6月18日下午五點半，伴隨著陣陣船笛長鳴聲，“東辰青島號”起航，駛向日本大阪南港。中國青島大港-日本大阪南港中日“海上黃金大通道”正式開通。2022年1月1日，《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）在中國、日本、澳大利亞、新西蘭、文萊、柬埔寨、老撾、新加坡、泰國、越南等10國正式生效。當天，RCEP生效落地青島啟動儀式舉行，青島市市北區政府、中國郵政青島分公司、日通國際物流集團、東辰航運集團四方共同簽署中日RCEP快線項目戰略合作協議。經過197天的精準籌備，這條備受關注的中日快線——青島-大阪點對點滾裝班輪直航快線（以下簡稱“中日RCEP快線”）正式開通，填補了近年來青島港無中日滾裝集裝箱服務的空白。當然，RCEP語境之下，這條中國北方與日本之間首條快捷物流通道的打通，意義并不止于此。作為中日韓三國的航運樞紐城市，青島已先行先試建設RCEP創新試驗基地，承接RCEP協定生效所帶來的一系列利好政策，打造對外開放新高地。如何變“先手”為“強手”，鞏固青島港中日韓經貿合作的橋頭堡地位，加速構建海陸空鐵“四港聯動”的高效物流體系，促進RCEP體系內貿易高速發展？青島主動出擊，“中日RCEP快線”應運而生。隨著這條中日“海上黃金大通道”的打通，青島在雙循環新發展格局中的“雙節點”價值將進一步凸顯，新的機遇之窗將隨之打開。“中日RCEP快線”是自青島-下關中日快線撤線七年后，青島重新打造的一條中日“海上快線”。“海上快線”區別于集裝箱班輪，主要指以客（貨）滾船定期往返于中外港口之間的快速航線。觀象君了解到，目前，我國已開通的“中日快線”主要集中在上海和蘇州，即上海-大阪的“蘇州號”、上海-神戶的“新鑒真號”、蘇州太倉-下關的“理想之國號”。除此之外，全國唯一一條常態化運行的中韓日陸海聯運通道“石島—群山—釜山—大阪”的客貨班輪航線也可以實現中國到日本，但需經韓國港口中轉，歷經航運陸運多種方式切換，40小時到港。滾裝班輪在青島港外貿航線中已有30多年的發展歷程，頗有名氣的是于1993年5月開通的青島-韓國仁川的“金橋”系列船舶，以及1998年1月開通的青島-日本下關的“理想之國”系列船舶。如今，威東航運的“新金橋五號”航線仍在中韓貿易中發揮著重要作用，“理想之國”系列船舶卻在2015年因各種原因退出青島港的中日航線。“中日RCEP快線”可實現中日直達，其航時為36小時，能夠預通關“到達即放行”，運價僅為空運的1/20，且交貨時長短于普通空運。據預估，“中日RCEP快線”開通后首年，可實現貨物吞吐1.3萬標箱、轎車進口2500輛、貿易額50億美元，對青島當好山東省對外開放發展橋頭堡具有重要的戰略價值。6月18日，青島忠進國際貨運代理有限公司的一批‘FBA’貨物將搭乘“東辰青島號”駛向日本大阪。對于“中日RCEP快線”的優勢，青島忠進國際貨運代理有限公司總經理張新華有發言權。“跨境電商FBA貨物”是青島忠進國際貨運代理有限公司的主營業務之一，“交付效率”是公司的“生命線”。“以前處理交期緊急件，我們只有兩個選擇，一是把貨品從青島運輸至石島，選擇中韓日陸海聯運通道；二是走空運，但相對來說成本較高。”張新華告訴記者，“中日RCEP快線”的航運時間比中韓日陸海聯運通道少，且每個集裝箱的運輸成本還可節省1000美元；而相比空運來說，“中日RCEP快線”運價相當優惠，在保證商品流轉速度、提高用戶的體驗度的同時，也大大降低了企業的運營成本。目前，“中日RCEP快線”初步開通周六班次，據介紹，后續還會根據實際情況增加班次，有望實現一周雙班運營。參照新華·波羅的海航運服務產業體系，“中日RCEP快線”將提供高端航運服務，以東辰航運原有的高品質貨源和新華錦、日通國際物流、中國郵政青島分公司的現有對日貨源為主，依托航線運營、商貿物流投資運營、港航資產投資運營等平臺，做大做強現金流。“海上快線的本質是‘快’和‘準’，在當前疫情形勢嚴峻復雜、防控不能放松的背景下，跨境電商貨物、集散貨物的多貨種、多品名通關問題，疫情防控期間快線的冷鏈檢驗、檢疫速度等，都直接關系著‘快線’是否名副其實。”“中日RCEP快線”運營方——青島東辰航運有限公司總經理助理李春立說。“中日RCEP快線”是中國北方匯聚貿易流量的重要砝碼，也是共建RCEP中日高端物流中心的序章。“就今年前5個月我國對日進出口貿易相關統計數據來看，我國對日進出口貿易同比下降1.6%，其中進口下降5.8%，出口增加3.7%，而青島對日進出口貿易卻同比增長12.5%，占青島進出口總額的比重同比增長0.4個百分點。在這一背景下，‘中日RCEP快線’的開通，對穩定和進一步擴大青島與日本的貿易無疑具有重要的示范帶動效應，同時也可以更進一步發揮青島航運物流中心的‘虹吸效應’。”專注于RCEP相關研究的山東省世界經濟研究基地主任、青島大學經濟學院教授周升起分析。其實，就青島和日本雙方長期的貿易合作情況來看，“中日RCEP快線”上的貨物品類非常明晰：出口貼合日本大眾的消費需求，以青島市及周邊地區豐厚的紡織、家居類和冷鮮食品產品為主，進口則主要為精工零配件、液晶屏、食品及來料加工輔料等品類。由此，“虹吸效應”之下，青島和日本的貿易結構也必將發生變化。對此，周升起也給出了自己的判斷：作為“一帶一路”建設的重要節點城市，“中日RCEP快線”開通后，滾裝船“快”的特性將會帶動長江以北中-日之間的跨境電商、郵政包裹和航運快件向青島集中，從而帶動整個華中、華北乃至東北地區的跨境電商業務發展。與此同時，日本出口至中國、中亞、歐洲地區的電商貨物、汽車配件及整車業務也將會選擇青島為轉口港，通過中歐班列發往中亞和歐洲，青島的“多式聯運重要支點城市”戰略地位將更加凸顯。“這將直接影響青島未來在轉口貿易領域的規模和地位。除一般貿易和加工貿易外，青島轉口貿易相關的服務業及服務貿易將會快速發展，從而形成區域國際商品集散中心、大宗商品交易中心和數據信息中心。而從長遠來看，也會逐步吸引省內其他地市和山東周邊省份的一部分對日生產、貿易及服務企業，通過投資將業務重點向青島轉移。”周升起說。
在全國開放大局中，青島開放的比較優勢就是對外面向“一帶一路”、面向日韓，對內引領山東、引領黃河流域。
2020年11月15日，歷時八年，《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）正式簽署，全球規模最大的自由貿易協定達成，全球約三分之一的經濟體量將形成一體化大市場。當RCEP這一前所未有的機遇擺在所有城市面前時，與日、韓具有地緣優勢、貿易往來優勢的青島沒有停留在理論層面的探討，而是率先邁出了重要一步——RCEP簽署僅15天后，就提出以郵輪港區為“核心”建設RCEP青島經貿合作先行創新試驗基地，打造重點面向“10＋5”國家的國際合作新平臺，成為面向RCEP成員國深度開放發展的新支點城市。先發制人，唯快制勝。RCEP“加持”下的青島國際郵輪港區深度挖潛開放合作資源，依托郵輪港區騰籠換“金”鳥，一手抓產業平臺搭建，一手抓項目載體建設，北方國際油氣交易中心、山東國際航運交易所等相繼落戶，山東港口航運金融中心、中鐵海洋金融中心、RCEP博覽中心等項目建設加速推進，打造“走出去、引進來”的前沿陣地，服務青島縱深開放戰略。如何進一步加強與RCEP成員國之間的地方經貿合作，在已形成的先發優勢基礎上，持續發力，把先發優勢轉為領跑優勢？無疑，開通“中日RCEP快線”便是青島找尋的新的突破點和支撐點。“‘中日RCEP快線’將大大縮短我國北方地區貨物到日本的水運時間，提升青島航運中心的影響力，讓青島港真正成為北方地區‘出海口’。”青島國際郵輪港區服務管理局投資促進運營部部長、區投資促進工作領導小組辦公室副主任隋淼介紹，自RCEP試驗基地建立后，市北區便聯合頭部企業，醞釀開通RCEP中日海上郵路，打造中國北方與日本之間的第一條快捷物流通道。“該條郵路不僅有效平衡了時效性與經濟性，還可利用膠東國際機場國內航線多、價格低的優勢，充分發揮青島港與機場的聯動作用，實現進口海空聯運、出口空海聯運。”由此可見，“中日RCEP快線”，一頭連著航運，一頭連著貿易、金融。它的開通必然會促使青島港口由運輸港、裝卸港轉型升級為樞紐港、貿易港、金融港。站在更高維度來看，這一舉措帶來的絕不僅僅是郵輪港區北部片區產業的迭代發展，它是青島對省黨代會“深化港口資源整合、加快‘三區互融’”、市黨代會“打造國際門戶樞紐城市”的積極回應，更是肩扛一系列“國之重任”的青島所做的必然選擇。后疫情時代，區域聯動上的限制性促進了跨境電商物流的多樣式發展，空運貨物的局限性也讓海運打開了全新的貿易模式。毋庸置疑，“中日RCEP快線”不斷釋放的“虹吸效應”，將會大大提升青島航運中心的影響力，讓青島港真正成為北方地區的“出海口”；作為中國北方對外航運物流貿易的強引擎，也必將會助力青島蹄疾步穩邁向更開放的未來。
（作者：余瑞新)
