起跑就是沖刺，開局就是決戰(zhàn)
——青島地鐵1號線全力奮戰(zhàn)南段
■熱火朝天的勞動場面。
2020年，青島地鐵1號線北段高質(zhì)量開通，這是地鐵人1800多個日夜奮斗的結(jié)晶。在市民充滿喜悅地體驗北段開通帶來的便利時，1號線的建設(shè)者早已默默轉(zhuǎn)戰(zhàn)南段（王家港站—青島北站），他們從未停歇并且依舊斗志昂揚。2020年12月30日1號線左線全線貫通， 12月31日凌晨西海岸段供電系統(tǒng)王家港站至瓦屋莊停車場送電成功，1號線正向著加快南段建設(shè)目標(biāo)穩(wěn)步前進(jìn)！
艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成
2021年元旦，習(xí)近平主席的新年賀詞，讓1號線的建設(shè)者心潮澎湃。“我們通過奮斗，披荊斬棘，走過了萬水千山。我們還要繼續(xù)奮斗，勇往直前，創(chuàng)造更加燦爛的輝煌！”“艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成。”一句句話語，敲擊著他們心靈深處，激蕩起全身最蓬勃的血流，決戰(zhàn)1號線南段，唯有奮斗！
回想地鐵1號線的建設(shè)歷程，2016年正式開工，至2020年北段開通，五年的建設(shè)歷程，肩負(fù)著“將西海岸、城陽區(qū)與主城區(qū)相連”的使命，探索著“海底88米”青島第一條過海地鐵隧道的攻堅任務(wù)，面對著“百科全書”般的復(fù)雜地質(zhì)，迎接著難以預(yù)計的重重困難和坎坷。他們真正體會到了什么是艱難，也為自己表現(xiàn)出勇毅感到欣慰。當(dāng)然，北段高質(zhì)量開通只是一個階段性的勝利，1號線全線開通才是“玉成”之時。
從建設(shè)之始，1號線全線西海岸段、過海段、市南市北區(qū)段、李滄城陽區(qū)段同步推進(jìn)，到2018年11月，僅用3年時間技術(shù)難度最大的過海隧道已先期建設(shè)完成。而全線其他區(qū)段卻因各種不同因素影響，進(jìn)度有所不同。有的遲遲未能完成占地導(dǎo)致沒有施工場地、有的場地狹小需要對現(xiàn)有大型設(shè)備進(jìn)行改造、有的地質(zhì)復(fù)雜需要專家把脈謹(jǐn)慎施工、有的處于居民密集區(qū)需要降低工效以減少影響等。困難各有不同，唯有攻堅克難的決心不變。1號線一路向前，有經(jīng)驗也有教訓(xùn)，歷經(jīng)磨礪讓建設(shè)團(tuán)隊更加成熟。
青島地鐵1號線全長約60千米，設(shè)41座車站，是串聯(lián)西海岸、市南、市北、李滄、城陽城區(qū)的骨干線路。2016年開工以來，一直是市委市政府和市民關(guān)心的熱點線路。其中，南段工程起自王家港站、終點為青島北站，全長38.07千米，共設(shè)車站26座，是跨海連接西海岸新區(qū)與東部城區(qū)的軌道交通線路。
■雪中的鋪軌基地。
千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金
2020年11月，在北段開通前夕，一號線公司就開始全面研究部署加快推動南段建設(shè)相關(guān)工作。在沖刺北段建設(shè)的過程中，公司各級管理者積極總結(jié)建設(shè)管理經(jīng)驗，成為加快推動南段建設(shè)的資本和強(qiáng)大動力。
“見縫插針”細(xì)致緊湊安排工籌。2020年四季度，在總結(jié)北段建設(shè)經(jīng)驗教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，地鐵集團(tuán)分管領(lǐng)導(dǎo)、一號線公司董事長帶隊赴南段各工區(qū)實際調(diào)研建設(shè)進(jìn)度和存在的具體問題，逐一落實各專業(yè)單位的實際建設(shè)工期。在此基礎(chǔ)上以12個月總建設(shè)期為目標(biāo)，倒排工期，詳細(xì)分析土建、機(jī)電、軌道、供電、設(shè)備安裝、裝飾裝修等各專業(yè)的施工場地、作業(yè)時間段、前置條件、文明施工、外部環(huán)境等因素，將各項施工作業(yè)有序排布，從時間和空間上做到“見縫插針”，將總工期進(jìn)行了最大程度的壓縮。為確保工籌安排有效落實，12月中旬，一號線公司召開了全體參建單位動員大會，將工期安排發(fā)給各單位，并制定了相應(yīng)的配套方案。同時，將北段建設(shè)收尾階段發(fā)現(xiàn)的問題，列出清單逐一制定改進(jìn)措施，避免在南段建設(shè)后期再次出現(xiàn)。從12月底至春節(jié)，一號線公司還制定了“大干30天”勞動競賽方案，督促現(xiàn)場各單位思想上不松懈，行動上不拖延，保持“沖刺”狀態(tài)，創(chuàng)造2021年的精彩開端。
“未雨綢繆”提前儲備人財物。去年年初，受疫情影響，1號線建設(shè)遭遇了物資緊張的困境，施工必需的混凝土、水泥、鋼筋等出現(xiàn)了不同程度的供貨不足現(xiàn)象，一套供電設(shè)備因為武漢封城供不了貨，差點影響了4月30日的電通。未雨綢繆，今年1號線南段的加快建設(shè)恰逢寒冷天氣和春節(jié)假期，一號線公司提前部署各項工作，將疫情防范工作部署在前頭。董事長徐振介紹說，一是要確保有人干活，要求各工區(qū)采取一切措施保障人員投入，關(guān)鍵崗位人員24小時待命并做好疫情防控工作；二是要有物資儲備，去年年底提前研究，與供貨商預(yù)約供貨，甚至有的物資提前采購儲存；三是提前協(xié)調(diào)設(shè)備供貨，于2020年提前安排業(yè)代分別赴各地廠家督促提前供貨并驗貨，確保及時高質(zhì)量到貨。徐振還透露，在春節(jié)前組織人員大干30天，提前彌補(bǔ)春節(jié)務(wù)工人員返鄉(xiāng)可能延緩的工期；有的工區(qū)還提倡務(wù)工人員留青過節(jié)，防止春節(jié)期間受疫情影響出現(xiàn)返青復(fù)工難的情況。
“守正出奇”堅守安全質(zhì)量底線。確保安全、高質(zhì)量施工是工程建設(shè)一切工作的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，在加快推進(jìn)1號線剩余工程建設(shè)的工作部署中，始終將安全和質(zhì)量放在首要位置。在認(rèn)真落實安全生產(chǎn)和質(zhì)量管理各項制度的基礎(chǔ)上，一號線公司主要從幾個細(xì)節(jié)上嚴(yán)抓管理。“一是不能盲目地抓進(jìn)度管理，在調(diào)研中，我們發(fā)現(xiàn)每個工區(qū)都有自己難以解決的問題，這個‘堵點’解決不了，不但進(jìn)度抓不好，還可能出現(xiàn)安全等其他問題，所以我們近期的任務(wù)就是逐一幫助工區(qū)研究解決問題，給他們減負(fù)，也就是給施工單位減負(fù)，這樣他們才能穩(wěn)下心去抓安全、質(zhì)量和進(jìn)度。二是嚴(yán)格落實人員實名制和疫情常態(tài)化管理模式，強(qiáng)化屬地管理，實施屬地管理員、作業(yè)安全員制度，確保冬季施工的質(zhì)量。三是嚴(yán)格落實隱蔽工程現(xiàn)場管理，壓實監(jiān)理、第三方等現(xiàn)場質(zhì)量管控責(zé)任，讓每一段工程都不再‘隱蔽’。”一號線公司安全質(zhì)量處工作人員介紹。
■地鐵1號線勝利橋站封頂。
紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行
在地鐵集團(tuán)的統(tǒng)一部署下，通過一系列措施，1號線各參建單位也紛紛行動起來，從思想上、行動上全身心地投入到南段的建設(shè)中。
軌道專業(yè)是地鐵建設(shè)中非常重要的一環(huán)，1號線王家港站——青島北站需鋪軌長度約80公里，設(shè)有8個鋪軌基地，目前已完成鋪軌50余公里。按照計劃，2021年上半年必須實現(xiàn)軌通。“早在去年11月份，項目部就已經(jīng)著手春節(jié)期間留守人員的摸底工作，通過感情留人、待遇留人、反探親留人、思想引導(dǎo)，多措并舉保障各個崗位人員充足；物資儲備方面，通過修建一個5214平方米的儲料廠，將線路材料、輔助材料、周轉(zhuǎn)材料提前儲備，目前已經(jīng)儲備了可以鋪設(shè)13公里道床的物料，后期將持續(xù)和供應(yīng)商的溝通，保障用料的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)。尤其是在混凝土供應(yīng)方面，都是選擇合作年限5年以上的穩(wěn)妥供應(yīng)商，并經(jīng)過到混凝土供應(yīng)站實地考察、企業(yè)資質(zhì)口碑實時調(diào)查、按需及時駐站等措施，確保混凝土的供應(yīng)。為了降低機(jī)器在緊張的施工生產(chǎn)進(jìn)程中的故障率，項目部強(qiáng)化日常的巡檢和維修保養(yǎng)，爭取將機(jī)器故障的搶修時間降到最低。春節(jié)期間，為有效抗擊疫情，項目部本著一邊筑牢防疫墻，一邊走好生產(chǎn)路的方針，通過嚴(yán)控風(fēng)險地區(qū)勞務(wù)人員輸入、核酸檢測全覆蓋、嚴(yán)格安保管理、日常消殺、防護(hù)、宣講等形式，確保疫情防護(hù)到位。” 中鐵一局1號線軌道二標(biāo)項目負(fù)責(zé)人王文飛說，“如果說把通車目標(biāo)比作期末考試，那么我們已經(jīng)做好了全面復(fù)習(xí)，就差上考場一展身手，為青島政府和人民交上一份滿意的答卷。”
責(zé)任編輯：張慕鑫
