地下車位　憑啥只賣不租

島城許多居民小區(qū)停車位“一位難求”　地下車位只賣不租成潛規(guī)則

近年來隨著私家車的普及，不少市民家中擁有多輛私家車，對車位的需求日趨增大。在寸土寸金的青島，私家車的停放成了讓大家頭疼的問題，買得起房卻買不起車位的現(xiàn)象比比皆是，車位比車還貴的例子也不絕于耳。連日來，早報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，市內(nèi)有個別小區(qū)地下停車位已經(jīng)漲到30多萬元，而地處郊區(qū)的小區(qū)地下車位也多在10萬元以上，許多小區(qū)的地下車位只賣不租已成潛規(guī)則。

車位賣得比車還貴

前不久，市民張先生由于工作原因，打算在位于同樂三路的湖光山色小區(qū)購買一套二手房。沒想到房子看好后，卻因小區(qū)停車難打了退堂鼓。張先生說，看好房子后才得知，小區(qū)內(nèi)沒有地上車位，地下停車場雖然有車位，但購買一個車位需要17萬元。“我就是一個普通上班族，開一輛不到10萬元的車，買房用的貸款，如果再花這么多錢購買一個車位，確實不劃算。”最終，張先生改變了購房計劃。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，像張先生這樣的情況，在青島不在少數(shù)。呂女士是外地人，來青島工作了幾年，一直租房住。后來在父母的幫助下，她準備貸款在長沙路的保利天匯小區(qū)購房，但聽銷售人員說一個地下車位需要幾十萬元，只好打消了在市區(qū)購房的想法。“要想在青島市區(qū)擁有一個地下車位，一般需要20萬至30萬元，東部小區(qū)地下車位價格更高，最貴的已經(jīng)漲到了35萬元。”在青島從事多年房產(chǎn)交易工作的路先生說。

記者在網(wǎng)上搜索“青島地下車位”等關鍵詞發(fā)現(xiàn)，許多中介平臺上掛著大量出售地下車位的信息，不同地段價格不同，市南、市北和李滄的地下停車位轉(zhuǎn)讓售價一般在15萬元到30萬元之間；城陽、即墨區(qū)一般在10萬到15萬。許多市民表示，車位比自己的車還貴，讓人有點接受不了。

地下車位“一位難租”

“我在威海路步行街小區(qū)購買了一套二手房，因為沒有停車位，天天為停車發(fā)愁。”家住臺東的郭先生介紹，他居住的小區(qū)倒是有一個地下停車場，收費也很合理，每個車位月租350元。可是地下停車位只有不到100個，遠遠滿足不了業(yè)主的需求。威海路步行街小區(qū)物業(yè)工作人員介紹，小區(qū)的地下停車場首先考慮的是業(yè)主的需求，按照相關出租標準收取租金，就是車位太少了，偶爾有一個業(yè)主搬家退了車位，會有許多業(yè)主在后面排隊等著。

記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，出租地下停車位的小區(qū)在青島并不多見。由于出租費不高，也造成了地下車位“一位難求”的局面。位于遼陽東路的溫哥華花園小區(qū)情況比威海路步行街小區(qū)要好一點。8月28日，記者以小區(qū)業(yè)主的身份從小區(qū)物業(yè)了解到，地下停車場每月出租價格300元，目前只有極少量車位出租，而且位置比較偏，如果需要租可以看看車位再決定。隨后，記者以業(yè)主的身份，先后從市南、市北多個小區(qū)了解到，地下車位的出租價格一般在每月300元到480元之間，盡管這個價格和地面停車場差不多，但總歸有了一個固定的車位，還是比較方便。

中介買賣車位牟利

“投資地下停車位就像做房產(chǎn)一樣，轉(zhuǎn)手就可以賺幾萬元。”在青島從事多年房產(chǎn)中介的高先生介紹，多年前就有人專門投資地下車位。10年前，青島的私家車還不是太多，那個時候，購房的市民一般不買車位，所以地下停車位的價格很低，有不少中介看準了這個市場，開始投資停車位。現(xiàn)在，隨著青島的私家車越來越多，停車難成了社會問題，地下車位價格開始年年上漲。青島市區(qū)的地下車位價格達到幾十萬元，連即墨、膠州等地的地下停車位也漲到了10多萬元。

在即墨鶴山路一個居民小區(qū)內(nèi)，多個車庫門上標有出售信息。在信特小區(qū)也有人打出了出售轉(zhuǎn)讓地下停車位的信息，一個車位10萬元左右。記者在即墨、城陽多個小區(qū)的地下停車場看到，空著的車位還有不少。某小區(qū)的一位工作人員透露，小區(qū)的地下停車位空著不少，目前正在出售，具體誰在操作并不知情。家住即墨觀瀾國際小區(qū)的李先生說，由于小區(qū)的地下車位一個需要10萬元以上的價格，因此小區(qū)的地下停車場閑置的車位不少，而地上停車卻是“一位難求”，業(yè)主之間多次因為停車問題發(fā)生沖突。

車位只賣不租成“規(guī)則”

記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，小區(qū)地下車位只賣不租是多數(shù)新開樓盤的潛規(guī)則，這也是業(yè)主最為不滿的地方。昨天，記者以購房者的身份從青島多個樓盤了解到，地下停車位只賣不出租。李滄新樓盤信聯(lián)天地售樓工作人員介紹，他們小區(qū)目前已經(jīng)開始預售，地下車位是只賣不租，目前具體價格還沒有定。市民宋先生說，他剛剛在即墨文峰路上購買了一處樓房，小區(qū)物業(yè)告知地下停車位只售不租，這讓許多業(yè)主十分為難。市民高先生反映，位于即墨環(huán)秀街道的觀瀾國際小區(qū)地下停車場有數(shù)千個車位，但是只賣不租，售價從8萬元到10多萬元不等，業(yè)主們意見很大。

盡管相關規(guī)定對小區(qū)車位進行了約束，但許多新建小區(qū)地下車位只售不租的情況幾乎已成了常態(tài)化的潛規(guī)則，而且售價越來越高。隨著新小區(qū)人車分流理念的盛行，車位主要分布在地下，而有關地下車位的爭議也越來越突出。“一個小小的地下停車位，就是在地上畫了個框框，憑啥就要幾十萬元，算一算一平方米比地上的房子還要貴。”市民王女士的心聲很有代表性。

/ 記者調(diào)查 /

地下停車位憑啥不能租？

對于地下車位只賣不租現(xiàn)象，山東康豐律師事務所律師藍孝峰表示，這是開發(fā)商鉆了現(xiàn)行法律的空子。物權法里沒有對業(yè)主獲取車位的方式進行具體約束，開發(fā)商往往在售樓合同中對出售車位進行了約定，但多數(shù)業(yè)主可能并沒注意或者不得不同意，等到申請車位時才發(fā)現(xiàn)，開發(fā)商在合同里已經(jīng)注明了只售不租的條款。

記者從市物業(yè)辦了解到，針對小區(qū)車位只售不租的問題，《山東省物業(yè)管理條例》做出相關規(guī)定：車庫應當優(yōu)先滿足業(yè)主、物業(yè)使用人停車需要。業(yè)主、物業(yè)使用人要求承租車庫的，建設單位不得以只售不租為由拒絕，車庫租賃費的標準按照有關部門發(fā)布的指導價格確定。可是目前《山東省物業(yè)管理條例》對開發(fā)建設單位車庫只售不租的行為未設定處罰條款，即便業(yè)主向轄區(qū)政府、物業(yè)辦投訴，開發(fā)商也不會遭到實質(zhì)性處罰。對此，物業(yè)辦工作人員表示，業(yè)主可以通過法律途徑解決問題。

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地下要空間 緩解停車難

今年7月31日，青島市正式發(fā)布《青島市地下空間開發(fā)利用管理條例》。作為青島有關地下空間開發(fā)利用的首部立法，《條例》對管理體制、規(guī)劃、用地、建設、不動產(chǎn)登記等開發(fā)利用全流程進行了系統(tǒng)規(guī)定。在土地資源日益稀缺的今天，青島正在醞釀打造一座“地下城”。

今年年初，青島發(fā)布的停車設施規(guī)劃建設管理“26條新規(guī)”中也提到，鼓勵社會資本利用地下空間建設立體停車空間，并對地下停車庫每泊位獎補2萬元，這一獎補力度走在全國前列。（觀海新聞/青島早報記者 康曉歡）

立體停車　緣何“水土不服”

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)島城大部分立體停車場空置率過高

車越來越多，路越來越堵，停車資源越來越緊張，近年來我市停車難凸顯。一邊是廣大車主面臨無處停車的難題，一邊是多家立體停車場遭遇“冷臉”，無人問津。在國外早已流行的立體停車場，在青島推廣了十幾年，為什么還是“水土不服”，使用者寥寥？近日，記者對青島立體停車場生存現(xiàn)狀進行探訪，發(fā)現(xiàn)很多立體停車場已經(jīng)停業(yè)或轉(zhuǎn)行，有些現(xiàn)存的立體停車場也是經(jīng)營慘淡，利用率頗低。

三層停車場僅用了一層

在天幕城1號門對面、嶧縣路和青海支路交叉口的立體停車場今年年中投入使用，車主只需刷下卡，在自動升降機械的運轉(zhuǎn)下，停車、泊車、取車所有流程便可自動完成。這處立體停車場分為上下三層，可停放車輛101輛，占地673余平方米，面積還不到同規(guī)格的地面停車場的五分之一。停車場外表做了精美的裝飾，使人經(jīng)過時不會感覺這是一個“冷冰冰”的機器設備。今年4月份，在該停車場進行最后驗收時，記者曾進行過報道。投入使用幾個月后，這里情況如何，是不是緩解了天幕城附近的停車難？對此，記者進行了探訪。

8月25日，記者在天幕城立體停車場看到，偌大的3層停車場，只有一層停放了部分車輛，二、三層空空如也。記者了解到，這處立體停車場為鋼框架結構，最大的特點就是充分利用空間，實現(xiàn)占地面積最小化、停放車輛最大化，也是國內(nèi)能停放車輛尺寸最大的超大型停車場。可是如此便利的停車場，為何只有一層投入使用？現(xiàn)場一名泊車人無奈地告訴記者：“自從投入使用以來，二、三層從來沒有人用過，只有一層有少量車輛停放。主要原因是附近居民區(qū)少，也沒有大量企業(yè)聚集，需要停放的車輛有限。有部分需要短暫停放的車輛，車主嫌停在這里麻煩，寧愿停在路邊。記者看到，這處停車場每小時收費4元，封頂10元，價格并不算高，可冷清的現(xiàn)場，只能用經(jīng)營慘淡來形容。

除了這處立體停車場，島城其他的立體停車場經(jīng)營狀況也不佳。從2005年至今，島城先后建了數(shù)十處立體停車場，除了配建的立體停車場運轉(zhuǎn)較理想外，面向社會開放的公共立體停車場幾乎都不盡如人意，有部分立體停車場已經(jīng)關門停業(yè)。

小區(qū)機械停車位閑置多

為了保障車位配比，我市不少住宅小區(qū)和公建中都配建了機械式立體停車場。記者采訪時發(fā)現(xiàn)，由于空間較小、出入不便，很多立體機械車位的使用狀況并不理想。在九水東路一小區(qū)的地下停車場，記者觀察到，70多組130多個機械車位僅停放了20多輛汽車，全部位于一層車位。二層車位灰塵遍布，看起來很長時間沒有使用了。而與之相對的，小區(qū)地面道路上停滿了車輛，甚至消防通道也被占用了。

為了停車，小區(qū)居民高女士曾租用了一個機械車位，可試了幾次后便放棄了，轉(zhuǎn)而在小區(qū)內(nèi)到處尋找車位。“機械車位太小了，停起來很麻煩，我的車還是個緊湊型SUV，要是買個大型SUV，根本就停不進去。”高女士無奈地說。

記者了解到，李村商圈部分商場也安裝了機械車位，與同位置的平面車位比起來，這些上下層機械車位使用率明顯不足。記者日前到書院路附近一家商場地下停車場探訪，發(fā)現(xiàn)在平面車位全部占滿、路面多有“違法停車”的狀況下，該停車場機械停車位下層還有很多剩余車位，上層車位更是全部閑置。

商場配套停車場使用率高

與這些立體停車場的慘淡情況相比，李滄區(qū)北方國貿(mào)商場立體停車場卻是個例外。近日，記者來到這個立體停車場，發(fā)現(xiàn)一層的停車位基本停滿了。“這還算少的，節(jié)假日的時候二層都能停不少。”停車場的工作人員告訴記者，這處停車場平時車位利用率在70%左右，周末和節(jié)假日更高。與多數(shù)獨立投資興建的停車場不同，該立體停車場屬于北方國貿(mào)商場的配套停車場，收費為每小時4元，如果在北方國貿(mào)商場里購物滿98元還可以免費停車兩小時。

“在馬路上停車還得打方向盤，尤其是那種橫向的停車位，很難停進去，這種停車位直進直出方便多了。”車主莊先生說他更喜歡這種停車位，“而且車子淋不著曬不到，升到二層還能防盜，價格也合適。”

費時費事車主避而遠之

記者在采訪中了解到，大多數(shù)人用不慣立體停車位，車技生疏些的，稍不留神就會蹭到車身，讓不少駕駛員很頭疼。“車位太窄了，我估計那個停車位寬度不到2米，車開進去剛剛好。”使用過立體停車位的徐女士告訴記者，“我都有6年駕齡了，仍需要小心翼翼，何況那些新手。”采訪中，許多車主表示之前沒使用過立體停車位，使用起來很不習慣。而曾經(jīng)在立體停車場停過車的車主李先生則表示，不愿意進去停車是因為“太費時間了”，“把車升到二層很費時間，要是再忘記了什么東西回去拿，就更費事了。”

車主們不愿意把車停在立體停車庫，除了怕麻煩，還怕出事，擔心自己“被懸在半空中”。立體停車庫發(fā)生事故的新聞不時見諸網(wǎng)上，也讓一些車主心存疑慮。同時，記者了解到，立體車庫存取車輛的時間比地面停車的時間長。采用低端的升降橫移式立體停車庫，存車的時間大約為1-2分鐘；如果將車升到2層或更高，取車時間大約需2-4分鐘。對于一些趕時間的車主來說，并不會選擇在此停放。

記者調(diào)查

轉(zhuǎn)變觀念　提升體驗

對于立體停車場的現(xiàn)狀，一位業(yè)內(nèi)人員分析，之所以經(jīng)營狀況不佳，推廣力度不夠、車主觀念還沒轉(zhuǎn)變過來是兩大原因。“商場的配套停車場使用率更高一些，收費低或者購物就能免費停車是一個原因。相比之下，收費稍高的公共立體停車場就空無一車，這說明很多車主對于立體停車場認同度不夠。應該通過多種推廣手段增強車主對于立體停車場的了解，比如讓車主免費停車等。在這方面，國外有更多經(jīng)驗。”除此之外，很多車主懷著僥幸心理，在馬路上亂停車，沒有養(yǎng)成付費停車意識。

業(yè)內(nèi)人士稱，隨著全市社會經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，機動車，尤其是私家車的擁有量迅猛發(fā)展，在車輛不斷增多的同時，也帶來停車難的問題。在土地資源緊張的大背景下，通過創(chuàng)新破解該難題應該是城市規(guī)劃建設與管理者的首要任務。以國外先進城市的經(jīng)驗來看，對立體停車系統(tǒng)進行智能化升級是有效的解決途徑。在這方面我市已經(jīng)取得一定成效，未來可以進一步加強數(shù)據(jù)融合，通過將立體停車數(shù)據(jù)導入智能停車系統(tǒng)，為立體停車場引流，解決立體停車設施“有位無車”的尷尬現(xiàn)狀。同時，由于很多立體停車場都位于鬧市區(qū)，未來可以充分利用有限的土地與空間資源，通過生態(tài)化改造，將園林綠化、光伏發(fā)電、車輛充電等多種功能融入到立體停車設施的建設中，發(fā)揮多種效能，提升立體停車體驗。

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鞍山二路將建智能停車場

記者了解到，鞍北三期停車場建設項目（工程總承包-設計采購施工）啟動招投標，該項目位于鞍山二路以東、南寧路以南，項目總投資額5782萬元，由青島城發(fā)資產(chǎn)管理有限公司建設。擬建設停車場，其中一層停車配套，二層至五層為智能停車場，建設機械式立體停車位330個。

共享停車　何時“通關”小區(qū)

共享停車為租用雙方帶來共贏 但在住宅小區(qū)中推廣遭遇阻礙

隨著“共享”行業(yè)的發(fā)展，“共享停車”的概念也在這幾年進入了大家的視野。青島市部分區(qū)域近年來通過發(fā)展共享車位模式，不僅提高了停車位利用率，還能增加業(yè)主收入，緩解停車困擾，收到良好的效果。但在其發(fā)展中也有一些難題待解決。早報記者調(diào)查了解到，共享車位的車位業(yè)主和租車位的車主之間的時間差矛盾是個問題，一些居民小區(qū)物業(yè)管理的準入機制也是阻礙共享車位的難點。共享停車要有更好發(fā)展，還需要業(yè)主、物業(yè)等給予充分的支持。

預約停車方便快捷

在手機上下載一款共享停車軟件，注冊綁定車牌號后，想要去哪個區(qū)域，可以直接輸入搜索附近是否有共享停車位。早報記者下載這款軟件后，按照目的地搜索“青島市婦女兒童醫(yī)院”，給出的結果中，距離最近的盛世美邦小區(qū)內(nèi)有3個車位可以預訂。按照預計的時間預訂車位后，這個軟件還有導航功能，很容易就找到了停車場入口。

行駛20分鐘后，記者駕車來到青島市婦女兒童醫(yī)院附近，此時，許多要進醫(yī)院的車輛正在周邊路上排隊。記者根據(jù)導航軟件，很順利找到盛世美邦小區(qū)共享車位的出入口，并通過小區(qū)門禁攝像頭掃描車牌號進入，按照引導來到相應的停車位停車。根據(jù)“共享停車”軟件的規(guī)則，離開的時候可以直接駛離，在出口掃描車牌號后自動結束計費，過后再通過軟件付費即可。整個體驗流程非常順暢，避免了在交通擁堵區(qū)域排隊等待或難找車位的尷尬。

根據(jù)軟件的規(guī)定，這些車位都標明了可停放時間，如果車主超時間停放，超時部分要付3倍的停車費用以作懲罰。“就是如果這個車位可共享到晚上6點，就說明車位的業(yè)主在晚上6點后會回來使用自己的車位，共享租用車位的車主需要在晚上6點前把車開走。如果停放時間超過6點，那么超出的時間要3倍支付停車費，算作給共享車位業(yè)主的補償。”共享停車軟件公司工作人員介紹。

錯時停車雙方得利

早報記者在搜索共享停車軟件時，發(fā)現(xiàn)了10多個相關的APP，除了“共享停車”，還有“青島慧停車”“宜行青島”等，都有一定的使用量，其中“共享停車”的使用量最大。但即使是在“共享停車”APP中，可共享的車位也并不多，8月30日下午全市僅有20多處停車場有車位，多是一些寫字樓園區(qū)、賓館酒店、單位大院等，居民小區(qū)里的并不多。并且可供停車的位置也相對分散，有可能離車主要去的目的地很遠。“白天的時候，寫字樓車位比較緊張，可以到居民小區(qū)里的車位來停；夜間寫字樓比較空，附近居民可以到寫字樓的停車場去停車，這樣可以錯時停車。”青島悅停網(wǎng)絡科技有限公司總經(jīng)理聶鑫介紹，這是他們開發(fā)軟件的初衷，但目前上線的停車場的確不多。

記者采訪了解到，“共享停車”停車場多采取無人值守、無感支付模式，省時又省力，一般按照每15分鐘0.5元到1.5元的價格收費，明顯低于同類型停車場。而這對于共享車位的業(yè)主來說，也是一筆不小的收入。“我設置的時間段是早7點到晚7點，平均每天能收入10-15元錢，而我的車位租金是每月350元錢。我算一下了，我共享出去的車位收益和月租大體持平，理論上還有盈余，我覺得挺劃算的。”市北區(qū)一小區(qū)的業(yè)主說，目前已實際運行了3個月，每月能有100元左右進賬，主要是現(xiàn)在來租車位的人并不多，有時候會整天空置。

重點突破小區(qū)推廣

研發(fā)“共享停車”軟件的青島悅停網(wǎng)絡科技有限公司在青島推廣“共享停車”已有3年時間了。“我們從2017年開始在青島展開共享停車項目，目前停車位已達幾千個，主要集中在市北區(qū)中央商務區(qū)以及醫(yī)院、政府機關等區(qū)域。”談到項目推進過程中遇到的阻力，聶鑫在接受記者采訪時表示，目前安全風險是推廣共享停車最大的難題。“我們目前在小區(qū)內(nèi)推進得比較少，主要因為小區(qū)內(nèi)都是業(yè)主自己購買的私人停車位，許多人不同意共享，而且物業(yè)公司和小區(qū)業(yè)主們會擔心外來車輛進入的安全問題，這是最普遍的問題。”

聶鑫告訴記者，這幾年共享停車位的項目一直在做，尤其最近幾個月正值青島的旅游旺季，訂單量也有所增加。“目前來看，基本上一個月達到上萬單還是比較容易的。”聶鑫告訴記者，市民搜索“共享停車”就可下載軟件，也可以通過微信“共享停車”小程序查找停車位，“但是目前還是有許多市民對共享停車不太了解，使用的用戶大多以年輕人為主。說實話，我們的用戶體驗和評價還是不錯的。”聶鑫表示，現(xiàn)在國家也在大力提倡“共享停車”這種模式，但是還沒有具體的落地政策支撐。“接下來，公司會多措并舉，繼續(xù)拓展之前原有的商業(yè)停車場，一些核心區(qū)域的住宅小區(qū)停車場也是重點突破的方向，尤其把目標鎖定在一些尚未出售的車位上。”

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深圳：推行錯峰共享停車

今年5月起，“錯峰共享停車”措施開始在深圳市羅湖區(qū)試點實施。實踐證實，這一做法極大提高了現(xiàn)有車位資源的利用率，快速緩解老舊小區(qū)夜間停車難問題，得到了周邊居民點贊。21日，深圳智慧停車云平臺正式上線。交警介紹，“共享停車”整合商超樓宇與周邊住宅小區(qū)的停車位資源，充分利用商居停車時空錯峰的潮汐特性，開放商業(yè)停車場閑時車位資源，將商業(yè)停車場停車位共享給周邊居民使用，方便周邊老舊小區(qū)錯峰停車，同時也能增加商業(yè)停車場的經(jīng)濟收益，形成商居共享共贏局面。

?“共享停車”基于停車基礎數(shù)據(jù)庫，開發(fā)建設“深圳共享停車服務平臺”，市民可在線預約停車，并且通過導航功能指引到相應停車場，通過智慧化的方式讓共享停車變得方便快捷。停車無需辦卡，手機一點，即可預約停車并導航前往查詢、簽約、繳費，全線上操作。目前，有5家停車場已完成對接，可為周邊小區(qū)提供950個共享停車位。下一步，深圳交警將持續(xù)推動有條件的停車場參與共享，為居民釋放更多停車資源。價格方面，共享停車的價格已根據(jù)市場調(diào)節(jié)，與社區(qū)、街道合作，將價格定在合理區(qū)間。同時，接入共享停車的停車場均有24小時進出通道。

北京：試點有償共享停車

北京市市場監(jiān)管局對外公布的“2020年度重點工作二季度進展情況”中提及，北京今年試點公建停車設施有償錯時共享，利用人防地下空間提供5000個停車位，上半年全市已新增共享停車場5家，“停車難”進一步緩解。7月，由北京市豐臺區(qū)城市管理委員會、屬地街道、北京靜態(tài)交通豐臺公司聯(lián)合打造的三個有償錯時共享停車場正式投入運營，共開放近300個停車位，用于周邊社區(qū)居民錯時共享停放車輛。工作日晚6：00至次日早8：00，限行日、周末及節(jié)假日全天均可停放，而且價格非常實惠，居民普遍對豐臺區(qū)共享停車表示滿意。下一步，將把共享停車管理系統(tǒng)與區(qū)停車管理平臺相結合，打通車主端、管理端、車場端三方信息數(shù)據(jù)，實時發(fā)布區(qū)內(nèi)路內(nèi)、路外車位閑置情況，真正實現(xiàn)“線上共享”，讓車主享受到“安全、安心、省時、省心”的共享停車服務。（觀海新聞/青島早報記者 孫啟孟 劉文超）

責任編輯：程雪涵