尹學軍：標定減振技術的中國高度 

■隔而固(青島)振動控制有限公司總經理 尹學軍

■精心打造獨一無二的、中西合璧的企業文化：以德國式的嚴謹對待工程、技術、質量和安全，以中國式的熱情和效率為客戶提供技術服務，為員工創造一個寬松和諧的工作氛圍

■做技術需要有長遠的眼光，要做面向未來的研發，至少提前3到5年看到未來的市場需求

寫在前面的話

“我不是一位最好的企業家，但應當是一位好的總工程師。”隔而固（青島）振動控制有限公司總經理尹學軍笑著說，他最喜歡的事情就是在首例工程和重大工程中到工程現場去解決技術難題，風塵仆仆地走到工地，爬上看看、跪下瞅瞅，然后拿出筆和紙，測量、計算、畫圖，當場畫出減振方案的草圖，發布到他的微信研發群。

他的辦公桌上擺了十幾個文件夾，除了兩個是與市場相關的，其余的都是存放手繪技術圖稿和資料剪報的技術資料夾，分門別類擺放得整整齊齊。

1985年，尹學軍作為國家公派研究生被派往德國柏林工業大學攻讀碩士和博士學位，主攻機械設計和高速列車輪軌振動方向。1998年，尹學軍回國，作為創始合伙人與當時國際振動控制領域內實力最強的德國GERB集團合伙創立了隔而固（青島）振動控制有限公司，2007年又成立了青島科而泰環境控制技術有限公司。

彼時，中國的振動控制技術在幾個主要應用領域落后西方發達國家30年左右，“振動控制”還是一個新名詞。事實上，大到橋梁建筑、軌道交通、核電站、航天器，小到電子芯片、手機微型陀螺儀等精密器件，減振無處不在，甚至是高端制造領域基礎建設工程中的“卡脖子”關鍵技術。

比如在裝備制造業，大型裝備振動控制技術是工業裝備制造業的基礎。隨著工業的發展，大型軋輥磨床的磨削直徑越來越長，磨削精度也達到了1微米級別。如果沒有現代化的振動控制技術，周圍汽車、吊車的“一舉一動”都會在軋輥上留下“記錄”，軋制出來的產品會像唱片一樣，帶著磨削時周圍環境的振動波紋。振動控制的重要性不言而喻。

青島隔而固的發展史是中國振動控制技術從引進、本土創新到反向出口，從跟跑到領跑的一個縮影。

20多年以來，尹學軍帶領青島隔而固和科而泰兩家公司攀越了振動控制技術領域的一個又一個高峰，以振動控制技術創新參與了嶺澳核電站汽輪發電機組、“蛟龍號”試驗輔助船減振降噪工程、港珠澳大橋抗風振工程、國家空間站航天員鍛練跑臺減振工程等大國重器和超級工程的建設，使中國高端振動控制技術走到了世界前列。尹學軍也成為我國現代振動控制技術和產業的拓荒者、推動者。

振動控制技術在很多領域既是基礎技術，又往往是“卡脖子”的關鍵技術，對我國工業基礎和重大裝備、重大工程的技術水平提升有重大意義。但與其他環保行業相比，振動控制又是一個市場規模較小的細分行業，在100多年的行業發展史上，世界上也只成就了一個能同時在多個領域全面提供振動控制技術服務的隔而固公司。

為什么是青島隔而固？我想首先這是時代的選擇。過去20多年以來，處于基礎設施大規模建設時代的中國在軌道交通、建筑橋梁、工業裝備等領域發展迅速，振動控制技術和裝備與之密切相關、一起發展壯大，我們趕上了一個大有作為的時代，這是青島隔而固公司發展起來的時代背景。

還有一個是技術創新。青島隔而固的技術是從引進到自主研發，從2001年開始，我們以市場需求為導向，與行業內各大央企、設計院合作，開始了自主研發的歷程。工程中出現的需求，為我們提供了最好的技術迭代升級的機會和動力。

青島隔而固的技術引領了國內外振動控制技術的發展，我們有世界一流的減振技術和創新團隊，在某些領域，我們的減振技術還是領先世界的。

從進口到技術本土化

1998年公司剛成立的時候，中國的振動控制技術在幾個主要應用領域落后西方發達國家30年左右，振動控制產品還停留在橡膠墊、鋼絲繩、小彈簧隔振器的水平，中高端振動控制市場基本空白。

剛開始開拓市場的時候，很多人不了解振動控制技術。有一個項目給設備安裝好彈簧隔振系統之后，減振效果明明很好，業主卻擔心設備會晃倒，堅持把隔振系統拆掉，恢復原狀。

我相信好的技術一定會被市場認可。1998年公司剛成立的時候是我從德國帶回的技術，到了2001年，我們遇到了新的機遇——解決北京地鐵西直門交通樞紐13號線振動擾民問題。我們和設計院一起，對鋼彈簧浮置板道床、橋梁鋼彈簧隔振支座及其施工工藝進行了創新，這是我們軌道交通領域實現技術本土化的第一個案例，其中高架軌道穿樓鋼彈簧多維隔振還是世界首創。

20多年來，中國經濟高速發展，在基建、高端裝備制造等領域遇到的振動控制難題很多是在國外沒有遇到的，所以僅依靠引進的技術是遠遠不夠的，老本很快就會被吃光的。

自主研發、技術本土化是必行之路。在大型工業裝備領域中，大型回轉設備如大型汽輪發電機組的基礎振動控制一直處于振動控制的“金字塔”頂端。一臺大型汽輪發電機組自重可達3000多噸，再加上基礎臺板，總重可達8000多噸。這樣的龐然大物，汽機基礎最大振動速度容許值僅有2.8毫米/秒。

汽輪機組的振動控制代表一個國家工業裝備振動控制領域的最高水平。我們和設計院聯合自主研發設計的國內首個火電、核電汽輪發電機彈簧隔振基礎，隔振后汽輪機組基礎的振動速度只有1.33毫米/秒，是國際標準的優中之優。

科而泰公司研發的“寬頻型鋼軌阻尼技術”性能指標全面超過了國內外同類產品，解決了困擾鐵路行業100多年的難題。該技術作為國家“863”計劃科技成果，已出口到了德國和巴西，實現了中國在高端振動控制技術方面的反向輸出。

在“超級工程”中完成技術進階

20多年來，我們的振動控制技術已經應用在全國萬余項工程中，廣泛應用于大型工業裝備、電力、軌道交通、建筑橋梁等領域，獲得了兩項國家科技進步二等獎。

在解決一個個行業難題的過程當中，科而泰和隔而固的技術也在不斷進階。科而泰公司有幸參與了國家空間站工程建設，當時的課題是為國家空間站研發航天員鍛練跑臺減振系統。宇航員在跑步鍛練時的沖擊力會引發振動，而空間站內有許多精密儀器，振動容許值十分嚴苛。難度更大的是，空間站內的減振系統必須足夠輕，減振系統的自身質量不能超重。沖擊力、跑臺位移、自身重量等各種邊界條件之間互相矛盾，難以找到最佳參數，我們曾經一度懷疑牛頓第二定律在這里失效了，覺得無法完成。最終，經過近兩年的反復試驗與改進，我們攻克了這個難題。

港珠澳大橋抗風振、世界最大的螺旋壓力機減振、嶺澳二期核電站汽輪發電機組隔振、國家空間站航天員鍛練跑臺減振……在這樣一個個超級工程的建設過程中，科而泰、隔而固的技術研發能力也在一步步提升。

優秀的研發隊伍是我們一直走在行業前列的重要保證。20多年來，我一手建立了兩個公司的研發隊伍，每一個研發人員的面試我都會參加。我對研發人員的要求就是德才兼備，沒有情懷的人在關鍵的時候頂不上去，我們也沒法完成那么多的重大工程。

另外，隔而固公司作為一個中德合資企業，我精心打造了獨一無二的、中西合璧的企業文化：以德國式的嚴謹對待工程、技術、質量和安全，以中國式的熱情和效率為客戶提供技術服務，為員工創造一個寬松和諧的工作氛圍。我們見到一些合資企業的經營不長久，是因為他們的企業文化過于死板。青島隔而固公司20多年來能夠始終保持高效的戰斗力、活力，這兩點缺一不可。

要做面向未來的研發

從2001年到2015年，這是青島隔而固的技術紅利時代，我們靠先進的技術開辟市場。然而市場也在變化，2017年之后，軌道交通減振市場出現了低價惡性競爭，我們需要不斷研發新的技術去應對，為客戶提供性價比更好的減振技術和產品。事實上，我們軌道交通行業的主打產品鋼彈簧浮置板技術至今已經更新了至少3代，擁有70多項專利技術。

做技術需要有長遠的眼光，要做面向未來的研發，至少提前3到5年看到未來的市場需求。比如鋼軌減振器，我們從2004年就開始做研發儲備，但直到2018年這個產品的市場才開始進入規模化發展階段。

下一步，我們還將減振降噪技術的服務領域外延，服務更多的民生工程、更多的國家重大工程，把振動控制市場這塊蛋糕做大。國家、社會的需要就是我們研發新技術的重要方向。2008年汶川大地震之后，我們研發了屈曲約束裝置和摩擦阻尼器，這是一種新型建筑抗震技術產品，適合于我國地震高烈度地區，相當于建筑物的抗震“保險絲”，同時，加大減隔震技術的研發與應用，造福百姓。

（青島日報/觀海新聞記者 王 偉 整理）

責任編輯：張慕鑫