全國首個全場景氫能港口在青啟動建設

山東港口青島港加快建設“中國氫港”，推進氫能“制、儲、運、加、用”全鏈條發展

山東港口青島港實現港口氫能車輛規模化示范運營。

6月12日，全國首個全場景氫能港口建設啟動儀式在青島舉行，山東港口青島港發布了氫能港口的最新規劃。

根據發展規劃，青島港將加快推動氫能全鏈條多場景應用落地，構建港口氫氣供應體系、高效加氫體系、用氫安全管控體系“三大體系”，打造港口氫能全產業鏈一體化應用示范、多場景應用示范、多元化應用示范“三個示范”，建設氫能產學研創新發展平臺、氫能貿易樞紐平臺、氫能港口公共服務平臺“三大平臺”。

“青島港將牢牢把握機遇，聚力技術攻關，拓展港口氫能全場景應用，培育綠色生產力，加快建設‘中國氫港’。”山東港口青島港黨委書記、董事長蘇建光表示。

青島港要搶先一步

“氫港”主要指具備氫能源使用、氫能產業培育和氫能貿易的港口。航運業“脫碳”是大勢所趨，而氫能是全球能源綠色低碳轉型的重要載體，誰能夠提前布局，誰就占據了未來的制高點，全國已有一批港口提出建設“氫港”。國際能源署的一份報告顯示，港口裝備設施、車輛、周邊工廠對清潔能源有巨大的動力需求，港口能夠憑借成本優勢集中布局加氫基礎設施。

2021年12月，青島港承接了科技部在山東省啟動的“氫進萬家”科技示范工程中“氫能動力與供能系統關鍵技術集成及多場景應用示范”這一重要課題，為氫能港口的發展打下了重要的基礎。

目前，青島港的氫能港口已取得階段性成果——建成全國首座港口加氫站，累計加氫量超80000公斤，減少碳排放超1000噸，構建了“低成本、高效率、高可靠”的港口氫能供給體系；在全國率先實現港口氫能車輛規模化示范運營，推廣應用各類港口專用氫能車輛50輛，累計運營里程80萬公里，換算替代傳統燃油26萬升；在全球首創氫電耦合直流微網軌道吊，引領港口大型機械設備進入全新氫能時代；率先研制全球首艘7000匹超大功率氫電混合動力拖輪，每年可減少碳排放1400余噸，真正實現零排放、零污染，為船舶低碳環保轉型樹立新標桿。

不僅僅是使用氫能那么簡單，青島港還有一層更深的用意，即依托港口資源稟賦，聯合高校、科研院所、企業共建氫能產學研創新發展平臺，同時探索氫能航運線路和中轉碼頭，為氫能貿易提供便利條件，打造氫能貿易樞紐港口。

當青島港成為大規模應用氫能的“第一個吃螃蟹者”，必然會帶動氫能“制、儲、運、加、用”產業鏈發展，氫能的集散交易又會帶來貿易和金融需求，從而提升國際航運樞紐能級，也為城市產業培育新的增長點。

中國港口協會常務副會長陳英明認為，此次青島港的氫能港口建設，不僅將顯著提升港口運營質量，還將有效減少碳排放，提速碳達峰、碳中和的推進，同時還將加快構建制氫、加氫、用氫、氫交易的產業生態圈，推動港口氫能貿易發展。

構建氫能全產業鏈

在LNG、甲醇、氨、氫等新能源技術路線中，氫是不會產生碳排放的終極能源，而且綠氫還可以轉化為綠氨或甲醇。但氫的利用還存在一些挑戰，比如制備儲存利用技術不完善、價格相對較高、很難高密度儲存、容易泄漏、脆化金屬材料等。其中，能源價格和車輛價格是影響氫能普及的重要因素。

由于遠距離運輸缺乏經濟性，氫的應用主要集中在工業副產氫豐富的地區，面向公交、港口等特定場景。以青島港為例，主要使用青島煉化的工業副產氫。

“燃料電池用的氫價格目前為40元-60元/kg，需降到25元/kg才能與汽油相當。”中國工程院外籍院士張久俊表示，“由于車輛本身和加油站需要定制以符合氫氣要求，即使氫氣現在變得便宜，也需要數年才能成為最常用的能源，并且需要大量的資本支出。”

根據公開招標信息，一輛氫能重卡的價格為130萬元左右，雖然相比3年前的200萬元已經下降了約35%，但仍比傳統燃油重卡高出一大截。

值得一提的是，多個省份都在探索“氫高速”免費政策，有利于大幅降低氫能重卡的綜合運營成本。山東省從今年3月1日起對行駛省高速公路安裝ETC套裝設備的氫能車輛免收高速公路通行費，列入白名單的氫能車輛已達到500余輛。

港口綠色轉型，需要港航各方、上下游、全產業鏈條的協同發力。因此，青島港建設全場景氫能港口，一個重要的發力點就是構建港航氫能“制、儲、運、加、用”全產業鏈，推動規模化、綠色化、低成本的可再生能源制氫技術實現突破，探索油氣電氫四站共建模式，推動全國最大的4000公斤加氫子母站建設，推廣AGV、自卸車等氫能車輛。

會上，山東港口青島港與10家氫能港口建設生態合作伙伴進行了集中簽約，搭建氫能產業高質量發展的重要合作交流平臺。

“氫能的制儲運成本很高，在港口周邊進行綠氫的布局很有必要。”山東港口青島港副總經理吳宇震表示，“下一步我們將與合作伙伴攜手，發揮科技創新引領作用，全力推進氫能在各個環節各個鏈條的應用，加快全場景‘氫能港口’建設。”（青島日報/觀海新聞記者  周曉峰）

責任編輯：張慕鑫