腳踏實地加油干,年末歲首傳佳音

青島地鐵在建線路接連迎來新節(jié)點

▲熱火朝天的勞動場面。

在剛剛過去的一年，青島地鐵克服新冠疫情的影響，穩(wěn)步推進在建線路施工，提高運營線路服務(wù)水準(zhǔn)，于2020年年底實現(xiàn)了1號線北段和8號線北段的開通試運營。目前，青島軌道交通線網(wǎng)實現(xiàn)六線聯(lián)動，運營車站數(shù)量突破100座，通車總里程達(dá)到246公里，占全省比例超過80%，線網(wǎng)規(guī)模躋身國內(nèi)地鐵前十位。

站在“十四五”規(guī)劃開局之年，青島地鐵深入學(xué)習(xí)貫徹黨的十九屆五中全會精神，認(rèn)真落實市委十二屆九次全體會議和市委經(jīng)濟工作會議要求，以黨建為統(tǒng)領(lǐng)，秉承“為城市建地鐵、為人民建地鐵”的理念，全力推進在建線路建設(shè)，助力提升城市功能品質(zhì)，優(yōu)化城市空間布局，為青春之島賦能，為創(chuàng)業(yè)之城加速。

2021年是青島地鐵推動全域改革、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵之年。新年伊始，青島地鐵繼續(xù)開足馬力，全力推進我市15個攻勢中的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)攻勢。各在建線路接連迎來新節(jié)點，為新一年立體、綜合、全方位、內(nèi)生地“搞活一座城”起好步，為“十四五”開好局。

6號線：全線45個工點進入主體土建

2021年1月6日，伴隨著刀盤轉(zhuǎn)動的破巖聲，青島地鐵6號線首臺盾構(gòu)順利始發(fā)，標(biāo)志著地鐵6號線工程取得階段性進展。

青島地鐵6號線黃海學(xué)院站在前期綠遷、管遷過程中采用分幅倒邊的施工方案，為車站主體施工創(chuàng)造條件，確保各項工作高效有序推進。從完成開工條件驗收到盾構(gòu)始發(fā)，僅用了不到10個月的時間，創(chuàng)造了青島地鐵建設(shè)新速度。

青島地鐵6號線還積極利用BIM技術(shù)，采用“BIM+”的方式，區(qū)間機械化掘進率達(dá)91.6%。利用智慧工地平臺，提升工程管理自動化和信息化水平，不斷實現(xiàn)智能建造和精品建造。通過三維建模，將施工內(nèi)容圖形化、將施工參數(shù)可視化，有利推動了建筑行業(yè)的信息化改革進程。在后續(xù)建設(shè)過程中，青島地鐵6號線將繼續(xù)堅持以“安全、優(yōu)質(zhì)、綠色、創(chuàng)新、智慧、和諧”為發(fā)展理念，以技術(shù)創(chuàng)新推動地鐵高質(zhì)量發(fā)展，全面完成各項目標(biāo)任務(wù)。

目前，6號線全線45個工點均進入主體土建施工階段。

▲青島地鐵6號線首臺盾構(gòu)順利始發(fā)。

1號線：左線隧道全線順利貫通

2020年12月30日，隨著雙護盾TBM碾碎最后一層巖石，青島地鐵1號線青島站—中山路站全區(qū)段順利貫通，標(biāo)志著青島地鐵1號線左線全線貫通。

地鐵1號線青島站-海泊橋站(六站五區(qū)間，青島站-中山路站為最后一個區(qū)間)左線長約5.83km，采用一臺TBM從海泊橋向青島站方向掘進，是目前國內(nèi)城市地鐵單臺TBM施工最長的區(qū)段，采用國內(nèi)首創(chuàng)的連續(xù)皮帶機綜合快速出渣系統(tǒng)，填補了城市地鐵狹小場地TBM利用連續(xù)皮帶機出渣的國內(nèi)空白，建設(shè)過程中更是創(chuàng)造了最高日進尺28米，最高月進尺473米的驕人成績。

就在左線全線貫通之后一天，王家港站至山里站送電成功。這標(biāo)志著青島地鐵1號線王家港站至山里站范圍內(nèi)地鐵供電系統(tǒng)內(nèi)所有變電所設(shè)備均安全投入運行，車站內(nèi)的通風(fēng)空調(diào)、動力照明、自動扶梯等設(shè)備具備調(diào)試條件。

4號線：多個節(jié)點施工完成

1月9日，4號線起點至人民會堂站折返線區(qū)間主體結(jié)構(gòu)施工全面完成，標(biāo)志著4號線斷面最大的暗挖區(qū)間順利完工。起人區(qū)間全長302.95米，標(biāo)準(zhǔn)斷面寬21米，高14米，斷面尺寸260平方米，是4號線斷面最大的暗挖區(qū)間。中鐵十二局集團青島地鐵4號線01工區(qū)項目部通過車站大里程端TBM吊出井作為混凝土下料口，與人民會堂站車站主體結(jié)構(gòu)同步施工，克服作業(yè)面多、交叉作業(yè)頻繁、混凝土供應(yīng)不連續(xù)、材料周轉(zhuǎn)困難等諸多難題，最終保質(zhì)保量完成了區(qū)間主體結(jié)構(gòu)施工任務(wù)。

1月5日，由中鐵十七局集團有限公司承建的青島地鐵4號線勁松三路站—勁松四路站區(qū)間（三四區(qū)間）右線大里程順利貫通，標(biāo)志著青島地鐵4號線06工區(qū)又一重大節(jié)點的完成，全線進入施工新階段，正式步入二次襯砌施工。

三四區(qū)間正線全長548米，右線大里程全長171米，洞身主要穿越強風(fēng)化花崗巖，少量穿越中、微風(fēng)化花崗巖，穿越5條斷裂破碎帶，為Ⅴ、Ⅵ級圍巖，地質(zhì)較差，地質(zhì)風(fēng)險較高。青島地鐵集團、青島市地鐵四號線公司組織施工單位中鐵十七局，多次組織專家論證優(yōu)化施工方案，通過人員配置、質(zhì)量把關(guān)、安全保障等多方面的精心組織，青島地鐵4號線三四區(qū)間右線大里程順利貫通。

2020年12月30日，由中鐵二十五局集團承建的地鐵4號線西登瀛站首段基坑完成開挖，為該站施工主體結(jié)構(gòu)提供了工作面。西登瀛車站位于嶗山區(qū)嶗山路與魚水路交匯處，車站為地下三層島式車站，全長160米，標(biāo)準(zhǔn)段寬度為20.5米，車站公共區(qū)主體結(jié)構(gòu)斷面采用三層無柱頂?shù)装迤鸸暗南湫涂蚣芙Y(jié)構(gòu)。

在此之前，4號線沂江區(qū)間2#TBM順利始發(fā)，標(biāo)志著03工區(qū)TBM掘進開啟新征程。

2號線西延段：TBM始發(fā)井圍擋墻和冠梁完成澆筑

2020年12月27日，地鐵2號線西延段TBM始發(fā)井擋墻、冠梁（設(shè)計長度118米）順利澆筑完成，標(biāo)志著開挖準(zhǔn)備工作已完成關(guān)鍵性任務(wù)，即將進行下一道基坑開挖工序。

TBM始發(fā)井位于區(qū)間線路正上方，線路為直線段。豎井平面圖形為矩形，豎向深度32.66米，施工工期緊、任務(wù)重。冠梁澆筑完成為后續(xù)混凝土支撐安裝和基坑開挖施工提供了開工條件。

8號線南段：正在進行主體開挖、結(jié)構(gòu)施工

8號線南段長約13.1公里。2020年底，8號線南嘉區(qū)間（南昌路北站——嘉定山站）雙線TBM貫通。

目前，8號線南段各車站及區(qū)間正在進行主體開挖、結(jié)構(gòu)施工工作。

責(zé)任編輯：張慕鑫