青島日報2021年6月25日9版

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華通石川島：

立體停車市場如何“盤活”？

●解決停車難，立體停車是業界共識，但現在立體車庫很多淪為“死庫”

●技術的演進被當作解題的關鍵；無人駕駛、電動汽車也帶來更多的想象空間

立體車庫不是建筑的附加物，而應該是建筑本身的一部分，是一類功能性建筑，也需要適配性設計。只有在行業內樹立起這樣的觀念，立體車庫市場才能放開“手腳”發展，而不僅僅作為建筑的附屬物，被強行塞進不匹配的建筑內

以立體停車技術緩解停車難問題是行業共識，但國內立體停車市場卻始終不溫不火。目前，機械式立體停車設備多數難以打破車難進難停、安全系數低、效率低等行業“痛點”，出現了不少浪費資源的“死庫”現象。

現在，停車產業的數字化、智能化改造讓這個市場迎來了新的發展機遇。青島華通石川島停車裝備有限公司副總經理金磊認為，以立體停車技術緩解停車難的路是正確的，只是技術的發展需要時間。

“我們把現在的立體停車市場比作上世紀80年代的電梯市場，尚處在市場培育期。”金磊說，目前機械式立體停車設備已步入智能化、數字化時代，市場供給端的質量在不斷提升，需求端的潛力不斷挖掘，行業的痛點、難點也會隨之破解。

2018年青島華通集團與日本石川島合資成立了青島華通石川島停車裝備有限公司（簡稱“華通石川島”），成立兩年多以來，他們一直在探索日本進口高端停車裝備的國產化路徑，將國外先進的立體停車技術引入國內。

以技術賦能立體停車產業發展，華通石川島已開始打造在國內的樣板工程，試圖走出一條“盤活”立體停車市場的新路。

立體停車市場迎來技術拐點

提到機械式立體停車，許多人的第一反應是“雞肋”。開發商在小區配建的立體停車庫大多落了灰塵，公共場所配建的立體車庫也“無人問津”，很多立體車庫建成后大多成了“半死庫”或“死庫”。

事實上，國內立體停車市場的發展一度畸形，時有發生的安全事故甚至讓一些城市下了“封殺令”。2016年，合肥市規劃局曾出臺了國內第一個封殺立體車庫的文件，文件相關內容規定:“合肥市所有地下停車場一律禁止采用機械式停車設施。”同年，商管公司淮安萬達廣場發布了一則關于地下車庫機械停車系統拆除報廢處理工程的公告，金華萬達廣場的地下立體車庫也被拆除。同樣的事件，在全國各地屢見不鮮。

“目前國內現有的立體停車設備80%以上是半自動的復式車庫，這種車庫在行業內是低水平的重復性建設。”金磊說，過去不少地產開發商為了達到車位配比選擇這種成本較低的立體車庫。

這種復式車庫通常附加于建筑物地下，國內地下車庫的柱心距通常在8.1米-8.4米間，根據這個柱間距設計出來的復式車庫的載車板寬度通常都在2.1米以內，這樣窄的間距造成立體車庫小車難進、大車停不進，也是多數用戶吐槽立體車庫的密集點。除了停車難，半自動的復式車庫還存在停車效率低、安全問題頻發等問題。

如何解決這些行業痛點，“盤活”立體停車市場？“立體車庫不是建筑的附加物，而應該是建筑本身的一部分，是一類功能性建筑。”金磊認為，只有在行業內樹立起這樣的觀念，立體車庫市場才能放開“手腳”發展，而不僅僅作為建筑的附屬物，被強行塞進不匹配的建筑內。

作為功能性建筑的立體車庫在建筑設計一開始就應該被規劃進去，成為建筑設計的一部分。“首先必須是這個觀念的轉變，立體車庫也需要適配性設計。”金磊說，再好的電梯也需要預留出合適的位置，立體停車庫的建設也是同樣的道理。

為了在行業內形成更多共識，華通石川島經常通過參與國家標準制定，參加行業論壇等方式與行業各方開展交流，同時也與規劃部門加強溝通，試圖為立體停車市場開辟更多可能性。

在“盤活”立體停車市場這條路上，華通石川島還是堅定的“技術派”。在數字化、智能化時代，立體停車技術也已經進化到了第四代，“技術的進化提升了立體車庫的停車效率，基本消除了安全隱患。” 現如今立體車庫應具備存取車便利、安全可靠、人工智能等功能特點，隨著私家車數量的不斷增加，智能自動立體車庫是未來車庫技術發展的主方向，立體停車技術的日臻完善是立體停車技術迎來拐點的關鍵因素。

日本石川島擁有目前世界最先進的立體停車技術。這家公司建立了日本第一座塔式立體停車場，停車裝備在日本市場占有率始終第一。通過建立合資公司，華通石川島引進了第四代SSP人工智能停車機器人技術，并用了兩年時間進行日本立體停車技術的國產化改造、升級，為全面開拓國內市場鋪好了路。

SSP人工智能停車機器人。

智能化賦能立體停車

華通石川島的市場開拓尚需時日。為打破市場成見和行業藩籬，華通石川島以打造樣板工程的方式進行了市場拓展的第一步。

在青島市市北區科技創新園，華通石川島建設的地下機械式立體停車庫正在進行設備安裝，年底建成后可提供約1500個車位增量，將解決困擾周邊四方實驗小區等居民多年的停車難問題。

金磊介紹，該項目就是運用SSP人工智能停車機器人技術進行建設。這個智能化立體車庫將由人工智能程序規劃車輛最佳存取路線。在早晚高峰，程序將選擇進車和出車速度最快最優路徑，其余時間則可根據業主需求規劃。

存車時，司機只需將車開至車庫載車板上，然后下車摁下確認鍵，車在安全檢測后將會被自動送至指定區域；取車時，輸入車牌號或者刷卡，車輛便可按最短路程被送至出口。目前，SSP-B型車庫的存取速度縮短到了55秒/車，取車出庫的理論時間在2分鐘左右，在行業內處于領先水平。“人車交換區和停車區是分開的，人不需要進入停車區找車，既安全又方便快捷。”金磊說。

產品成本是市場拓展進程中的重要因素。與傳統的平面自走停車庫相比，SSP技術采用鋼結構技術建設車庫，只需要32%的樓板面積、47%的開挖體積及57%的邊坡支護面積，由此節約的土建投資將基本覆蓋立體車庫所需的設備投資。

以在青島投資建設一家大型商場的地下7層車庫為例，傳統車庫土建成本較高，地下六七層車庫的土建成本高達1萬元/平方米，而每個車位算上公攤面積后實際建筑面積會達到35平方米到40平方米，再加上設備等成本，每個車位的建設成本將達到50萬-60萬元。

使用SSP技術建設立體車庫一方面能夠節約土建成本，同時還將節省建設空間，在寸土寸金的地塊，節省出來的空間再利用也將覆蓋一部分成本。“利用SSP技術建設一個地下七層停車場相同車位數量的立體車庫，可以相對節省出將近兩萬平方米的空間，對商場而言，2萬平方米的租金可用來平衡立體車庫的設備投入。”金磊說，這樣算下來，智能化立體車庫的成本投入低于傳統車庫，而且，在一些特定的項目，還可以節約更多建設成本，創造更多商業價值。

“進入車輛電動化、智能化時代，智能化立體車庫將更有優勢，這是未來停車市場的大趨勢。”金磊認為，立體車庫更易于車輛集中充電，無人駕駛技術則將使遠距離停車成為可能，車主無需將車停在居住區，大型集中停車場建設將在無人駕駛時代興起。

提供城市級停車解決方案

停車是城市靜態交通的重要一環，也是城市基礎設施建設的重要組成部分。華通石川島在停車裝備領域的發力是華通集團構建停車產業體系的一部分。

目前，青島市汽車保有量已超過300萬輛。截至2019年底，青島中心城區小汽車保有量125萬輛，現有泊車位144萬個，車輛和車位比為1:1.15，但受其他區域車輛大量涌入和車位共享率較低影響，停車位缺口超過30萬個，且主要集中在中心城區。

停車難是一個系統性的問題，涉及多個領域。華通集團從技術、資本、運營、政策等多個環節入手，探索停車難問題的解決方式，華通石川島主要負責停車裝備技術開發及市場化應用，用智能技術提升城市停車資源。

未來，華通集團將進行青島市存量停車資源的升級、盤活和增量資源建設，均衡停車資源布局，探索一個可供復制的城市級停車解決方案。

華通石川島在停車裝備領域的市場化開拓進程剛剛開始，城市靜態交通體系的規劃發展也正式提上日程。（青島日報/觀海新聞記者 王 偉）

責任編輯：岳文燕