青島日報社/觀海新聞7月11日訊 7月10日，G204煙滬線萊西即墨界至威青高速段、G309青蘭線跨青榮城際鐵路橋至即墨大信村段瀝青路面同時鋪筑完畢，兩個大修工程項目均主體完工。路面主體完成后，工程整體有望7月底全部竣工通車，比原計劃分別提前一至兩個月，有利于提前發揮項目的社會效益，放大項目投資的績效。
G204煙滬線和G309青蘭線是全國公路路網重要的國家干線公路之一，G204是南北向交通干線，建于上世紀90年代初。G309是東西向交通動脈，建于本世紀初，是即墨區境內最重要的城市主軸線。兩條道路使用年限已久、車流量大，公路服務功能已不能滿足交通需求，市公路事業發展中心及時啟動了兩條道路大中修工程建設。兩個大中修工程合計里程21.4公里，總投資1.93億元，原合同工期分別為8月底、9月底。
自3月9日開工以來，市公路中心與即墨區公路中心精心組織，多措并舉，積極督導施工單位克服環境干擾、通行壓力、工期緊任務重等困難，加大資源配置，不斷優化施工組織設計，調動參建各方積極性，層層落實責任，在嚴把工程質量、安全、環保關口前提下，搶抓公路施工黃金期，倒排工期、掛圖作戰，全力以赴推進工程施工，工程進度大幅提升。在項目施工組織管理中注重動態調控、便民服務。根據兩條道路通行條件和功能地位，合理確定全線封閉施工、分段封閉施工、分幅分段封閉施工等不同的施工組織形式。對過境交通、沿線市民出行區別對待，分別采取管控繞行、臨時保通措施，較好地解決了施工與交通的矛盾，保障了工程施工和沿線群眾出行的雙重需求。
市公路中心在工程建設中積極貫徹新發展理念，從設計到施工各個方面做到因地制宜、科學高效、以人為本，統籌兼顧。一是在設計上采取精準化設計。204國道東西兩幅道路損壞狀況、交通荷載情況明顯不同，為此公路部門采取了差異化設計，東幅更換一個水穩基層，西幅更換兩個水穩基層。二是大力推行舊料循環利用。G204大修工程下面層全部采用場拌熱再生，在水穩底基層全部采用水穩銑刨料冷再生，舊料回收率達到100%，利用率達到85%。三是積極研究技術創新。在G309大修工程中實施公路波形梁護欄大尺度多級加高技術研究，成功解決了大修工程路面抬高造成原鋼架護欄防護功能失效而被迫更新的浪費問題，全線利用護欄提升新技術改造護欄8000余米。
接下來，市公路中心將在1.6.6項目落地春季攻勢之后，接續開展1.6.7項目落地夏秋攻勢，在8至9月份將有第二批六路一橋七個大中修項目陸續開工建設，持續提升我市國省干線路網通行能力與服務品質。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮 通訊員 解瑄本 于沛杰）
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