青島日報社/觀海新聞8月16日訊 8月12日9時12分，青島空管站膠東國際機場塔臺內(nèi)。年輕管制員劉暢，坐在管制席位上，頭戴耳麥，盡量壓制心中的激動，靜靜等待第一個航班的到來。
“青島塔臺，山東4651，滑行至16號跑道等待點報告”。
“山東4651，祝賀膠東機場正式投產(chǎn)運行！”“十年規(guī)劃、五年建設(shè)、一朝投運，很榮幸，我們一起參與、見證這一歷史性時刻！”
“讓我們并肩攜手，飛向更美好的未來”。
“山東4651，可以起飛”。伴隨著發(fā)動機的轟鳴聲，在萬眾矚目中，9時11分，山東4651航班從東跑道騰空而起，飛往目的地北京。隨后，東航9980，青島航9865，陸續(xù)起飛，飛往各自的目的地。9時25分，東航5671航班在膠東機場落地。
在2.8公里外青島空管站管制大廳內(nèi)，從當(dāng)日零時起，就開始提供區(qū)域、進近對空管制指揮，以及飛行情報、氣象等服務(wù)。
伴隨著機場的正式投運，空管工程也全部投產(chǎn)運行。轉(zhuǎn)場膠東機場后，青島地區(qū)空域優(yōu)化調(diào)整方案正式實施，既滿足了膠東機場雙跑道的啟用需求和持續(xù)發(fā)展需要，也著眼于半島地區(qū)航空業(yè)發(fā)展的全局，在全部進離場方向均實現(xiàn)了分離運行，有效減少進離場航班間的飛行矛盾。共新開辟航線11條，調(diào)整班期航線680條。轉(zhuǎn)場后，進出青島地區(qū)的航班上升下降將更加安全、順暢。
高92.2米，空管新塔臺顏值高
空管是民航的指揮中樞，是機場啟用的前提和基礎(chǔ)條件。青島膠東國際機場是山東省首座4F機場、區(qū)域性樞紐機場，也是面向日韓的門戶。一期建設(shè)兩條遠距離平行跑道，可滿足2025年旅客吞吐量3500萬人次、年起降30萬架次的需求。按照規(guī)劃，同步實施了青島新機場空管工程建設(shè)。工程總投資10億元，總占地266畝。包括新機場塔臺，對膠東機場起降的航班進行管制指揮；新塔臺位于膠東機場幾何中心位置，呈螺旋上升的海螺造型，與航站樓海星狀交相輝映，展示了青島海洋文化的地域特色，成為新的網(wǎng)紅打卡地。
新塔臺高92.2米，高17層，與流亭機場的52米比，高了不少，既寬敞明亮又挺拔秀氣，視野開闊，滿足雙跑道運行需求。在塔臺東南方2.8公里處，一座現(xiàn)代化的空管業(yè)務(wù)區(qū)呈現(xiàn)在大家面前。總建筑面積2.1萬平方公里，六棟樓通過連廊連結(jié)，既實現(xiàn)功能分區(qū)、又使用方便。其中的5號樓二樓是管制大廳，面積1800平方米，比流亭大了六倍。采用功能歸島的模式，實行了區(qū)域管制、進近管制、流量管理和飛行情報的相對集中又分散值班，并設(shè)置了氣象服務(wù)席位和應(yīng)急指揮中心。
同時，在周邊，同步建設(shè)了氣象觀測場、場面監(jiān)視雷達、移動二次雷達、氣象雷達、三個導(dǎo)航臺和自動觀測等配套設(shè)施設(shè)備。
新技術(shù)新理念指向安全和效率
除了外在的大氣，更讓建設(shè)者們自豪的，是眾多新技術(shù)、新理念的應(yīng)用。如新建設(shè)的場面監(jiān)視雷達，實現(xiàn)對地面運行的車輛、航空器的監(jiān)控，幫助管制員全面了解和掌握機場各類目標的分布和活動情況，與數(shù)據(jù)融匯系統(tǒng)深度融合，及時發(fā)現(xiàn)各類沖突告警，提高了機場場面的運行安全。新管制大廳還增加了自主研發(fā)的安全防護輔助系統(tǒng)，能夠自動判別管制員發(fā)出的指令，一旦指令之間存在潛在沖突，系統(tǒng)將進行警報，防范管制員可能出現(xiàn)的各種錯誤。
管制大廳配備100多套自動化設(shè)備、96套的內(nèi)話設(shè)備、100多信道的甚高頻設(shè)備，實現(xiàn)了85%的國產(chǎn)化率，核心設(shè)備全部實現(xiàn)了國產(chǎn)化，不但滿足眼前的運行需求，也為以后的設(shè)備升級、合作開發(fā)和系統(tǒng)擴容提供了方便。在一樓的中心機房，依據(jù)最先進的設(shè)計理念，采用華為智慧機房設(shè)計方案，對設(shè)備進行分類歸島、智能化機房控制，有效降低能耗。這種機房設(shè)計方案，已推廣至華東地區(qū)各單位。在中心機房，可以對所有設(shè)備運行狀況，包括各外臺站進行集中監(jiān)控。
借鑒了國內(nèi)外先進的建設(shè)經(jīng)驗，從管制大廳整體采光到功能分區(qū)，從弧形電腦屏、到人體功能桌椅，從滿足席位內(nèi)的使用到方便各席位間的配合，完全改變了管制環(huán)境黑乎乎、亂糟糟的感覺。
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五年艱辛，只為兌現(xiàn)承諾
這次新機場的順利投產(chǎn)運行，實現(xiàn)了青島空管保證一次轉(zhuǎn)場成功、不因自己原因造成新機場投產(chǎn)延誤的承諾。
五年來，這個承諾鼓舞著每一名參與者，成為每個人的自覺行動。
為了這個承諾，在實際開工建設(shè)比跑道和航站樓晚兩年的情況下，建設(shè)者們奮起直追，讓一個個不可能變成可能！
每天一次工程進度例會，不分周末和節(jié)假日，有針對性地協(xié)調(diào)施工中出現(xiàn)的各類問題，確保進度計劃管理按日計算，提出的每個問題當(dāng)天落實，實現(xiàn)工程總體進度環(huán)環(huán)相扣。
每周的協(xié)調(diào)會、任務(wù)單，保證各專業(yè)能夠協(xié)同推進。
充分發(fā)揮空管的專業(yè)優(yōu)勢，建言獻策，發(fā)揮各方的積極性，為推進機場建設(shè)做出貢獻，贏得支持和信任。
塔臺工程于2017年9月開工，業(yè)務(wù)區(qū)工程于2017年11月開工。2018年8月，新機場氣象觀測場工程先行完成設(shè)備竣工驗收，9月成為膠東機場第一個投產(chǎn)的生產(chǎn)運行保障單元。
2020年9月18日，青島新機場空管工程工藝設(shè)備安裝工程順利通過華東空管局組織的竣工驗收。
2020年12月2日至25日，青島空管站完成飛行校驗保障任務(wù)；共計飛行23天，41場次，約120小時。 12月9日，完成膠東機場首降保障。
2021年3月4日，青島新機場空管工程順利通過民航華東管理局組織的行業(yè)驗收與許可審查，標志著青島膠東新機場空管工程具備投產(chǎn)運行條件。
隨后，各專業(yè)開展了各種綜合和專業(yè)的應(yīng)急演練、人員培訓(xùn)和安全評估。
為應(yīng)對一夜轉(zhuǎn)場帶來的風(fēng)險，8月2日至11日，青島空管啟動“前影子”過渡運行模式，提前進行壓力測試，檢驗管制人員對新設(shè)施設(shè)備熟練情況，同時檢驗各項保障能力。
8月12日凌晨，保障了10架飛機從流亭機場調(diào)機膠東機場。
所有的重點工作，都是確保一次完成，一次成功，贏得了上級和合作單位的贊賞。
“五加二”“白加黑”，流亭剛下夜班接著奔赴膠東，甚至幾個晚上不睡……
而這所有的工作，都是在同時實現(xiàn)空管正常運行保障的基礎(chǔ)上完成的！
通過這次轉(zhuǎn)場搬遷的成功，鍛煉了隊伍、經(jīng)受了考驗，青島空管的保障能力躍上新的臺階。十年規(guī)劃、五年建設(shè)、一朝投產(chǎn)運行，為了這一天，所有的付出、所有的酸甜苦辣都是值得的！
在新的征程上，青島空管站將繼續(xù)以打造全國一流空管為目標，大幅提升青島的航空通達度，為將膠東國際機場建設(shè)成為東北亞國際樞紐機場提供助力，為山東省經(jīng)濟發(fā)展的轉(zhuǎn)型升級、為建設(shè)民航強國提供動力。（青島日報社/觀海新聞記者 周建亮 通訊員 劉加華 段皎）
責(zé)任編輯：孫源熙
