青島日報2021年5月25日2版

“十八年地鐵斷點(diǎn)”要打通了

最近，很多北京市民非常興奮，因為地鐵1號線和八通線將于今年年底前實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營。這意味著，困擾北京人18年的地鐵“斷點(diǎn)”終于要打通了。

北京地鐵1號線和八通線，對于首都意義非凡。1號線是中國建設(shè)的第一條城市地鐵線，于1969年10月1日開始試運(yùn)營，經(jīng)過天安門、王府井、國貿(mào)等眾多地標(biāo)。八通線開通于2003年，是市民乘地鐵往來通州的必經(jīng)之路。從地圖上看，這兩條線路在一條線上，事實(shí)上卻一直是分開的。乘客要想換乘，需中途下車走一段路，換個站臺再乘車。這挺折騰，特別是在高峰期，既增加通勤時間，也容易造成擁堵，降低了城市效率。這一“斷點(diǎn)”的打通讓市民歡欣鼓舞，也說明民生痛點(diǎn)往往就在細(xì)節(jié)處。一個小小的系統(tǒng)優(yōu)化，就能在很大程度上改善市民的生活體驗。

在很多時候，“斷點(diǎn)”也是公共服務(wù)不精細(xì)所致。比如，此前成都137路公交站牌在網(wǎng)上成為一個“梗”。“三環(huán)成彭立交東外側(cè)”“三環(huán)成彭立交橋”“三環(huán)成彭立交西外側(cè)”等站名高度相似，讓乘客完全不知道該在哪里坐車。經(jīng)媒體報道后該線路進(jìn)行了整改，對公交站重新命名。其實(shí)，類似問題在不少城市都存在，有的是“公交站同名異地”，有的是扶梯“長期癱瘓”累壞行人……打通這些“斷點(diǎn)”，是城市精細(xì)化管理的必然要求。

打通“斷點(diǎn)”不僅體現(xiàn)在對問題環(huán)節(jié)的優(yōu)化上，更重要的是要事先多想“一公里”。在科技成果轉(zhuǎn)化方面，也一直存在著不少“斷點(diǎn)”。比如，生物技術(shù)類初創(chuàng)企業(yè)從基礎(chǔ)研究到產(chǎn)業(yè)化的過程很長，對實(shí)驗室的依賴性很強(qiáng)，科技成果轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品的過程中，需多次到實(shí)驗室“回爐”。一家初創(chuàng)企業(yè)的天使輪融資，一般只有500萬至1000萬元，而一臺實(shí)驗設(shè)備很可能就價值上千萬元，根本買不起。這一“斷點(diǎn)”嚴(yán)重制約了該領(lǐng)域的科技成果產(chǎn)業(yè)化。今年以來，深圳推出一系列創(chuàng)新舉措，其中一項就是請初創(chuàng)企業(yè)入駐深圳市工程生物產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心。該中心樓上是實(shí)驗室，樓下是企業(yè)，打破了二者的空間距離。初創(chuàng)企業(yè)可以與研究院共享實(shí)驗設(shè)備，大大降低了運(yùn)行成本，還可以隨時獲得科研“國家隊”的技術(shù)攻關(guān)支持，極大縮短了從原始創(chuàng)新到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化的時間周期，競爭力大增。

經(jīng)濟(jì)學(xué)有個詞叫“邊際效應(yīng)”。某種意義上，打通“斷點(diǎn)”的成本并不高，但其邊際效應(yīng)卻巨大，能起到“四兩撥千斤”的作用。這需要對城市的現(xiàn)代化治理具有前瞻性，平時多體察民情民意，多設(shè)身處地、換位思考，敢于正視問題，善于用創(chuàng)新思維來破解難題。這不僅是一座城市治理水平的縮影，是城市治理溫度的體現(xiàn)，也直接關(guān)系到城市的未來發(fā)展。（王學(xué)義）

責(zé)任編輯：郝媛媛