，車輛自動導航到換電柜后，自動完成校驗、配對，開始換電。

青島聯合新能源汽車是什么來頭？

青島聯合新能源汽車位于市南區寧夏路動漫產業園內。愛企查軟件顯示，該公司是其創始人劉同鑫所創辦的多家企業之一。

劉同鑫身上最為顯著的一個標簽是“共享充電寶之父”。“共享充電寶只是我們公司這么多年來諸多發明創造的項目之一。”劉同鑫所創辦的青島聯合科技集團有著獨特的發展邏輯，“我們公司其實就是一個孵化器，但別的孵化器是引入項目，然后為他們提供服務。而我們這個孵化器是自己研究行業、技術和商業模式，形成一個新項目，然后我們自己投資，自己組建團隊，成立公司。”劉同鑫對記者說。

在這種發展邏輯下，聯合新能源汽車于2018年成立。據劉同鑫介紹，聯合新能源汽車最核心的競爭力在于其研發了國際上領先的純電動車換電技術方案，即采用電池在車輛底盤中軸前后進出、電池串聯、分箱換電的技術方案。該方案與目前車企已有的汽車底盤上下換電和兩側換電兩種模式有所不同，也由于這種創新，使得采用這種方案生產的汽車及其換電方式，在換電效率、換電站建設成本、適配各種電動汽車系統方面有著較強的競爭優勢，這也是聯合新能源汽車換電方案面世后，受到國內新能源車企和電力系統關注的主要原因。

記者在愛企查軟件上看到，該公司目前已經申請了23項專利，其中關于電動汽車共享電池系統及換電方法、電動汽車換電柜、電動汽車用電池等發明專利有9項。

能否成為行業變革者？

“這個換電柜，其實和共享充電寶有著異曲同工之處。”劉同鑫對記者說。

電動車的換電模式并不是一個新鮮事，近些年來，包括特斯拉在內的世界多家公司都曾嘗試過使用換電模式，但由于換電站布設成本高昂，沒有可行的盈利模式，多數企業已經放棄或破產。

實力雄厚的大企業尚且不能解決的問題，青島聯合新能源汽車的換電方案就可行了嗎？記者問的這個問題，劉同鑫顯然不是第一次面對。

“新能源車企現在只有兩種換電方案，即底盤上下換電和兩側換電，這兩種換電方式技術復雜，換電站占地面積大、投資多、運營成本高，如果要密集布設，滿足用戶換電的便利性，就得付出巨大投入，所以到現在為止都沒有一家企業探索出一個很好的盈利模式。并且，由于不是標準化電池，導致巨額投資的換電站只能為一種品牌車服務，無法實現換電業務的兼容和共享，換電成本非常高，難以規模化推廣。”

在劉同鑫的構想中，采用聯合新能源汽車換電方案的新車型，通過對底盤進行簡單改裝，就可以實現前端全自動換電。由于實現了車電分離和電池的標準化，消費者在購買電動汽車時，可以不用為電池付費，后期租用便可。所以前期的購車成本會大幅下降，車輛的保值率也會提高。

前端換電方案可以實現換電設施的小型化和自動化，大幅度降低換電網絡的建設和運營成本，實施密集布設。同時，由于按照該方案生產的汽車使用標準化電池，使得換電柜可以對不同車型兼容，極大地增加了換電柜業務量，使經營換電實現盈利成為可能。

聯合新能源汽車還研發了小型充電柜，這種充電柜僅占車位的三分之一，小型電池柜內有10個電池腔，備有7塊電池，全部電池可在1小時內充滿，每天可飽和完成96車次的換電服務，完全無人值守。換電柜只要有停車位的場所，就可以靈活布設。

前端換電汽車“成品”6月將面世

要實現聯合新能源汽車的換電方案，必須解決三項關鍵難題。首先，需要研發一種全新的、可以實現前端換電的汽車底盤；其次，需要生產可供使用的標準化電池；再次，完成換電柜的大范圍布設。劉同鑫介紹，對于這幾大關鍵問題，聯合新能源汽車都將通過與所涉及的企業合作實現。

“就如同共享充電寶一樣，我們企業的核心優勢在于技術解決方案和商業模式的塑造，我們是一家平臺化的能源供給公司，不是一家制造性企業，電池、換電柜、換電汽車只是我們商業模式的載體。我們不做重資產投入，電池、換電柜、換電車等硬件，我們都是通過與大企業合作來實現。”劉同鑫表示。

據他介紹，聯合新能源汽車已經接到了10萬臺電動汽車意向訂單，這些意向訂單涉及物流車、出租車等領域，因為與家用車相比，這些領域更要求電動汽車的續能效率高、購車成本低、使用壽命長等。

“今年6月份，我們與國內一家龍頭整車制造廠合作生產的前端換電車輛將問世，由于是新車型，前期會小批量生產幾百臺，后續還要完成碰撞測試、上目錄等重要工作。”企業相關負責人王英杰介紹，首批生產的500輛樣車將主要為物流企業提供服務。“因為城市里的物流車輛路線相對固定，布設換電柜時，我們只要在其每日必經的路線上完成布設就可以。”

對于標準化電池生產方面，王英杰介紹，由于國內的汽車電池生產技術已經十分成熟，聯合新能源汽車正與國內兩家主要汽車電池生產廠家進行技術對接，后續的批量生產將會很快。

而對于后期換電柜的大范圍布設問題，劉同鑫介紹，目前已經有石油領域、電力領域的多家企業與聯合新能源汽車對接，后續這些能源企業會投資布設，雙方共同運營和收益共享。（青島日報/觀海新聞記者 王 萌）

責任編輯：張慕鑫