青島日?qǐng)?bào)社/觀海新聞6月7日訊 人行天橋，可以有效避免人流和車流相交時(shí)的沖突，保障行人安全通行，還可以減少信號(hào)燈的使用，節(jié)約行車和步行二者的等待時(shí)間。所以，承擔(dān)著重要交通職能的天橋并不罕見(jiàn)，但像深圳這樣密集的可真不多。

我們集中住宿的公寓，雖說(shuō)是在深圳市中心區(qū)附近，但偏安一隅，是個(gè)鬧中取靜的地方。沒(méi)有商業(yè)體，也沒(méi)有大飯店，而就在這樣一個(gè)不太繁華地段，不論往東南西北哪個(gè)方向走，不出10分鐘總會(huì)遇到一座天橋。

市民推著單車上天橋。

由于建成年代有差別，這些天橋也是遠(yuǎn)近高低各不同，但大多數(shù)的天橋有一點(diǎn)是相同的——都設(shè)有供非機(jī)動(dòng)車上下的坡道。我的理解中，人行天橋應(yīng)該是行人過(guò)馬路的地方，有樓梯便行，有電梯更好。沒(méi)想到，深圳把“非機(jī)”也請(qǐng)上了天橋，騎電動(dòng)車的“外賣小哥”和騎自行車的路人，紛紛擁有了“天橋自由”。他們可以推車過(guò)橋，不必在車流中穿梭，和機(jī)動(dòng)車爭(zhēng)搶道路資源。

天橋設(shè)置了環(huán)形坡道方便非機(jī)動(dòng)車上下橋。

為了方便推行，天橋在設(shè)計(jì)施工時(shí)也做了充分的考慮和保障，上下樓梯大多被分成三至四段，每一段坡道都相對(duì)較緩，甚至有的專門設(shè)置了旋轉(zhuǎn)式坡道來(lái)減緩坡度。

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，深圳天橋的數(shù)量在2019年時(shí)就已經(jīng)達(dá)到了500座左右。當(dāng)天橋的數(shù)量給出行帶來(lái)充足的保證，提升質(zhì)量又成了重點(diǎn)。加裝電梯、修建頂棚、拓寬非機(jī)動(dòng)車道實(shí)現(xiàn)人車分流……深圳的天橋始終沒(méi)有停下升級(jí)改造的腳步，甚至被打造成了一件件藝術(shù)品、一個(gè)個(gè)精致的景觀、一處處市民打卡地。或許，“做沒(méi)做”遠(yuǎn)達(dá)不到城市服務(wù)品位的要求，“做沒(méi)做好”才是市民直觀感受的焦點(diǎn)。

通往蓮花山的天橋是市民游客的“打卡地”。

從百姓的角度去看待需求，用繡花的功夫來(lái)管好城市……優(yōu)質(zhì)的公共服務(wù)，就這樣悄悄地體現(xiàn)在讓居民更舒適方便的小細(xì)節(jié)里。（青島市第六批赴深圳體悟?qū)嵱?xùn)干部 趙哲龍）

責(zé)任編輯：孫麗榮