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青藏公路（109國道格爾木-拉薩段）當雄附近路段，遠處是念青唐古拉山脈。
“姑娘出嫁遠方，馬道又遠又長，翻過三座高山，蹚過三條大江，走了三十三天喲，才進新郎帳房……”蜀道難，難于上青天；進藏之路，更比蜀道難！這首民歌，是舊西藏交通極端落后的寫照。西藏和平解放之前，舊西藏沒有一條正規的公路，交通運輸普遍采用的還是“唐蕃古道人背畜馱，棧道溜索獨木橋”的原始運輸方式，“亂石縱橫、人馬路絕、艱險萬狀、不可名態”，是1930年《西藏始末紀要》里對西藏交通狀況的描述。而現在，西藏的交通已經是天翻地覆，與70多年前相比，簡直就是換了人間。西藏交通面貌開始轉變的開端，就是著名的“兩路”——川藏公路、青藏公路。
拉薩河畔的川藏青藏公路紀念碑。
在拉薩河畔，矗立著一座高大的紀念碑，碑上用漢藏兩種文字書寫著“川藏青藏公路紀念碑”。這座有形的豐碑背后，是無形的精神豐碑——“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結”的“兩路”精神。1950年3月，以中國人民解放軍十八軍為主力的進藏部隊，遵照“一面進軍，一面修路，一面進軍，一面建設”的指示，讓高山低頭、叫河水讓路，從多個方向同時向西藏挺進。11萬筑路軍民在極為艱苦的條件下奮勇拼搏，克服生理和心理雙重極限，用鐵鍬和鎬頭、用汗水和鮮血、用生命和意志，以3000多名英烈捐軀高原的代價，于1954年12月建成了總長4360公里的川藏、青藏公路，使“生命禁區”成為坦途，結束了西藏沒有現代公路的歷史，創造了世界公路建設史上的奇跡。“兩路”一通，猶如祖國伸出雙臂擁抱西藏，更加須臾不可分。
2011年，川藏公路四川段。
川藏公路沿線多高山峽谷、激流險灘，幾乎每一段都不得不跋山涉水、披荊斬棘，地震、滑坡、泥石流、沼澤、雪崩等災害頻發，堪稱地質災害的“博物館”，修建過程也異常緩慢而艱辛。路出成都后，一路要跨過6個海拔4500米-5000米的山口，跨越金沙江、怒江、瀾滄江等6條大江，經昌都、林芝抵達拉薩。受歷史條件和經濟、技術水平等多方面因素的制約，川藏公路修建時間短、工程等級低、施工粗糙，基本上屬急造公路，加之沿線水文氣象、地形地質條件十分復雜，各種山地災害頻繁爆發，故阻車、斷通經常發生。即便如此，在川藏公路通車前，從拉薩到四川成都或青海西寧往返一次，靠人畜馱，冒風雪嚴寒，艱苦跋涉需半年到1年時間（單程數個月），而川藏公路只需數天，現在改建后的路況單程更是只需三天，大大縮短了西藏與內地的交通時間，促進了西藏經濟建設的發展和人民生活的改善，改變了西藏長期封閉的狀況，對于西藏經濟建設和國防建設都具有極為重要的作用。
1989年，青藏公路當雄段，遠處是念青唐古拉山脈。王挺 攝
青藏公路則是慕生忠將軍帶領筑路大軍用鎬、鍬、錘三樣“武器”穿越了25座雪山、僅用7個月零4天就修筑成功的。從格爾木通往拉薩1200公里的青藏公路，結束了青藏之間千百年來人背畜馱的落后交通運輸方式，在荒蕪的藏北建設出一座座現代化城市。正是靠著一代又一代筑路人、養路人的壯舉，才有了如今被譽為“世界屋脊上的蘇伊士運河”的青藏公路，它是世界上首例在高寒凍土區全部鋪設黑色等級路面的公路。在公路時代，它承擔了85%以上進藏物資和90%以上出藏物資的運輸任務，被譽為“西藏的生命線”。
拉薩至林芝段，左側為拉林高等級公路，右側為川藏公路（318國道）。
16次跨越雅魯藏布江的拉林鐵路。
拉薩至林芝段，原先只是川藏公路的一小段，現在卻由只有雙向兩車道的318國道發展為國道、高速公路、高速鐵路并行的大交通格局，成為開創西藏現代交通新局面的一個縮影，見證了川藏公路交通多年來的巨大變化。人民日報曾經報道，1998年6月，時任福建省委副書記的習近平率福建省第二批援藏干部進藏，車出拉薩貢嘎機場，一路童山漠野，罕見人煙。狂風卷著碎石拋向四野，砸得車窗噼啪作響。崎嶇的道路上車子顛著跳著晃著，腦袋幾次撞上車頂。想喝口水，杯子卻難以送到唇邊。下飛機第二天，援藏大部隊在赴林芝途中，26輛越野吉普竟有6輛破胎，2輛出故障！貢嘎機場到林芝八一鎮之間，是500多公里漫長的路程，習近平乘車走了一天。而2021年7月到西藏考察，習近平總書記乘坐復興號，從林芝到拉薩用時縮減為3個多小時。從整整一天到3個小時，這背后是西藏70年的滄桑巨變。
拉林高等級公路，右側一段為川藏公路。
拉林高等級公路橫跨尼洋河。
從2011年7月17日拉薩至貢嘎機場專用公路通車結束西藏沒有高等級公路的歷史開始，到2019年4月26日拉薩至林芝高等級公路全線通車、拉薩到林芝之間公路車程由七八個小時縮短為4個小時，2021年8月21日G6京藏高速公路那曲至拉薩段通車試運行、拉薩至那曲之間車程由6個多小時縮短至3個小時。從16年前西藏鐵路運營里程還是零到2006年7月1日世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路青藏鐵路通車，再到2014年8月拉日鐵路通車、2021年6月西藏首條電氣化鐵路拉林鐵路建成通車，西藏下轄7地市已有5地市實現了鐵路通達，日喀則-拉薩-山南-林芝一線更是通上了高原動車組，復興號實現了對全國31個省區市全覆蓋。
世界上海拔最高的高速公路——那拉高速公路，遠處為海拔7000多米的念青唐古拉山。 點擊觀看拉林高等級公路全景
觀西藏之變，從路開始。現在，距離川藏公路鑿開第一塊路石，已經過去了72年。從70年前艱難困苦條件下鋪就的“兩路”，到現在現代化施工條件下能夠16次跨越雅魯藏布江、架橋121座、鑿隧47座的拉林鐵路，到建設于平均海拔4500米以上地區、世界上海拔最高的高速公路——那拉高速公路，西藏筑就了12萬公里的不凡之路，建成了涵蓋公路、鐵路、航空、管道等多種運輸方式的綜合立體交通網絡，把西藏從“世界屋脊”“生命禁區”，變為天高路闊、大美西藏，創造人間奇跡的，正是千百萬平凡而偉大的建設者和筑夢人。70年來，一代代建設者在“世界屋脊”克服高寒缺氧、條件惡劣等諸多困難，用青春甚至生命，在城市鄉村、深山峽谷、高寒牧區、廣袤無人區，留下了一串串艱辛的奮斗足跡，譜寫出一曲曲奮進的建設者之歌，也積淀了一筆筆寶貴的精神財富。
海拔4000多米的隧道，是千百萬建設者和筑夢人創造的人間奇跡。
兩路精神，不僅僅是口號，更是行動。
雪山藍天銘記，高原大江為證： “一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結”的“兩路”精神，是雪域高原上永不熄滅的明燈。青島日報社/觀海新聞記者 王建亮）
責任編輯：岳文燕
