繁忙的濟(jì)南火車站南側(cè)，膠濟(jì)鐵路博物館安靜矗立，向人們訴說著膠濟(jì)鐵路的百年歷史。

隨著膠濟(jì)鐵路的修建，山東出現(xiàn)了腹地中心與海港城市共生的“濟(jì)南—青島雙核結(jié)構(gòu)”。在歲月的變遷中，膠濟(jì)鐵路也成為一條串聯(lián)起無數(shù)紅色記憶的紐帶。

德國攫取鐵路修筑權(quán)

進(jìn)入膠濟(jì)鐵路博物館的第一個展區(qū)，首先映入眼簾的是一幅李希霍芬的畫像。博物館講解員范宏毅告訴記者，這位德國著名的地理地質(zhì)學(xué)家，與膠濟(jì)鐵路的修建有著密切的關(guān)聯(lián)。

當(dāng)年李希霍芬在中國考察時，對山東地區(qū)的豐富物產(chǎn)和膠州灣的重要戰(zhàn)略位置產(chǎn)生了濃厚的興趣。“膠州灣乃中國最重要之門戶，欲圖遠(yuǎn)東勢力之發(fā)達(dá)，非占膠州灣不可。”正是由于他對膠州灣地理位置的詳盡描述，激發(fā)了德國在遠(yuǎn)東攫取基地、擴(kuò)張勢力的野心。

1897年，德國武力侵占膠州灣，之后攫取了膠濟(jì)鐵路的修筑權(quán)以及鐵路兩旁30里內(nèi)的礦山開采權(quán)。1899年，膠濟(jì)鐵路開工建設(shè)，東起青島、西至濟(jì)南，歷時5年，于1904年6月全線通車。雖然這條鐵路位于中國山東境內(nèi)，但是鐵路的建設(shè)權(quán)和經(jīng)營權(quán)都?xì)w德國公司所有。

鐵路建成后，德國的勢力逐步深入中國腹地。通過這條交通線，山東大量的礦產(chǎn)資源源源不斷地輸送到德國海外擴(kuò)張的肌體中。從另一方面來說，膠濟(jì)鐵路重構(gòu)了山東的交通格局，促進(jìn)了商品貿(mào)易流通，加快了山東現(xiàn)代化的步伐。

在博物館內(nèi)，記者看見一組當(dāng)年濟(jì)南圖書館和電影院人流涌動的老照片。范宏毅向記者介紹，膠濟(jì)鐵路的修建促使?jié)献蚤_商埠，加快了中西文化的交流，使得圖書館、電影院、電報局等新興事物紛紛出現(xiàn)。隨著膠濟(jì)鐵路的開通運(yùn)行，濟(jì)南從一座封閉古城逐漸成為新型現(xiàn)代城市。青島也依靠海陸聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢，成為山東最大的對外貿(mào)易中心。

中國工人運(yùn)動新的策源地

作為山東首條鐵路，膠濟(jì)鐵路自修建之日起，先后經(jīng)歷了戊戌變法、五四運(yùn)動、四方機(jī)廠工人罷工等重大歷史事件。百年風(fēng)雨中，這條鐵路不僅見證了中國近代史的滄桑變化，同樣見證了黨組織從無到有、不斷壯大、漸成燎原之勢的發(fā)展歷程。

1919年巴黎和會上，西方列強(qiáng)企圖把德國在山東包括膠濟(jì)鐵路在內(nèi)的一切特權(quán)轉(zhuǎn)讓給日本，從而引發(fā)了五四愛國運(yùn)動。

濟(jì)南鐵路教育基地副主任陳宇舟拿著當(dāng)年的一張火車站老照片告訴記者，雖然當(dāng)時工人文化程度不高，但由于工作關(guān)系，眼界較為開闊，尤其是長期受到乘坐火車的愛國學(xué)生影響，也加入到反帝反封建的洪流之中。

1921年7月，中國共產(chǎn)黨成立，中國革命的面目煥然一新。之后，中共“一大”代表、山東黨組織創(chuàng)始人王盡美和鄧恩銘回山東開展工作，產(chǎn)業(yè)工人密集、輻射面廣、影響力大的膠濟(jì)鐵路自然成為黨組織開展工作的首選。

如今青島市城陽區(qū)的中車四方，這些年憑借著先進(jìn)的技術(shù)，已成為中國機(jī)車車輛的重要生產(chǎn)基地和出口基地。它的前身，即負(fù)責(zé)膠濟(jì)鐵路機(jī)車組裝和修配的四方機(jī)廠，在山東鐵路工人運(yùn)動的歷史中發(fā)揮著獨(dú)一無二的作用。

二十世紀(jì)二十年代初，鄧恩銘來到青島籌建黨團(tuán)組織，發(fā)展膠濟(jì)鐵路四方機(jī)廠工人郭恒祥、傅書堂、紀(jì)子瑞等入黨。在此過程中，鄧恩銘加強(qiáng)與該廠傳統(tǒng)的行會團(tuán)體“圣誕會”的往來，并逐步將“圣誕會”改造為黨領(lǐng)導(dǎo)的群眾組織。

1925年2月8日，四方機(jī)廠工人在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，利用膠濟(jì)鐵路工人全線罷工的有利時機(jī)，積極爭取權(quán)益，舉行了為期九天的全廠大罷工，史稱“二八罷工”。陳宇舟介紹，這次罷工他們提出了恢復(fù)被開除工人的工作、承認(rèn)工人有自己的工會、每人每月增加工資、速發(fā)年終獎等多項(xiàng)復(fù)工條件。

當(dāng)時，鐵路工人用枕木和鋼軌封鎖了鐵道線，司機(jī)熄滅了爐火，各站段工人全部停止工作，客貨列車一律停止運(yùn)行，膠濟(jì)鐵路全線陷入癱瘓狀態(tài)。

“罷工進(jìn)行到第七天，鐵路管理局警務(wù)處處長率路警荷槍實(shí)彈來到四方機(jī)廠，脅迫工人復(fù)工。但工人并不害怕，與警務(wù)處處長和路警據(jù)理力爭，迫使他們退出工廠。”陳宇舟翻看著手中的史料介紹，“罷工進(jìn)行到第九天，新任膠濟(jì)鐵路管理局局長親自會見四方機(jī)廠的工人代表，同意恢復(fù)工人們的部分要求。”

膠濟(jì)鐵路和四方機(jī)廠工人罷工后，膠濟(jì)鐵路總工會成立，成為青島歷史上第一個行業(yè)總工會，翻開青島工人運(yùn)動的新篇章。在這次罷工中，黨組織廣泛動員工人參加工會，對工人進(jìn)行階級教育，使廣大工人團(tuán)結(jié)一致、堅持斗爭。至此，中共黨組織逐漸遍布膠濟(jì)鐵路全線，在曲折中發(fā)展，在發(fā)展中壯大。陳宇舟感嘆：“在京漢鐵路二七大罷工后的革命低潮期，膠濟(jì)鐵路成為中國工人運(yùn)動新的策源地。”

百年鐵路線上的新樂章

新中國成立后，膠濟(jì)鐵路又肩負(fù)起建設(shè)社會主義海陸運(yùn)輸大通道的重任，把青島出海口變成內(nèi)陸城市的家門口，帶動山東半島經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展。一批現(xiàn)代化城市在沿線崛起，山東經(jīng)濟(jì)重心也從運(yùn)河兩岸轉(zhuǎn)向鐵路沿線，火車站、銀行、俱樂部、影劇院等建筑如雨后春筍般出現(xiàn)，濟(jì)南、淄博、濰坊等地的商品貨物借助膠濟(jì)鐵路運(yùn)往青島港，出口到歐美市場，助推青島成為與世界聯(lián)通的貿(mào)易大港。

邁進(jìn)新時代，以膠濟(jì)通道為主干，膠州、即墨、濰坊、黃島、周村、婁山等鐵路物流園區(qū)遍布沿線，中歐、中亞班列串起亞歐大陸東西兩端，成為上合組織成員國經(jīng)貿(mào)往來、互利互惠的黃金紐帶。

已經(jīng)在火車司機(jī)職位上工作了27年的老黨員薛軍，對于鐵路的變化感觸頗深。改革開放后，膠濟(jì)鐵路開始雙線改造，鋪設(shè)無縫鋼軌，結(jié)束了膠濟(jì)鐵路單線行車的歷史。2008年膠濟(jì)客運(yùn)專線投產(chǎn)運(yùn)營，膠濟(jì)鐵路真正實(shí)現(xiàn)客貨分線。2018年12月，我國第一條以地方投資為主的濟(jì)青高鐵通車，半島城市群區(qū)域一體化加速，濟(jì)青兩地鐵路連通實(shí)現(xiàn)膠濟(jì)鐵路、膠濟(jì)客專、濟(jì)青高鐵“三線并行”。

這么多年里，薛軍共考過7本駕照，見證了“蒸汽機(jī)車”“內(nèi)燃機(jī)車”“電力機(jī)車”“動車組”四種火車車型的發(fā)展歷程。回憶起之前的工作環(huán)境，薛軍感慨，“之前蒸汽機(jī)車上的條件比較艱苦，冬天冷，夏天熱。一個班下來，身上全是煤灰。”后來的內(nèi)燃機(jī)車不用燒煤，有了電風(fēng)扇和電爐子，列車司機(jī)們的工作條件大為改善，但是也經(jīng)常有油污沾在身上。

1904年，膠濟(jì)鐵路通車時，濟(jì)南青島間最快運(yùn)行12小時50分鐘。2018年濟(jì)青高鐵建成后，時速300公里的“復(fù)興號”實(shí)現(xiàn)濟(jì)南青島1小時40分鐘通達(dá)。2019年，濟(jì)南青島之間增開一站直達(dá)高鐵，最快1時25分到達(dá)。此外，列車司機(jī)的工作條件發(fā)生了翻天覆地的改變，按薛軍的話來說：“這些年我經(jīng)歷了從黑領(lǐng)、藍(lán)領(lǐng)、白領(lǐng)到金領(lǐng)的轉(zhuǎn)變。”

“高鐵開到哪里，黨旗飄到哪里”

除了出行時間的縮短，出行品質(zhì)的提升是很多旅客的突出感受。其中青島客運(yùn)段的“海之情”青京車隊(duì)就是一個生動縮影。

“海之情”列車以往返青島北京為主，在這趟列車上，千里還錢包、車上募善款的感人故事多次發(fā)生；對待旅客永遠(yuǎn)笑臉相待、極力滿足旅客需求成為常態(tài)。青島客運(yùn)段黨委書記吳松濤告訴記者，“海之情”團(tuán)隊(duì)90%以上都是90后；鋼鐵般的隊(duì)伍，靠的是黨總支的戰(zhàn)斗堡壘作用。

面對高鐵速度快、交路多、更換頻、班組小、工種多等實(shí)際，青島客運(yùn)段黨委創(chuàng)新工作思路，主動與乘警、動車、旅服、機(jī)務(wù)等五個乘務(wù)單位協(xié)調(diào)建立“趟車乘務(wù)臨時黨支部”，探索實(shí)施了“補(bǔ)位工作法”，著力打造“‘六乘’同心、合力共為”的高鐵列車流動堡壘，誓將“高鐵開到哪里，黨旗飄到哪里”。

2020年，突如其來的疫情讓出行環(huán)境變得嚴(yán)峻。32歲的年輕黨員曾亞珍是濟(jì)南站一名客運(yùn)值班站長，疫情暴發(fā)后她主動承擔(dān)起了處置發(fā)熱旅客的任務(wù)。面對被感染的危險，她堅定地說：“我是黨員，我不上誰上。”

膠濟(jì)鐵路沿線還是紅色文化、紅色遺址的富礦。近年來，紅色旅游深受游客追捧，很多乘客沿著膠濟(jì)鐵路從濟(jì)南解放閣到濰坊的王盡美故居，再到青島的中國海軍博物館，大家在行走中感受紅色文化，在休閑游玩的同時接受紅色精神的洗禮。記者了解到，4月10日，全國鐵路實(shí)行新一輪調(diào)圖后，從濟(jì)南出發(fā)，中鐵濟(jì)南局增開百余趟列車去往多個紅色旅游城市，為旅客出行提供更多選擇。（記者 常青 實(shí)習(xí)生 朱新秀）

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