青島地鐵2號線一期工程喜獲國家優(yōu)質(zhì)工程金獎

▲青島地鐵2號線海游路站。

國家優(yōu)質(zhì)工程金獎是我國工程建設(shè)質(zhì)量領(lǐng)域獎項的“天花板”。12月6日，中國施工企業(yè)管理協(xié)會宣布2020-2021年度國家優(yōu)質(zhì)工程金獎獲獎名單，青島地鐵、北京新機場工程等43個項目上榜。

▲首臺TBM機器進(jìn)場吊裝。

行業(yè)里的“天花板”，工程人心中的“金雞獎”

國家優(yōu)質(zhì)工程獎是我國工程建設(shè)質(zhì)量方面跨行業(yè)、跨專業(yè)的國家級榮譽獎勵，是目前經(jīng)國務(wù)院確認(rèn)的我國工程建設(shè)行業(yè)設(shè)立最早、規(guī)格最高的國家級質(zhì)量獎。該獎項的評定涵蓋了從工程立項到竣工驗收全過程的各個重要程序和環(huán)節(jié)，在行業(yè)內(nèi)具有示范引領(lǐng)作用。

“國家優(yōu)質(zhì)工程金獎之于我們做工程建設(shè)的人來說，就好比金雞獎之于我國的影視界，是榮譽的‘天花板’，是畢生的追求。”說起這個獎項的分量，青島地鐵集團有限公司第一建設(shè)分公司總經(jīng)理朱明這樣總結(jié)。

2012年開工建設(shè)的地鐵2號線是青島開工建設(shè)的第二條線路。在青島地鐵的早期建設(shè)中，這條線路承擔(dān)著“承上啟下”的關(guān)鍵作用：一方面要總結(jié)3號線建設(shè)的經(jīng)驗教訓(xùn)，另一方面要為后面的線路開建積極探索。這條線路自籌備伊始，就本著“追求卓越，鑄就經(jīng)典”的國優(yōu)精神，要建設(shè)精品優(yōu)質(zhì)工程。參建各方全面制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和實施細(xì)則，實行“標(biāo)準(zhǔn)化+”戰(zhàn)略部署，過程中著力“三個創(chuàng)新”“五標(biāo)”管理，提高質(zhì)量管理水平，建設(shè)精品優(yōu)質(zhì)工程。2號線一期工程于2019年11月順利通過竣工驗收，59個單位工程、976個分部工程一次驗收合格。建設(shè)過程中采用BIM技術(shù)，實施智能化、裝配化施工，現(xiàn)場設(shè)備安裝規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，管線排布有序、美觀，裝飾裝修精美、和諧。綜合各方面標(biāo)準(zhǔn)，2號線一期工程是一個從設(shè)備到土建、從設(shè)計到施工，全方面高要求、高品質(zhì)的優(yōu)質(zhì)項目。

■青島地鐵2號線李村站。

2號線的一小步，地鐵建設(shè)的一大步

國家優(yōu)質(zhì)工程獎注重工程在行業(yè)內(nèi)的示范引領(lǐng)作用，這也是2號線一期工程的一個顯著“標(biāo)簽”。

眾所周知，青島的地質(zhì)以花崗硬巖為主，之前各地地鐵施工普遍適用的盾構(gòu)機在青島“寸步難行”。因此，青島第一條開建的3號線全線使用礦山法施工，機械施工比例近乎于“0”。“礦山法遇到硬地質(zhì)，一天也進(jìn)不了1米；機械施工一天10米不是事！”效率低、人工多、施工影響大、標(biāo)準(zhǔn)化程度低，通過3號線的建設(shè)，青島地鐵立下了探索在硬巖地質(zhì)下實施機械施工的決心。

通過學(xué)習(xí)國外先進(jìn)經(jīng)驗，結(jié)合青島的特殊情況，青島地鐵聯(lián)合中船重工，將多用于山嶺隧道施工的TBM進(jìn)行創(chuàng)新、改良，最終創(chuàng)造出適用于青島地質(zhì)的DSUC雙護(hù)盾TBM。2014年12月，經(jīng)過一年多的準(zhǔn)備，首臺雙護(hù)盾TBM“貫龍?zhí)枴背晒κ及l(fā)。這條地下掘進(jìn)的長龍，帶著地鐵人貫通的希望和寄托，邁出了青島地鐵機械施工法的第一步。據(jù)時任2號線土建業(yè)主代表的楊一才回憶，當(dāng)時使用機械法掘進(jìn)的海安路到高雄路（不含）4站4區(qū)間，不僅效率高，而且把對周邊市民生活造成的影響降到了最低，為青島地鐵贏得了百姓的口碑。

在第一建設(shè)分公司總工程師楊紹玉看來，2號線的這一小步，是青島地鐵，乃至國內(nèi)地鐵建設(shè)的一大步。雙護(hù)盾TBM的使用，讓青島地鐵邁入了機械施工的新時代，也由此建立起了一整套完善的管理制度和規(guī)程。機械化施工為青島地鐵建設(shè)插上了翅膀。2020年4月，青島地鐵4號線創(chuàng)造了TBM月掘進(jìn)843米的紀(jì)錄，其效率與礦山法相比已是天壤之別。

2號線一期貫通后，深圳、重慶等有類似地質(zhì)的城市紛紛向青島地鐵“取經(jīng)”，TBM在城市軌道交通建設(shè)方面的應(yīng)用由此鋪開。“雖然2號線整體機械化施工的比例只有35%,但是，對青島地鐵建設(shè)的影響卻是深遠(yuǎn)的。目前正在建設(shè)的4號線機械化施工比例達(dá)到了62%，包括2號線東延段在內(nèi)的三期項目機械化施工比例將超過95%！”楊紹玉說。

■青島地鐵2號線臺東站。

全生命周期追求高質(zhì)量，各環(huán)節(jié)追求高品質(zhì)

“2號線從籌備、策劃、設(shè)計、建設(shè)、驗收到運營交付，它的全生命周期都在追求高質(zhì)量、高品質(zhì)。”對于2號線，朱明不吝溢美之詞。

這種高質(zhì)量、高品質(zhì)不僅貫穿整個過程，也貫穿在每個環(huán)節(jié)。

青島地鐵一向重視地鐵空間的藝術(shù)設(shè)計。自2號線開始，青島地鐵首次提出地鐵“空間一體化”設(shè)計新理念。車站公共區(qū)域裝修采用“四位一體”創(chuàng)新設(shè)計方法，將以往地鐵空間的割裂元素“化零為整”，把裝修、導(dǎo)向、藝術(shù)品、廣告等各分項統(tǒng)籌考慮、整體設(shè)計，全方位提升車站藝術(shù)化、個性化，是地鐵空間裝修領(lǐng)域的一次重大突破。青島地鐵為此專門成立了由國內(nèi)各美院的知名藝術(shù)家和青島本地文化學(xué)者組成的車站藝術(shù)設(shè)計委員會。同時，在保證藝術(shù)性、美觀性的前提下，首創(chuàng)了復(fù)合式屏蔽門通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，自主研發(fā)了可開閉幕簾通風(fēng)窗，節(jié)能效果顯著。

2號線一期工程還創(chuàng)新設(shè)計了國內(nèi)首座“半地下雙層布置+上蓋開發(fā)”車輛段——遼陽東路車輛段。結(jié)合坡地地形特征，將列車運用庫股道上下重疊布置為雙層，解決了規(guī)劃用地極不規(guī)則、長度明顯不足的難題，不僅滿足了車輛段的實用功能，更釋放出土地9.26公頃，較國家標(biāo)準(zhǔn)節(jié)約土地52%，打造了“段城融合”的大型城市綜合體。

2號線一期工程的獲獎是國家對青島地鐵遵循“追求卓越，鑄就經(jīng)典”的國優(yōu)精神的認(rèn)可，是對2號線工程“安全、可靠、高效、便捷”的建設(shè)目標(biāo)的肯定。青島地鐵將繼續(xù)秉承“為城市建地鐵，為人民建地鐵”的理念，聚焦讓群眾出行更加順心、居住更加暖心、生活更加舒心，發(fā)起三期建設(shè)、TOD開發(fā)和“雙碳”戰(zhàn)略三大攻堅戰(zhàn)，加快推進(jìn)我市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)，讓“軌道上的青島”引領(lǐng)城市駛向更加充滿活力、富有實力、獨具魅力的未來。

責(zé)任編輯：張慕鑫