上海鴨嘴獸網絡科技有限公司CEO唐紅斌：

產業(yè)互聯(lián)網機會 躲藏在專業(yè)性里

不同于消費互聯(lián)網，產業(yè)互聯(lián)網最大的壁壘在于專業(yè)性。在消費互聯(lián)網，每個人都是產品經理，因為這個產品好不好，我的體驗非常直接地告訴了我。但在產業(yè)互聯(lián)網，每一件工作都是專業(yè)的，每一個術語都是專業(yè)的，沒有多年的專業(yè)沉淀，就沒有辦法理解其中的商業(yè)邏輯。精耕行業(yè)的專業(yè)化平臺，一定會發(fā)現(xiàn)巨大的機會。

港航圈從貨主到貨代，到船公司，到港口，到拖車公司，是個相互依存的生態(tài)圈，誰也離不開誰。每一個出口集裝箱上船之前必須經過拖車運輸，每個進口集裝箱到達貨主手里之前也要用拖車拉上一段。但這一段長期以來處于不被關注的狀態(tài)，核心原因在于拖車環(huán)節(jié)太弱小。船公司數字化程度越來越高，港口的智能化程度越來越高，但如果拖車這個必不可少的環(huán)節(jié)一直停留在三四十年前的狀態(tài)，一定是不可持續(xù)的。

目前拖車市場的小、散、舊主要表現(xiàn)在幾個方面：一是拖車公司的規(guī)模普遍偏小。全國拖車公司平均擁有車輛不超過十輛，面對貨代時供給能力不足，價格沒有優(yōu)勢；二是服務體驗不好。拖車公司的服務方式跟10年前、20年前相比并沒有明顯改善，還是依靠電話、微信來傳輸信息，沒有采取新的方式去調度駕駛員；三是拖車公司墊資壓力非常大。工廠到貨代到車隊需要層層墊資，這是制約企業(yè)壯大的一個原因。拖車行業(yè)過去10-15年越來越分散，這跟船務公司市場集中度不斷加深的情況截然相反。

鴨嘴獸的目標非常明確，首先就是組建大規(guī)模車隊，在組建的過程中為駕駛員建立一個成長體系，制定標準化作業(yè)流程，打造完整結算體系。其次，打造一整套在線服務體驗，包括運價查詢、車輛位置跟蹤、全程貨物跟蹤等。所有客戶從下單開始，后臺就有專業(yè)人員對應服務，得到類似快遞一樣的服務體驗，每一個環(huán)節(jié)單子是什么進度、駕駛員什么時候提箱、什么時候可以到達工廠、什么時候車子進港等一系列節(jié)點清晰可視，綜合港區(qū)數據、電子口岸數據以及工廠數據進行多方對比，確保每一票貨物出運的數據完整性。除此以外，鴨嘴獸還提供一系列其他服務，比如給客戶提供兩到三個月賬期，給駕駛員提供便捷的提現(xiàn)服務，搭建完整稅務解決方案等。

跟船公司和碼頭相比，拖車運輸是一個苦活累活，處于鏈條尾部。要在產業(yè)互聯(lián)網里深耕，我們既要脫掉鞋子干下里巴人的活兒，但同時必須有足夠強的目標，應用新的技術方式。（青島日報/觀海新聞記者 周曉峰 整理）

責任編輯：張慕鑫